本文主要讲述了比亚迪宋在4月份的销量首次超过了本田CRV皓影、丰田荣放威兰达等日系热销SUV,成为了市场上的一匹黑马。文章指出，比亚迪宋的销量之所以能够超过其他竞争对手，主要是因为其技术实力和品牌影响力的提升。同时，文章还分析了当前中国车市的现状，认为年轻人对国产车的接受度越来越高，而自主品牌的竞争力也在不断提升。最后，文章呼吁消费者在购车时要更加理性，不要过分追求品牌，而是要注重车辆的实际性能和性价比。
比亚迪宋属于典型紧凑型城市SUV，该车最相似的对手就是本田CRV皓影、丰田荣放威兰达之流！最新4月，比亚迪宋家族一款车，总销量就达到了25108台，已经足够一打四款日系热销SUV。
比亚迪产量就是销量，销量还是车企最最重视的上牌销量，不少曾经的传统燃油车企都把主机厂压销给各大4S店！批发销量显而易见就是一个非常虚幻的销售数据，毕竟4S店内可以弄一个仓库放车，等客户买上了牌照才能算真正意义上卖掉了。
比亚迪宋4月销量全部属于上牌销量，而不是批发销量。只要消费者去任何一家比亚迪店就可以轻易发现，比亚迪没有任何库存，也不可能有什么没有卖掉的现车！去过试驾车和展车能卖的话，估计早就被抢空了！反观大众丰田本田日产等4S店，他们后院的停车场和仓库里面，多的是库存车，但库存车曾经也大量计算在销量里，怎么和比亚迪对比？
因而比亚迪宋4月销量直接做到了一打四就可以理解了，因为本田CRV皓影、丰田荣放威兰达，这四大姊妹车，也曾经是我国最畅销的四大合资SUV，如今在整个四月，他们的真实上牌销量，累加起来居然比不上一款比亚迪宋。
一起来看看本田4月销量，居然没有区分广本和东本各自月销量成绩，更不存在同期对比跌幅和涨幅，更没有环比数字对比，连东风本田和广汽本田都没有区分，只有一个总计销量数据:95216台！
看起来9.5万＋的月销量对于本田而言已经不少了，但大概率这是批发销量，而不是上牌销量数据。要知道前几年，南北本田动辄每个月累计能卖16万台＋，如今只剩下一半，四月居然连一台月销量破万的单子车型都没有！去过有的话早就报道了，足可见时代变了，比亚迪宋DMi技术车型的崛起和传统燃油动力合资SUV的落败。
本田卖9.5万辆是因为销售极限只能卖9.5万，比亚迪卖10万辆是因为只能生产10万辆。产能决定销量，而不愁卖的除了保时捷迈巴赫宾利劳斯莱斯雷克萨斯，全行业只剩下比亚迪！
丰田品牌更是如此，丰田官方的信息显示，广汽丰田更是没有把具体车型销量公布，而是公布出来了总体1~4月总销量为31.55万台，同比增长15%多！这样数据的确好看多了，但消费者还是觉得被糊弄了。
丰田4月仅仅公布了凯美瑞的4月售出16452辆，同比微降4.5%，前4个月累计销量达到85356辆。汉兰达4月销量则为5659辆，看起来他们还挺满足的，但这是新老两代汉兰达累加起来的四月总销量。
4月，整个丰田品牌唯一销量破万的SUV只有威兰达，售出了10650辆，但一汽丰田荣放却没有这样的成绩，况且官方公布的销量大概率是批发销量而不是比亚迪宋的上牌销量。
至于一汽丰田官方披露的数据，今年4月一汽丰田销量达7.2万辆，荣放1-3月销量为28958辆，并没有具体公布4月单月销量！
丰田品牌因为去年下饺子一样推出燃油车时代最后的辉煌，一口气炸出来了凌放、锋兰达、Harrier、卡罗拉锐放、皇冠陆放等新SUV拉皮车或缩短车，也大量分走了荣放威兰达的市场份额。
可以确定，本田皓影CRV＋丰田荣放威兰达四大日系金刚加起来，都没有比亚迪宋一款车卖得多！
随着2022年第四季度到来，比亚迪全国九大工厂扩建，年产量突破150万台之后，2023年达到300万台，出口额可以达到100万台＋，今后传统燃油合资车企报销量都要两个加起来报，不然对合资车企而言“不公平”，例如广汽本田+东风本田，一汽丰田+广汽丰田，一汽大众+上汽大众、上汽通用五菱＋上汽通用！这样才能勉强对标BYD。
为啥中国车市变成这样？主要还是在20万元以内的SUV市场上，主要的消费者已经是90后了，他们绝非是70后和80后们买车就认合资品牌，年轻人绝对比他们更加理性。90后和00后对国产车特别是能耗极低、养护费用极低、噪音极低的比亚迪新能源车接受度很高。
同级别的合资紧凑型SUV怎么跟比亚迪宋打？老三样？还是丰田那种寒酸配置，那种千篇一律的塑料内饰？问题是自主品牌现在也不差，还是品牌形象作祟！老人买车才非要那个合资车标，20万元以下的车能撑得起什么面子？干嘛非在意品牌呢！买比亚迪宋绝对比CRV、皓影、荣放、威兰达强十倍，仅是20.58万元廉价的比亚迪宋PLUSDMi四驱顶配，它的百公里加速只需要5.9秒就够CRV们追一辈子！
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