一代版本一代神宝马7系的45载进化史，是否预示着豪华D级车的未来？

宝马7系自1977年首次亮相以来，已经走过了45年的发展历程。从初代E23的豪华配置，到第二代的V12发动机，再到第三代的创新科技，每一代7系都在不断突破自我，引领豪华D级车的发展潮流。初代7系以电动座椅、座椅加热等舒适配置，向奔驰发起挑战。1980年推出的745i版本，搭载3.2升涡轮增压发动机，最大功率252马力，成为初代7系中的佼佼者。第二代7系在豪华配置上持续升级，1987年推出的750i和750iL，搭载5.0升V12发动机，最大功率300马力，一举超越奔驰500SE。这一代7系的销量达到了30万台，奠定了宝马在豪华品牌旗舰轿车的地位。第三代7系在配置上更加丰富，首次引入了侧气帘、GPS导航等创新科技。外观上，双肾格栅进一步拉宽，车头更趋扁平。动力方面，旗舰车型750i和750iL搭载5.4升V12发动机，最大功率326马力，0-100km/h加速时间仅为6.8秒。第四代7系在配置上继续引领行业，摒弃手动变速箱，全系配备6速自动变速箱。第一代iDrive系统的应用，虽然在当时看来晦涩难用，但为后续发展奠定了基础。第五代7系在设计上更具现代感，天使眼、鸡腿档把等宝马元素开始被应用。动力方面，先期上市的740i和740Li搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，750i和750Li则采用4.4升V8双涡轮增压发动机。2009年推出的760i和760Li，搭载6.0升V12双涡轮增压发动机，最大功率达到544马力。第六代7系基于Clar平台打造，展现出轻量化、智能化的趋势。首次将碳纤维复合材料与钢材、铝材及塑料进行组合，白车身减重40公斤。内饰上，悬浮式中控屏幕支持手势控制，操作更加炫酷。动力方面，引入了B482.0T四缸发动机，降低了销售门槛，但作为旗舰车型使用四缸发动机，多少让人觉得与旗舰身份并不匹配。2022年，宝马宣布M760i/M760Li中所搭载的V12双涡轮增压发动机将不再使用，宝马品牌量产车将彻底告别V12时代。这标志着宝马7系在豪华D级车发展史上的又一重要转折点。宝马7系的45载进化史，不仅见证了宝马品牌在豪华D级车领域的不断探索和创新，更预示着豪华D级车未来的发展趋势和方向。每一代7系都在用自己的方式，重新定义豪华，引领潮流。正如古巴比伦语言体系中7象征着权势与和谐，宝马7系也在不断追求卓越，为消费者带来更加豪华、智能、安全的驾驶体验。

近日，宝马全新一代的7系亮相引发了全网极大的热议。外观方面更为夸张的双肾网格栅配合眯眯眼的分体式大灯，让全网直呼辣眼睛。而在内饰方面贯穿式的水晶灯带配上后排31寸巨幅8K高清大屏也让消费者直呼这一代宝马7系在豪华氛围的营造上不输老对手奔驰S级。可以说宝马7系又用自己前瞻的设计重新定义了豪华品牌D级车的发展方向，尽管这是饱受争议的。这个世界上每一次变革都会充满着守旧秩序与创新思维的碰撞，宝马7系45年的发展史亦是如此，这里对宝马7系历代车型做一次回顾，一起了解下宝马7系45载进化史。

宝马品牌偏向操控及运动的定位，使得宝马在豪华感上与奔驰相去甚远，在这种大背景下，初代7系代号E23于1977年首次登上历史舞台。这一代的宝马7系代表着宝马在豪华感上向奔驰发起了奋起直追，配置方面配备了电动座椅、座椅加热、电动外后视镜等在当时领先的舒适配置。值得一提得是在动力方面除了大家熟悉的直列6缸自吸发动机外，1980年，初代宝马7系推出了搭载3.2升直列六缸涡轮增压发动机的745i版本，最大功率252马力，最大扭矩380N·m，这是初代7系中唯一搭载涡轮增压发动机的车型。

