中国市场下标致1.6t发动机，本田1.5t及大众1.4t发动机，哪款综合性能更优秀？

标题：本田1.5T、标致1.6t和大众1.4t发动机，哪款综合性能更优秀？本文主要讨论了三种不同品牌的发动机：本田1.5T、标致1.6t和大众1.4t。我们从硬件设计的角度出发，探讨了每种发动机的优缺点，并给出了我们的结论。首先是本田1.5T发动机。这款发动机自身很轻盈，机械摩擦损失低，制造成本也不高。它可以满足日常使用需求，效率突出，变种极其复杂，各有各的特色。但是，本田没有采购别人的变速箱，这也是一个遗憾。接下来是标致的EP61.6T发动机。这款发动机有着最大的基础排量，自身的摩擦损耗比不上更先进的发动机。虽然二代引擎用的技术还是挺多的，整体设计很强壮，也是一款赛用引擎的胚子。但是，标致没有采购好的变速箱，这也是它的一个缺陷。最后是大众EA211引擎。这款发动机采用了水冷空冷技术，比较高级。在国内调教的版本中，高低两档230tsi和280tsi都建议使用95号汽油。虽然低扭弱鸡，最大扭矩突出，平台窄，动力爆发比较猛，但高转速疲软且省油动力也不错。不过EA211的继任者EA211EVO已经投产，可能会有更好的表现。综上所述，如果只考虑发动机本身的硬件设计而不考虑其他因素，那么L15B最为先进；其次是EA211和EP6FDTX。当然，选择一款车不仅仅要看发动机，还要考虑整车的其他方面。

这里只谈发动机本身的硬件设计，不谈软件和标配以及车格带来的感受差异。比如小油门窜这属于软件层面问题，质量问题，我不专业，大家随便撕逼。

本田的L15B引擎，属于L系列引擎的延申，L15B诞生于2016年

整体来说，应该是本田的1.5T最为先进，自身很轻盈，机械摩擦损失低，然后没啥花哨的技术，制造成本也不高，干的多，吃得少，不挑食，买发动机送车送空间，依然站得住脚。个人对这个发动机最大印象就是92号汽油随便加，效率突出，变种极其复杂，各有各的特色，雅阁260那款最舒服。要说遗憾，就是本田脑袋方，自己没有好变速箱也不肯采购别人的变速箱。

标致的EP61.6T发动机，目前是第二代机型，缸体设计是较早定型，所以它有着最大的基础排量，自身的摩擦损耗比不上更先进的发动机，而国产EP6变种其实就是两款，一款低功率(神龙DS)一款高功率(DS)。二代引擎用的技术还是挺多的，双进排气侧VVT，进气VVL，双涡管单涡轮，电子泄压阀，缸体依然还是一款过设计的引擎，凸轮轴也是正时链条设计，气门也是凸轮轴直驱，所以整体设计很强壮，也是一款赛用引擎的胚子，Peugeotsport对外出售280匹马力版本，日常使用，这台发动机特色是，低扭最为充沛，动力输出线性舒服，高转不疲软，国6b的搭配6AT版本整体都很适合家用，油耗不算最低，但是也没有啥吐槽的。

PSA傻就傻在，它的两台1.6发动机(EP系列和TU系列)是两台完全独立的发动机，但是大家都觉得是一个机器。PSA发动机TU系列1.6自吸TU服役从1986-2014，服役28年，EP系列1.6是2006年使用至今，注意啦，它们俩毫无相关！因为TU铸铁缸体，而EP是全新设计全铝缸体

大众EA211引擎，也是很新的一款发动机，2011年投产，当年downsize就是大众喊得最凶，它的前身是EA111引擎，而EA111就是大众的传家宝，从1974服役到2011年，服役37年，超长待机，一直用到狗6，EA211引擎的技术就是采用了水冷空冷，比较高级，这款发动机在国内调教的版本，也是高低两档230tsi和280tsi，稍微金贵的点，都建议95号汽油。发动机用了摇臂气门，免维护高级正时皮带，电子泄压阀，进排气VVT，单涡管涡轮。我对这个发动机最大印象还是，低扭弱鸡，最大扭矩突出，平台窄，动力爆发比较猛，不线性，高转速疲软，然后省油动力也棒。它的继任者EA211EVO已经投产，说不定能力压L15B一头，不过也是很正常的，汽车技术都是交替领先的。

总结性发言，2020年5月购车，单纯只看发动机，其他什么变速箱，整车啥的统统不看。L15B最为先进，EA211和EP6FDTX均次之。

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