沃尔沃S60在冰雪试驾中表现出色，雪地胎足以应对大多数冰雪路面，驾驶技术同样重要。S60的ESC车身稳定系统在雪地行驶中提供了强大支持，即使在关闭ESC后，T8混动四驱版本依然展现出卓越的稳定性和动力性能，让驾驶者在雪地中体验漂移的乐趣。
相较于雪地胎还是防滑链这个问题，我觉得更重要的技巧反而是
关闭ESP！
就，开个小玩xue哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
千万不要随意尝试！！！
冬天行驶，尤其北方的冬天，安全还是第一！雪地胎应该是能够应付绝大多数冰雪路边场景的，除非你想开车爬雪山。
你可能要说了，毕竟你开沃尔沃，普通车也行吗？也行！在从长白山机场到酒店的路上，零下二十几度还下着小雪，也有很多换雪地胎(注意我没有见到防滑链)的普通出租车在积雪路面上逮虾户。
而且，根据我这次雪地开S60的经验，得出一个结论，比纠结雪地胎还是防滑链更重要的是，驾驶技术，如果没有的话，车身稳定系统也行。
而你如果在封闭雪地赛道上关掉车身稳定ESP(沃尔沃叫ESC)，就可以开车两顿的大玩具体验漂移了，简直YYSD！
我知道绝大多数人没有这个机会，那你就听我给你吹吧。
刚接到沃尔沃参加在吉林长白山的冰雪试驾活动的邀请的时候，我其实是没有太明白为什么厂家要搞这个活动的，而且作为一个S90车主，对S60这款车，兴趣也不是特别大。
我就是想借着厂家这个活动跑到大东北长白山的深山老林里，随便去开开车完成一下任务，然后找个时间偷摸跑出来滑个雪的。
但是等吉祥航空的空客A321降落在冰雪覆盖的长白山机场，走出机舱门的直面寒风和飞扬的雪花的那一瞬间，我突然想起来，沃尔沃作为一个北欧豪华汽车品牌，可不就是诞生在冰天雪地当中么？
这么说来，如果沃尔沃对冰雪路边驾驶的研究不足，哪个品牌还更行呢？有点儿东西！
在实际的驾驶体验上，沃尔沃S60可以说完！全！超！出！了！我！的！认！知！
我怎么说也是个山东人，虽然现在生活在南方没在雪地上开过车，但，我好歹曾经穿过山河大海，也看过人山人海。我曾经在年少头铁之时，驾驶后驱两轮0.5匹澎湃动力的自行车，在雪地里驰骋漂移，摔过无数次嘴啃泥。
雪地有多厉害我还是门儿清的。但，开上换了雪地胎的S60驶入满是积雪的赛道上之后！我满脑子就一个字，“稳的一匹“！抱歉是四个字。
且不说S60T8混动四驱的版本，就B5前驱车，在开启操作稳定系统ESC(ElectronicStabilityControl)的情况下，除了转弯时略微的滑动，让我感知了自己行驶在摩擦系数极低的雪面上，其他的毫无感觉啊！
啊你们懂这个意思吗？就是我做好了充足的心理建设，恨不能把教练说的每一个操作要领记在小本本上，还想着我这样一个菜鸡，第一次开在雪地上，万一把车撞了怎么才能不尴尬收场的时候，这车，完全让你没有在雪地上行驶的感觉？！？！WHF？？？
我懂了！除了雪地胎确实可以在雪地上招摇，一定是我有特别的驾驶天赋，一顿操作猛如虎，在车还没有侧滑的时候，通过精准的转动方向，果断的油门刹车配合！能做到在雪地上如履平地、风驰电掣、闪转腾挪、稳如老狗！
“教练，像我这样万中无一的开车奇才，你这七八十年代的职业生涯里头，应该是头回见吧？没关系，赶明儿我上了纽北赛道，我罩着……“，我特喵话还没说完，教练就给我踢下了车。
“你丫把内ESC关了再上来试试“教练是一四五十岁的北京大爷，一口纯正的京片子，嘿，倍儿地道！
“得嘞，您瞧好吧！“
我，长白山新晋赛车手/卡丁车500公里老司机/斯堪迪纳维亚半岛精神岛民/纽北赛道未来的传说——亚伯拉罕·苏格买提·萤老师，就给你露一手！
