双叉臂式独立悬架和麦弗逊式独立悬架哪个好？哪个更胜一筹？

双叉臂式独立悬架和麦弗逊式独立悬架是两种常见的汽车悬挂系统。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，但存在一些不足之处。例如，下摆臂的力与力矩耦合复杂，调教难度大；车轮的外倾特性差，影响操控性能；白车身塔顶所受的横向力大，影响操控；会扩大“扭矩转向”的影响。相比之下，双叉臂式悬挂有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，减震支柱只承载车身重量。通过调节上叉臂和下叉臂的长度，可以增强车轮的负外倾角增益，提高过弯时的接地面积和抓地力。同时，调节上叉臂与下叉臂的角度，可以提高抗侧倾和纵倾的能力。双叉臂式悬挂是在麦弗逊式独立悬架的基础上发展延伸而来，是更复杂更精细的产物。从汽车发展历史规律来看，双叉臂式独立悬架明显优于麦弗逊悬架，是更好的选择。双叉臂式独立悬架和麦弗逊式独立悬架各有特点，但综合比较，双叉臂式悬挂在操控性能、稳定性和调教灵活性等方面更胜一筹。麦弗逊式悬挂虽然结构简单，但在高速行驶和激烈驾驶时，其不足之处会逐渐显现。而双叉臂式悬挂通过精细的设计和调节，能够提供更好的驾驶体验。因此，在选择汽车悬挂系统时，双叉臂式悬挂是一个更优的选择。

双叉臂式独立悬架和麦佛逊独立悬架比较双叉臂独立悬架好。

麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成。

特点：

1、下摆臂的力与力矩耦合复杂，想要调教出舒适与操控相兼顾的中型底盘，难度会更大；

2、车轮的外倾特性差，也就是说在速度稍快的情况下车辆转弯，轮胎与地面的接触面积变小的程度会更大，操控性能也就必然受到影响了；

3、白车身塔顶所受的横向力很大，操控性能就会被影响，因此有车主给塔顶加上横向稳定杆；

4、会扩大“扭矩转向”的影响，因为本来就受传动轴不等长的扭矩差原因，操控就会受到影响，而麦弗逊受制于结构，又会进一步把力矩传递到转向拉杆上，所以就又加重了扭矩转向的影响。

双叉臂式悬挂有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，减震支柱只承载车身重量。

特点：

1、调节上叉臂和下叉臂的长度，就可以增强车轮的负外倾角增益，让过弯时随着外侧车轮被压缩向上，能尽可能拥有更大的接地面积和抓地力。

2、决定双叉臂悬架侧倾和纵倾的瞬心与倾斜中心的，是上叉臂与下叉臂彼此的角度，调节彼此角度就能提高抗侧倾和纵倾的能力。

双叉臂式悬挂是在麦弗逊式独立悬架的基础上发展延伸而来，是更复杂更精细的产物。站在汽车发展历史规律来看，双叉臂式独立悬架和麦弗逊悬架相比，明显是更好的存在。

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