如何看待2020年4月22日斯柯达全系指导价下调?为何斯柯达全系指导价下调?

如何看待2020年4月22日斯柯达全系指导价下调?为何斯柯达全系指导价下调?_58汽车

斯柯达全系指导价下调背后的原因主要是为了避免与大众车型重叠,使上汽大众旗下的品牌更加清晰,覆盖更广的价格区间也有利于提高产品周转率。另外,降价也能吸引更多消费者,尤其是一些收入不高的消费者,使斯柯达成为更多人的选择。可以看出,企业运营需要随着市场需求不断变化而作出调整,以提高销量和改善周转率。

已有百度58汽车答主从产品定位(@仲叔)、终端销售(@张凝澈)等角度要回答此问题,而我更想侧重于企业运营、财务方面来理解官降的目的。

从营业额和净利润看,18年就达到了近几年的高峰,可是从存货周转率、流动资产周转率、固定资产周转率、总资产周转率来看,16年到19年一直在走低,也就是貌似在扩张,但是质量在下降,资金的利用率在下降,直到边际效应消失,最终就是随着周转率的降低,营业额和净利润也走低了。

上面图表很直观的显示近几年上汽各项关乎资金利用率、销售、管理效率方面的指标,显然,近几年的周转有点逐年下降了。而对企业来讲,提高资金的利用率、周转率,对于流动资金、偿债能力、可持续扩张发展来说是非常重要的。

用大白话讲,这些运营能力指标,主要反映的就是要生产出来的产品能够快速的销售出去,这样有利于资金的使用成本的降低、库存周转损耗和库存费用的减少、有利于整个环节的降本增效。

对于资金密集、劳动力密集的车企,一条生产线少说说几十亿、上百亿的资金投入,而一条产线的工人少说也是几千号人马,设备每放一个小时,不仅有各种场地、能源等费用支出,还要有固定资产的减值损失,而几千号人马都要张嘴吃饭,都是要计入到制造费用账户的,一个月的工资少说个把个亿,各种短期负债、长期负债,以及计入财务成本的利息等等,都是流动资金的吞金兽,所以工厂开工,货物流通流转,尽快回笼资金,对于汽车这种大型制造业来说,尤为重要。

截取大染坊中,陈掌柜(陈寿亭)和孙掌柜(孙明祖)的一段精彩对话,道出了工厂的真谛———快进快出。

看完上汽16-19年的财务指标和运营指标,我大胆猜想了本次斯柯达全系降价:

1、从财务和运营方面来看,是否有意将斯柯达和大众明显错位,避免自家兄弟打架,再加上未来的上汽奥迪,整个上汽大众旗下的品牌会更加清晰、错落有致,而且覆盖面更广的全价格产品区间也有利于重新提高周转率;

2、对于虽然逐渐迈入小康,但对于车厘子自由都费劲的大部分国人来讲,任何产品便宜都是具有十足的吸引力的,而且千人保有率只有190的国内市场,很多人还在为拥有第一辆自己的小汽车而货比三家,这时候将斯柯达下探至18线城市普通百姓的可选范围内,相应还是很有诱惑力的,最终目的依然是提高销量和周转率;

综上,财务和运营指标可见端倪,要么像“从前的”苹果年年有惊喜,年年有耳目一新的新产品来提振市场和销量,要么和“现在的苹果”提高管理水平,不是上个SE就是整个全系降价,以提高销量。

本质究竟是企业运营需要改变了。

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