悍马，这个名字在很多人心中代表着威猛和力量。但悍马真的只是吓唬人装威风用的吗？它的实际越野性能和帕杰罗、普拉多相比又如何呢？首先，我们需要了解悍马的种类。悍马有多种型号，包括Humvee、Hummer H1、H2、H3和H3T。真正意义上的悍马是Humvee，它是美军一款自二战后全新换代的主力高机动性多用途轮式战术车辆。Humvee的越野性能非常出色，可以轻松应对各种复杂地形。然而，民用版的悍马，如H1、H2和H3，虽然在外观上保留了悍马的威猛形象，但在越野性能上与军用版相比有所差距。特别是H2和H3，它们的底盘技术和越野能力与帕杰罗、普拉多相比并没有明显优势。此外，悍马的油耗也是一个不容忽视的问题。随着油价的攀升，高油耗的悍马逐渐失去了市场竞争力。而且，悍马的内饰和舒适性也不如其他品牌的越野车。总的来说，悍马的越野性能确实有其独特之处，但与帕杰罗、普拉多等同级别越野车相比，并没有明显优势。悍马更多地是一种象征，一种力量和威猛的代表，而不一定是越野性能的最佳选择。悍马的越野性能与帕杰罗、普拉多相比，并没有明显优势。虽然军用版悍马Humvee的越野能力非常出色，但民用版悍马在底盘技术和油耗方面与竞争对手相比并无优势。悍马更多地是一种象征，代表着力量和威猛，而不一定是越野性能的最佳选择。随着油价的攀升和市场的变化，悍马的竞争力逐渐减弱。
首先~悍马有很多种，Humvee~以及Hummer~H1~H2~H3~H3T
真正意义上的悍马是Humvee
Humvee是美军一款自二战后全新换代的主力高机动性多用途轮式战术车辆，定位是四轮驱动轻型卡车。当时的背景是1979年美国陆军需要一款新型多用途轮式战术车辆，并用以取代陈旧的M151Truck.
老式的M151Truck
1981年6月，通用汽车的子公司AMGeneral力压其他4位劲敌，第一个提供样车交由美军测试，并拿下了美军这份制造合同，这款全新的战术车辆轴距3.3米，车宽2.16米，整备质量2.6吨。高度1.83米，可以爬上60%的坡度，能通过40%坡峰，加装涉水喉之后可以轻松穿越1.5米的水深。单就这个底盘布局，帕杰罗，霸道就不能和悍马直接对比了，根本不是一个级数。
初代Humvee装备一台V86.2升柴油发动机，马力190匹，配三前速自动变速器，最高时速110公里/小时。看似数据有点寒酸，但这个动力组合保证了军事用途下最大的可靠性。悬挂用上了适应性非常强的大尺寸长行程的前后双A臂独立悬挂，四驱系统是可锁止的托森差速器，保证在恶劣环境下只有一个车轮有附着力都能脱困。
而且为了整车配重均匀，发动机布局更是超跑样式的前中置发动机，重心完全落在前后轴之间，还用上了门式桥轮边减速机构，刹车盘也布置在差速器牙包两旁，给门式桥和轮边减速器腾出了足够的空间，也给Humvee提供了410毫米离地间隙，中央充放气系统也保证了全地形的适应性。
这个看上去非常完美的越野车布局，换个视点来到车内，却发现空间并不如想像中宽大，前中置V8柴油机占据了驾驶室中央大部份位置，满员乘坐的话非常挤，不过这个高高隆起的发动机罩，也正好给加装了车顶炮塔的车型，炮手最好的站姿操作火炮。
车内空间真的不敢恭维。但作为一辆多用途军车，他的百变功能，超群的机动性远胜一切。
1990年，海湾战争令悍马在全球出尽了风头，在沙漠上灵活飞奔的画面，几乎成了美军的象征符号。但在之后的日子特别是2003年伊拉克战争中，面对路边炸弹的威胁，悍马薄弱的防护性能造成了不少美军的阵亡，随后美军为悍马军车加厚了外挂装甲，但外挂的装甲套件非常沉重，除了加大发动机负荷，令车辆可靠性降低外，如果是加装车顶炮塔车型，还会导致侧翻事故几率大大增加，最要命的是万一遭到袭击，车辆被炸翻，沉重的装甲还会阻碍救援速度。伊拉克战争中，一些美军为了保证自己的悍马可以在战地上快速移动，还故意把沉重的装甲卸掉一部份，之后还要自己把悍马开到当地的路边维修店自费喷上合适的掩护色。2013年，美国海军陆战队发出了升级悍马军车防护性能的建议，希望提高士兵的生存能力，而一辆悍马军车的升级费用高达14.5万美元，
而在阿富汗狭窄的道路，或者在一些丛林战区，车身宽阔的悍马其实是举步维艰，悍马的舞台还是在开阔的荒漠地形上放肆奔跑。
后期的悍马军车，换装了功率更大的康明斯6.5或者6.7升V8涡轮增压柴油机和艾利逊的6速AT变速器，并且升级了176升超大容量油箱。大大加强了悍马的机动性能。
国内要买到军用版的Humvee基本是没什么门路，国外的朋友(特别是米国)可以通过拍卖美军淘汰物资买得到退役的军用Humvee.
