别克昂科旗是别克的首款中大型7座SUV，定位在29.99-37.99万元。车型定价稍高，但丰富的配置和豪华感使其物有所值。车身尺寸领先竞品，配置丰富，动力强劲，底盘结构优越。除了普通版本外，别克还推出了Avenir版本，提供更多豪华设计和配置，专属服务。产品力在同级别表现出色，定位在中型SUV市场。昂科旗源自通用旗下豪华中大型SUV架构平台，拥有高标准的每个环节。对比其他竞品，别克昂科旗展现出了独特的竞争力，为消费者提供了更多选择。
别克的7座SUV车型昂科旗终于来了；而且，来势汹汹。
其实在轿车市场，别克的车型布局可以算得上是“快而全”。
比如初代的君越，就是国内最早的一批B+级车型；凯越，在“老三样”盛行的年代，成功开启了高品质中型车的细分市场；还有曾经还隶属于别克品牌的赛欧，更是首度将合资品牌家轿的价格，拉进了10万元大关；甚至在某段时间内，别克还引入了林荫大道这样的高端旗舰。
而完善的高品质产品线布局，不仅覆盖了基数更大的潜在消费群体，也为别克提升品牌认知度、建立品牌形象助力不少。
但在SUV领域，别克的动作就显得相对谨慎。相当长的时间内，国产SUV只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，另外靠原装进口的昂科雷在中大型SUV市场保有一席之地。
在量不足的情况下，质的重要性就被进一步放大了。
虽说彼时别克SUV车型的种类相对较少，但每一款车型都撼动了各自所在的细分市场。2012年，的昂科拉拉开了合资品牌小型SUV的帷幕，布局确实早。想想有些品牌的竞品车型，直到最近这两年才姗姗来迟。
2014年，别克又推出了昂科威这样一台合资中型SUV，5年超越百万辆的销售速度说明了这还是一款很成功的车型。
今年，绝对称得上是别克期盼已久的SUV产品大年，不但征战沙场已久的昂科拉终于迎来了自己的正式换代，别克同时还带来了首款紧凑型SUV昂科拉GX。以及，在2019广州车展之前的别克之夜，别克首款国产中大型7座SUV昂科旗，正式来到了我们面前。
至此，小型-紧凑型-中型-中大型的全阵容SUV产品线，别克的功课算是补齐了。而这其中最为至关重要的一环，便是更能够代表一个品牌硬核实力的国产SUV旗舰昂科旗。
别克之所以在这个级别上的布局相对谨慎，可以说和中大型SUV的市场占有率脱不开干系。早先中大型SUV的关注度虽然不低，但市占率还算不上高，直到2017年左右才达到2%的极值，并一直维持至今。
诚然，中大型SUV的确能带来更大的乘坐空间以及更佳的实用表现，但几乎同样的价位，踮踮脚亦能够着豪华品牌的B级车。所以真想从后者手里抢客户，除了先天绑定的尺寸优势外，更对车型的综合产品力提出了不低的要求。
而现实情况是，相对定位更低的市场而言，这一级别已有的车型种类并不算多，但同时捉对厮杀的激烈程度还是相当激烈的。且目前征战在市场上的这些车型，各自的“车设”也都非常鲜明。
丰田汉兰达无疑是销冠，论销量来说是标杆，但倘若吹毛求疵，这款车在满足实用性之余，豪华感的呈现多少有些愧对于售价，没有个性就是汉兰达最大的个性；销量紧随其后的大众途昂就不多说了，买这车的消费者基本就看中一个“大”字；锐界的销量和存在感已经明显不如前两者，尤其是前不久的中期改款，巨大的中控屏幕已经让整车的设计风格无限趋近于自主山寨；倒是Jeep的大指挥官，综合实力算是可圈可点，但受限于Jeep品牌，终端销量一直不温不火。
不难看出，每款车型的产品亮点和调性，实际上都有着差异化需求的不同客户群体。所以作为后来者的昂科旗，有机会吗？
在我看来，昂科旗其实除了和上述产品正面刚之外，从产品力层面来看，需要的是开拓一片新的市场，找到属于自己的真实粉丝。别克找到的定位是7座中型SUV市场。
29.99-37.99万元，昂科旗的官方指导价乍一看着实不便宜，可是当你看完昂科旗整体的产品力水平，可能你就不这么认为了。此外，最顶配37.99万元实为定位更高的Avenir艾维亚版本；所以普通版昂科旗的定价，集中在29.99-35.99万元。