第二代7系整体造型设计上延续了初代7系的整体设计风格，不过值得注意得是双肾格栅初显雏形。

第二代的7系除了继续在一系列的豪华配置和用料上持续与老S级对标外，在动力方面也不断加码，1987年，宝马推出了750i和750iL的标准轴距及长轴距版的顶配车型。它搭载了5.0升V12自然吸气发动机最大功率300马力，最大扭矩450N·m。这是宝马7系首次采用V12发动机，也让它一举超过了奔驰500SE所使用的5.0升V8发动机。

可以说第二代宝马7系逐步奠定了宝马在豪华品牌旗舰轿车的地位，在其生命周期内实现了30万台销量。

古语有云“道生一，一生二，二生三，三生万物“，三代宝马7系可能是很多车迷心中最经典的7系，业界首创包括侧气帘，GPS导航和卫星电视等配备。从外观上看双肾格栅进一步拉宽，车头更趋扁平，同时大灯使用了一体化的集成式灯罩。

在内饰方面也显得更为运动和时尚，在方面盘方面率先加入了多功能按键。

动力方面，宝马730i和730iL采用了代号为M60B30的3.0升V8自然吸气发动机。740i和740iL则沿用搭载代号M60B40的4.0升V8自然吸气发动机，与发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱以及由ZF提供的5速Steptronic手自一体变速箱，这也是最后一代使用手动变速箱的7系。而旗舰的750i和750iL，其搭载代号为M73B54的5.4升V12自然吸气发动机，其最大功率326马力/5000rpm，最大扭矩490N·m/3900rpm，0-100km/h加速时间为6.8秒。

四代宝马7系依然在配置上引领了行业，例如摒弃了手动变速箱全系配备6速自动变速箱、增加了电子智能钥匙、夜视功能等功能，此外第一代iDrive系统也在这一代7系上应用，结果在当时看来是晦涩难用的。

5代宝马7系代号正式从“E”更名为“F”，这一代的7系更具现代感，诸如天使眼、鸡腿档把等设计等大所家熟悉的宝马元素都是在这一代7系上开始被应用。外观上面，被进一步加大的“双肾格栅”引起了业内的争议，或许以现在的眼光看并不算什么，但是在当时这个设计是对传统审美的极大冲击。

第五代7系换装了三幅方向盘，加入了熟悉的“鸡腿”电子挡杆，iDrive系统进一步得到升级。配置上也更科技智能化，倒车影像、车载电视、HUD抬头显示、一键启动方向盘加热。

动力方面，先期上市的740i和740Li搭载代号N54B30的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，750i和750Li则采用代号N63B44的4.4升V8双涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，同时提供有四种驾驶模式选择。在2009年，宝马推出的760i和760Li则使用了代号N74B60的6.0升V12双涡轮增压发动机，其最大功率达到544马力，最大扭矩750N·m，同时宝马还推出了xDrive全时四驱系统，并搭载在了750i之上。

第六代宝马7系是基于Clar平台打造，充分展现出车企在造车方面轻量化、智能化的趋势。基于Clar平台打造的7系、首次将碳纤维复合材料与钢材、铝材及塑料进行组合，这使得其白车身减重40公斤。同时，B柱、车顶纵梁、前横梁、门槛和C柱等位置采用碳纤维复合材料，在刚性和强度上更为安全。

内饰整体大量银色按键的装饰下显得更现代了。中控屏幕升级为悬浮式，功能上最大的进步就是支持了手势控制，操作起来很炫酷。

动力方面这一代7系的最大变革就是引入了B482.0T四缸发动机，这降低了7系的销售门槛，一定程度上带动了销量的提升，但作为宝马的旗舰车型使用四缸发动机多少让人觉得与旗舰身份并不匹配。2022年，宝马宣布搭载在M760i/M760Li中所搭载的代号为N74B66C的V12双涡轮增压发动机将不再使用，宝马品牌量产车将彻底告别V12时代，而M760i也将成为宝马最后一款搭载V12发动机的车型。

7在古巴比伦语言体系中是象征着权势与和谐，在中国传统文化里，7其实是阴阳与五行之和，作为一款旗舰车型宝马7系来到第7代产品，可以说到了一个不破不立的节点。彻底舍弃了家族式的天使眼大灯和经典的鸡腿档把，都代表着宝马和过去六代产品彻底告别的决心，豪华D级车未来的发展趋势和方向只有靠自己去摸索和探寻，这是宝马身上承载的使命。

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