为什么档位越多越省油？2.0t涡轮增压发动机真的更省油吗？

车辆的油耗受到多种因素的影响，如车身重量、轮胎摩擦系数、风阻系数等。但最关键的还是动力系统的节油技术水平。普遍认为，合资车比国产车更省油，日韩系车比欧美车系更省油。从动力系统来看，2.0T涡轮增压发动机配合8AT变速器，档位越多，油耗越低，驾驶感也更平顺。发动机的油耗与工作效率密切相关。根据发动机油耗map图，工作效率与发动机负载和转速有关。只有达到最佳工作点，油耗才最经济。变速器档位越多，发动机转速控制更精准，适应各种工况。然而，AT变速器对油耗的贡献较小。尤其是6AT变速器，燃油经济性较差。AT变速器内部的液力变矩器在动力传递过程中会产生摩擦磨损，导致能量损失。此外，AT变速器的离合器和制动器也消耗能量。因此，车企开始开发8AT、9AT等多档位变速器，或使用CVT、DCT变速器。同排量发动机的燃油经济性也因车企不同而异。高功率版本发动机虽然动力强劲，但油耗较高；低功率版本发动机则在燃油经济性方面表现更好。车辆的燃油经济性还取决于动力系统的标定水平。许多车企开发了断油控制技术、发动机闭缸技术、CVVD连续可变气门正时等，以提高燃油经济性。合资车和日韩系车在这些技术方面相对更全面，油耗自然更低。总之，在技术水平相同的情况下，2.0T涡轮增压发动机配合8AT变速器确实更省油。不同车企之间，由于动力系统标定水平的差异，合资车和日韩系车在油耗方面表现更优。车辆油耗与多种因素有关，但动力系统节油技术尤为关键。2.0T涡轮增压发动机配合8AT变速器，档位越多，油耗越低，驾驶感更平顺。发动机工作效率与负载和转速有关，最佳工作点下油耗最经济。变速器档位多，转速控制更精准，适应各种工况。AT变速器燃油经济性较差，液力变矩器和离合器制动器消耗能量。车企开发多档位变速器或CVT、DCT以提高燃油经济性。同排量发动机燃油经济性因车企而异，高功率版本动力强但油耗高，低功率版本燃油经济性好。动力系统标定水平影响燃油经济性，合资车和日韩系车技术更全面，油耗更低。在技术水平相同条件下，2.0T8AT比2.0T6AT更省油，合资车和日韩系车油耗表现更优。

车辆的油耗与多种因素有关，比如车身重量，轮胎摩擦系数，风阻系数，动力系统等等，其中起关键性作用的就是各大车企动力系统相关的节油技术水平，现在统一的说法就是合资车比国产车省油，日韩系车比欧美车系省油，这一说法也得到了广大车主的充分认证。如果单纯从动力系统来说，肯定是2.0t8at更省油，在发动机相同的情况下，变速器档位越多越省油，车辆驾驶感也变得更加平顺。

对于发动机而言，其油耗与发动机工作效率息息相关，根据发动机油耗map图，发动机工作效率又与发动机负载和转速有关，只有达到最合适的位置时，车辆的油耗才最经济。

变速器档位数量越多，在车速相同的条件下，发动机转速控制的范围会更加精准，比如车辆速度为70km/h，变速器在5档，车速为1800rpm，变速器在6档为1600rpm，变速器在7档则为1450rpm，进而可使发动机适应于各式各样的工况。

对于at变速器而言，其对车辆油耗的贡献值非常小，在所有的变速器中，匹配at变速器尤其是6at变速器，其燃油经济性最差。at变速器内部有液力变矩器，在车辆动力传递过程中，液力变矩器泵轮和涡轮之间会经常出现摩擦磨损现象，导致变速器能量损失较多，变速器传递效率较差。

另外，6at变速器在动力传递过程中，各个档位的离合器和制动器，也是依靠强大的变速器油压压紧加以锁止，所以，at变速器除了传递能量外，它本身也消耗能量。所以，现在的车企，开始逐渐舍弃6at变速器，开始开发8at，9at等多档位变速器，或者使用cvt或dct变速器。

对于发动机而言，同排量发动机，即便是同一个车企，其燃油经济性也不相同，像大众汽车，吉利汽车开发的2.0t发动机，都分高低功率版本，高功率版本发动机，扭矩较大，功率也较高，车辆加速动力强劲，但是车辆的油耗也比较高，对于低功率版本发动机，动力偏差，但是发动机在燃油经济性方面标定的较好。

车辆的燃油经济性关键点还要看动力系统的标定水平，比如为了节省燃油，现在很多车企都开发了断油控制技术，发动机闭缸技术，cvvd连续可变气门正时，机油泵油压可变控制，铝合金缸体等等。就这些技术特征而言，很明显合资车掌握的相对更为全面，车辆油耗自然也比较低，而日韩系车，则综合了所有的油耗影响因素，比如降低轮胎阻力，降低动力系统传递阻力，降低车重等等，以此提升燃油经济性。

综合来看，同一家车企，技术水平相同的条件下，2.0t8at比2.0t6at更省油，不同车企之间，由于动力系统标定水平不一样，合资车油耗优于国产车，日韩系表现较好。

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