当然，即便如此，29.99万元的起步价，放在一票国产中大型7座SUV中，也直接逼近竞品们中配版本的价格。而此般看似门槛更高的定价，源于别克昂科旗的“入门即豪华”。
具体来看，在最入门的28T两驱豪华型上，就直接标配了主动开闭的进气格栅、远程启动、前后通风盘制动、陡坡缓降、全车无匙进入、前排座椅加热、ANC主动降噪、前排夹层隔音玻璃、支持CarPlay和CarLife的8英寸中控液晶屏、支持OTA在线升级的车机系统、OnOnStar安吉星全时在线助理等等一系列足以让人眼花缭乱的丰富配置。
又比如在入门版以外，昂科旗都配备了20寸轮毂、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、倒车车侧预警、电动后备箱、第三排座椅电动折叠和开启、第二排座椅电动折叠等等。
所以别克昂科旗的起步价略高确实不假，但所提供的配置水准，也确实与价格成正比。
至于各路媒体最爱比较的车身尺寸上，昂科旗车身的长宽高就分别达到了4981/1953/1732mm，轴距则为2863mm。与汉兰达、锐界、大指挥官等主要车型相比，车身高度中规中矩，但在长度、宽度以及轴距三个维度上都处于绝对领先。
而且有别于几个对手的一点是，昂科旗是来自通用旗下的豪华中大型SUV架构平台，这个平台此前还有凯迪拉克XT6，在豪华车的架构上研发生产，就意味着昂科旗从三大件到配置等每个环节，其实都是照着高标准去做的。
比如动力方面，全系都是2.0T+9AT的搭配，这套总成对于熟悉别克的朋友来说应该一点也不陌生，在整个通用集团旗下的中高端车型上被广泛应用。
底盘结构上，前麦弗逊后五连杆，外加大量的液压衬套，加上米其林Primacy系列轮胎以及ANC主动降噪，无论是行驶品质还是NVH表现都没得挑剔。
关键在四驱版本上，昂科旗搭载了一套智能全路况四驱系统，在后轴两侧各布置了一台液压离合器，不仅能够控制前后桥之间50:50的扭力分配，同时还可以实现左后轮和右后轮100:0-0:100之间的动力输出调节，同时这套四驱系统还支持断开功能，可实现全工况下四驱系统完全断开，这在同级别车型中绝对算是不多见的配置。
在普通版本的昂科旗以外，别克还推出了昂科旗Avenir。Avenir是别克面向高端化进军的子品牌，不但车型本身具备更多豪华设计和配置，还能享受到Avenir的专属服务，而在此之前，GL8和君越也都先后拥有了各自的Avenir车型，昂科旗Avenir车型的到来，也为别克Avenir子品牌注入了新鲜的血液。
相比普通车型，昂科旗Avenir艾维亚将2+3+2的七座改成了2+2+2的六座，其中第二排采用了两张全功能头等舱座椅，不但使用了垂直双硬度发泡工艺以满足长期使用的支撑性能，还配备了可调节电动加热功能等多项豪华配置，以确保第二排乘客拥有更好的乘坐舒适性。
关于细节配置和细节，实在不是一两句话能够完整概述的，反正在这个价位你能想到的，基本上都一并给到了。值得一提的是，Avenir版本还升级到了全系唯一的CDC主动悬架，以进一步提升车辆的操控性和舒适性。
再说个小彩蛋。昂科旗的名称，在国内市场是首次出现，但其英文名“ENCLAVE”和北美昂科雷是同一个英文名称，进一步证实了昂科旗和昂科雷其实是同宗同源，只是昂科旗为了适应国内使用环境而在尺寸上做出来相应改变，迎合中国消费者的喜欢。
其实在北美市场，昂科雷的的销量一直比较稳定，它的竞品也直接对标雷克萨斯RX级、林肯航海家这些豪华品牌车型，相比北美版本的汉兰达(Highlander)和途昂(Atlas)，是高了一个级别的。
另外，别克在美国推出Avenir车型的时候，最先投放的就是昂科雷，旗舰SUV的地位可见一斑，加上美国人认可昂科雷的豪华车形象，Avenir版本的销量占比已经到了30%，这个比例可以说是十分的高。
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