哎？这赛道是不是变窄了，我怎么这么容易就开出去？哎？这方向，这手感，这侧滑？
再试一次！
转速稳定！
油压稳定！
水温正常！
刹车正常！
ESC关闭！
心率正常！
驾驶员心态正常！
走你！
当我开着关闭了ESC车身稳定的S60B5前驱在赛道上扭来扭去，2次冲出赛道最终把车停会终点之后，我收获了一个新的称号——雪地锥筒终结者。
我扭头看向副驾的教练，厚厚的雪地镜下，难以掩饰他的表情，几乎和这个一模一样。
“教练，咱就是说，有没有一种可能是，你是个法师，而你使用了魔法，干扰了我的驾驶？”我试探的问！
教练推了推眼镜，说“蟹浦日，我可没那本事，知道是沃尔沃的ESC厉害，还是你内三脚猫的驾驶技术厉害了吧？人家介车身稳定是帮助提升你驾驶信心的，不是说让你不知道自己姓啥的，别说什么纽北赛道未来的传说，拜托你先跟我学会漂移再说，Skr~。”
我满头问号，“啊，就我这表现还能学漂移呢？”
“嗨，要不咱说人沃尔沃介车就牛B呢，别看这外表其貌不扬的，T8车型是同级别唯一一款混动四驱，采用前油后电的四驱结构，前轮由发动机负责驱动，后轮由电动机驱动，可以根据路况对前后动力进行智能分配，比如湿滑路面上可以使四个车轮都有动力，381匹同级最强马力与电机的超大扭矩，零百加速也仅为4.7秒，比肩奥迪S4，雪地上你就开吧，咱一会儿换上T8内车，再把ESC关喽，我跟你说，坐条狗我都能教会他漂移！”
…….
我本来还想反驳，维护一下我长白山新晋赛车手/卡丁车500公里老司机/斯堪迪纳维亚半岛精神岛民/纽北赛道未来的传说——亚伯拉罕·苏格买提·萤老师的尊严，但是当我开上T8的那一刻，我成功闭嘴了。
首先是开启ESC的情况下，尽管B5的S60已经让我感觉稳如老狗了，四驱T8系统的加持，在雪地上连比较轻微的侧滑都很少，我事后了解下这ESC到底是个什么东西，咱直接把资料贴出来吧。
沃尔沃的ESCSPORT两大“秘密武器”
这段儿我看不懂，但是我大受震撼。
实际我对比一下开启和关闭ESC什么感受呢，ESC开启时，在侧滑介入的时候感觉非常温柔，温柔到觉察不出是车在干预，会误以为自己驾驶技术就这么厉害。但是一旦把这个ESC关了马上就能感受出区别来了。只有雪地胎是招架不住在雪地上驰骋的，多少会让你在光滑的路面上摩擦起来，老司机还有机会救车，新手就赶紧救命吧。
S60是一款标轴的运动轿车，是允许关掉ESC来增加一些驾驶乐趣的，但是为了安全，系统不会完全关掉稳定，大概能关掉70%多吧，所以如果你弄一个沃尔沃的T8车型，关掉这70%多的车身稳定，就已经可以有很多玩法了。但是一定要保证安全的前提下，在赛道里体验。另外T8动力真的是随踩随有，在雪地里的稳定性明显超过前驱的车型。
S60采用了赛车同款的前双叉臂悬挂，在高速行驶的时候滤震很好，我去玩儿的时候已经是后面几批了，赛道上的雪已经被前面无数老司机刨出了很多坑，在雪地上踩下地板油的时候，听到减震在坑洼路面上咔咔咔响，但是车里震动并不特别明显。
最终，我还是在S60T8这款车上，学会了雪地漂移，一口气跑了五六圈儿，开心的像个三十岁的孩子，长白山的日落非常早，我在下午三四点夕阳的昏黄里，有点儿依依不舍的离开了这片雪地赛道。
临走前，我望着副驾的教练，那个北京大爷说，“教练，谢谢你的倾囊相授，遇到像我这么天赋异禀、漂移如丝般顺滑的车手，我知道你也一定很欣慰，你看我离征战纽北赛道，车技超过韩寒，应该就只差一辆沃尔沃S60T8了吧？”
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7056550/
