
IEC61851-1标准定义了电动汽车的三种充电连接方式:方式A(充电枪/插头永久连接于电动汽车)、方式B(充电电缆组件两头均可拔下)、方式C(充电枪/插头永久连接于充电桩)。同时,该标准还定义了四种充电模式:模式1(通过标准插头连接至交流电源网络)、模式2(充电电缆组件一端配有标准插头,另一端使用连接器)、模式3(交流充电桩永久连接于交流电源网络)、模式4(直流充电桩永久连接于交流或直流电源网络)。这些充电方式和模式各有特点,适用于不同的使用场景和需求。电动汽车充电连接方式和充电模式的选择,需要考虑车辆、充电设施和电网等多方面因素。方式A和方式C将充电枪/插头固定在车辆或充电桩上,使用方便,但限制了充电桩的通用性。方式B的充电电缆组件可拔插,提高了充电桩的通用性,但使用时需要注意保管。模式1和模式2使用交流电源,充电速度相对较慢,但对电网影响较小。模式3和模式4使用直流电源,充电速度快,但对电网要求较高。此外,不同国家和地区对充电方式和模式的接受程度和限制条件也有所不同,需要综合考虑。总之,电动汽车的充电连接方式和充电模式多样,需要根据具体情况进行选择。合理选择充电方式和模式,既能满足充电需求,又能减少对电网的影响,实现电动汽车的可持续发展。
电动汽车传导充电系统的国际标准IEC61851-1中定义了三种充电连接方式。
方式A(CaseA)
充电枪/或插头永久连接于电动汽车(充电电缆组件是电动车的一部分)
如图一或图二示意。
图一CaseA示意一(图片来源:IEC61851:2017)
图二CaseA示意二(图片来源:IEC61851:2017)
所有示意图:
图三CaseA实物示例(图片来源:网络)
方式B(CaseB)
充电电缆组件两头均可拔下(充电电缆组件既不属于电动汽车也不属于充电桩)。
如图四或图五示意
图四CaseB示意一(图片来源:IEC61851:2017)
图五CaseB示意二(图片来源:IEC61851:2017)
图六CaseB实物示例(图片来源:网络)
方式C(CaseC)
充电枪/或插头永久连接于充电桩(充电电缆组件是充电桩的一部分)
图七CaseC示意(图片来源:IEC61851:2017)
图八实物示例(图片来源:网络)
IEC61851-1中定义了四种充电模式。
模式1(Mode1)
通过将电动汽车充电电缆组件配有的标准插头插入标准插座,使电动汽车连接至交流电源网络,从而给电动汽车充电。
模式1不需要控制导引功能,电气连接不需要辅助触点。
IEC61851-1中规定的充电参数不可以超过:
模式1直接使用民用配电网络,所以实际应用的最大参数要看具体国家民用配电网络的容量规定。
虽然模式1不需要对现有民用配电网络进行改造,方便灵活,但是大量电动汽车接入电网充电会显著增加电网负荷,冲击电网稳定,并造成火灾等隐患,很多国家直接禁止模式一充电(如美国,英国,新加坡),或者设置充电电流或充电时间上限等额外限制条件(如法国,丹麦等欧洲大陆国家)。
图九模式1示意图(图片来源:IEC61851-1&TR25-1)
图十模式1的实物示例
模式2(Mode2)
充电电缆组件一端配有标准插头,插入标准插座而连接交流电源网络,充电电缆组件的另一端(车端)使用连接器,电缆组件中间配有线上充电控制盒(IC-CPD或者ICCB)。
线上控制盒具有IEC61851规定的控制导引功能和并满足IEC62752的电气防护要求。
模式2的充电电缆组件需要具有控制导引功能并提供保护接地,至少需要三根辅助导线,所以目前主流的几种标准单相交流充电口都至少是5孔的(两孔为充电导线,两孔提供控制导引,一孔接地保护),三相交流充电口一般是7孔(四孔为三相四线的充电导线,两孔提供控制导引,一孔接地保护)。在很多地区三相和单相充电口通用,则采用七孔,单相充电时两孔相线不用。参看我的另一篇关于电动汽车标准充电口的介绍文章。
IEC61851-1中规定的充电参数不可以超过:
图十一模式2示意图(图片来源:IEC61851-1&TR25-1)
图十二模式2的实物示例(图片来源:网络)
模式3(Mode3)AC充电桩
交流充电桩永久连接于交流电源网络,充电桩具有控制导引功能。
模式3充电桩车侧的交流充电口与模式2相同。
目前常见的交流充电桩规格有:
7.4kW(230V/32A,单相)
11kW(400V/16A,3相)
22kW(400V/32A,3相)
图十三模式3示意图(图片来源:IEC61851-1&TR25-1)
图十四模式3的实物示例(图片来源:网络)
模式4(Mode4)DC充电桩
直流充电桩永久连接于交流或直流电源网络,充电桩具有控制导引功能。
图十五模式4的示意图(图片来源:IEC61851-1&TR25-1)
图十六模4的实物示例(图片来源:ABB)
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