1990年海湾战争之后，悍马的威猛形象深入民心，1992年通用决定推出民用版悍马。
第一代民用版悍马名字稍稍改变，基于军用版本M998，,重新命名为Hummer，型号H1。整个车身结构和原先的军用版差别不大，只是去除了不必要的军用装备，加装了市售车必要的空调和舒适性配置，越野性能还是十分的强悍。
而当年已经是当红巨星的啊诺州长更是对悍马的爱有如滔滔江水绵绵不绝，更成为第一位悍马车主。而H1在国内偶尔能见到一些高烧级玩家费尽心思进口回来。
2002年，悍马H2问世。因应民用的要求，H2不再使用前中置发动机布局，变回了传统的前置发动机4轮驱动模式。而这个变化，实际是混合了GM2500-Series和GM1500-Series平台技术的一款全尺寸SUT。前面是常规尺寸的双A臂，后面是硬轴5连杆螺旋弹簧，底盘对比霸道，除了尺寸稍大，基本是同一个技术水平，对比同时期的帕杰罗更没有任何优势。
可以看成是GMC和雪佛兰的高端品牌吧。
这一代H2，装备6.0升V8325匹马力或者6.2升V8393马力两款汽油发动机。而且这代H2当年是不少壕们的最爱，进口的可谓不少，越野能力肯定不会差，但真要和帕杰罗和霸道比，那个臃肿的身材在操控上肯定吃亏不少。
宽大的空间也仅是大而已，空间利用率其实不太理想。加上除了悍马的外观，其实和一辆雪佛兰或者GMC没什么两样，油耗也非常高，随着油价的攀升，渐渐无人问津。
2007年，悍马H3问世，为了挽救销量不济的H1，H3开始走年轻化运动路线。基于雪佛兰科罗拉多皮卡平台打造。皮卡版是H3T。后悬挂因应减省成本降低售价的要求，简化成钢板弹簧。
发动机方面，配置了最新最高效的L52双顶凸轮轴5缸3.5发动机，马力220匹。增强版可以选配LLR3.7排量242匹马力。这两款发动机的综合油耗分别是13升/100公里和16升/100公里。算是非常大的进步。土豪还可以选择传统的V8LH85.3升发动机300匹马力综合油耗18升/100公里。H3的线条可谓收敛了不小，看上去更健硕更年轻。H3装备了当时最时髦的电控4驱系统，手动档车型更可达到1.3吨的最大牵引能力。越野能力肯定可以保证。但内饰方面，似乎不看H3的标识，还真的就是一辆雪佛兰。这一代H3，国内的壕们已经对他没什么兴趣，能见度十分的稀少。皮卡版H3T。虽然外形这么吸引眼球，但2008年全球金融危机，油价暴涨，加上在美国国家公路交通安全管理局的碰撞测试中得分很低，悍马H3依然无法挽回销量低迷的局面。悍马的存在价值受到了通用汽车管理层的质疑，并被放到了通用汽车破产清算的资产部分。2009年，四川腾中重工宣布收购悍马品牌，但中美双方政府都不怎么乐意，最后计划流产。2015年，通用和美国军方的军车生产制造合同宣布终止~~~~~~
发动机方面，配置了最新最高效的L52双顶凸轮轴5缸3.5发动机，马力220匹。增强版可以选配LLR3.7排量242匹马力。这两款发动机的综合油耗分别是13升/100公里和16升/100公里。算是非常大的进步。土豪还可以选择传统的V8LH85.3升发动机300匹马力综合油耗18升/100公里。
H3的线条可谓收敛了不小，看上去更健硕更年轻。
H3装备了当时最时髦的电控4驱系统，手动档车型更可达到1.3吨的最大牵引能力。越野能力肯定可以保证。
但内饰方面，似乎不看H3的标识，还真的就是一辆雪佛兰。这一代H3，国内的壕们已经对他没什么兴趣，能见度十分的稀少。
皮卡版H3T。虽然外形这么吸引眼球，但2008年全球金融危机，油价暴涨，加上在美国国家公路交通安全管理局的碰撞测试中得分很低，悍马H3依然无法挽回销量低迷的局面。悍马的存在价值受到了通用汽车管理层的质疑，并被放到了通用汽车破产清算的资产部分。2009年，四川腾中重工宣布收购悍马品牌，但中美双方政府都不怎么乐意，最后计划流产。
2015年，通用和美国军方的军车生产制造合同宣布终止~~~~~~
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