4月，受东北和上海疫情影响，汽车产业供应链受阻，导致整体销量下滑。然而，新能源车市场表现依然强劲，4月批发渗透率达到29.6%，同比增长18%。尽管受疫情影响，新能源车零售量环比下降，但5月已逐步恢复。在车型销量方面，纯电车型4月销量21.4万辆，同比增长40%，环比下降42%；插混车型销量6.59万辆，同比增长97%，环比下降23%。轿车和SUV车型占主导地位，A00级车型市场份额最高，达到37%。品牌方面，特斯拉受上海疫情影响严重，4月销量仅1512辆。小鹏、零跑销量超过9000辆，蔚来部分车型销量大幅下滑。理想、哪吒等品牌也受到疫情影响，交付量下降。尽管疫情给汽车行业带来挑战，但新能源车市场渗透率接近30%，显示出强劲增长势头。随着疫情逐渐得到控制，行业有望迎来复苏。同时，新车型的推出也将为市场注入新的活力。编辑点评：4月疫情对汽车行业造成一定影响，但新能源车市场表现依然亮眼，渗透率接近30%。尽管特斯拉等品牌受疫情影响销量下滑，但随着疫情得到控制，行业有望逐步恢复。新车型的推出也将为市场带来新的发展机遇。
4月的情况大家都知道了，先是东北那边的疫情，然后又是上海那边的疫情，这两个地方都是汽车产业的一个重要供应链，所以4月的销量是整体下滑的。
渗透率方面，4月新能源车厂商批发渗透率29.6%，较2021年4月11.2%的渗透率提升18%。
4月乘用车的总体零售量为104.2万辆，其中新能源车的零售量为28.2万辆，虽然环比下降较猛，但主要是因为疫情导致，供应链和工厂都有一个较长时间的停产，所以4月的销量并不太行，不过好在5月开始逐步恢复了。
在车型销量方面，纯电品类在4月的销量为21.4万辆，同比增长40%，不过环比下降了42%；而在插混车品类中，4月的销量为6.59万辆，同比增长97%；环比也是下跌了23%的。
在21.4万辆纯电车型中，轿车依旧是占有一个较大的比例，纯电轿车的销量达到了15万辆；其次是SUV车型，销量为6.16万辆；虽然MPV还是最少的，但4月的销量比3月还是稍微高了一点的。
按照级别分类，A00级依旧是扛把子，达到了7.84万辆，占纯电动的37%份额；A0级批发销量4.4万辆，占纯电动的20%份额；A级电动车占纯电动份额27%；B级电动车车型销量同比下降29%，环比下降73%，占纯电动份额14%。
具体来看A00级市场。
4月虽然整体波动较大，不过还好有数据的这几台车型销量都超过了6000辆，整体比较平稳。
4月没有一个品牌销量是破万的，其中最惨的就是特斯拉，从每月大几万变成了1512，说明此次上海疫情的影响不少一般的严重。
不过还好小鹏、零跑这两家销量还是超过了9000的，虽然只是刚刚过线。
4月的蔚来除了ET7的数据是增长和ES8依旧平衡以外，另外两款车型都有大幅下滑，主要还是因为供应链受疫情影响较为严重。
原本计划在5月的ES7和新款668车型也由于疫情导致了延期，目前还没有消息说改期到什么时候。
小鹏虽然整体有9000多的量，但从下方的曲线图能看到，影响还是比较严重的，下滑最大的是P7，从9000多的单车交付跌到了3000多。
单兵作战的理想在4月也遭遇了严重下滑，仅交付4167辆。而且原计划早就该发布的L9也是一再延期，目前也没有准确的发布信息。
T03的交付突破了7000，创下了新纪录，但C11的数据并不太好，4月仅交付了1931辆。好在零跑的新车C01已经在5月11日发布了，预售价区间在18-27万，也算是为各个品牌在5月起了一个好头。
哪吒V在4月的下滑有点大，而U保持的还算不错，仅仅是一个小幅波动。哪吒的新车哪吒S也在有序的预热中，从目前所有的谍照来看，量产的准备应该是差不多了，不知道是否会提前。
原本说在4月会有明显回升的交付量并没有看到，因为极氪在4月只交付了2137辆，估计是完全没有预料到上海这次的疫情会有这么严重的一个情况，希望极氪能尽快把产能搞定。
AITO问界M3连续两个月3000多销量对于新品牌是值得肯定的，4月销量为3245辆，相比3月还多了200辆。
新车方面，第二款中大型SUV问界M7已经登录申报目录了，虽然现在网上的实车图已经不少了，但官方目前还没有开始预热，估计深圳车展会有点动静。
编辑点评：4月的大环境并不好，但新能源车其实也并没有太大幅度的下滑，并且渗透率方面也快超过30%了。但从单独品牌来看，各家都受到供应链影响有大幅下滑，特斯拉是最惨的，因为工厂停工基本整个月就没怎么生产，交付也只有1512辆。
并且原本要在4月和5月发布的新车也受到上海疫情和北京疫情的影响导致都延期了，不过上海现在的局势逐渐明朗，北京的疫情也得到了控制，希望整个行业能尽早好起来，毕竟今年的重磅新车可不少啊。
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