7成城市拥堵恢复，高德发布Q1交通报告

4月中旬，国内新冠肺炎疫情得到有效控制，各地复工复产有序推进。从交通的角度，高德地图联合国家信息中心大数据发展部等机构，共同发布了《Q12020中国主要城市交通分析报告》。报告显示，全国交通持续恢复，近70%的城市拥堵已基本恢复，达到去年同期的90%以上。从全国拥堵恢复图可以看出，Xi、深圳、无锡等华东、西北地区拥堵恢复情况良好，已超过去年同期拥堵水平；东北和华北比较慢。同时，不到1%的城市交通还没有恢复到去年同期的80%,其中武汉和哈尔滨是典型。值得一提的是，受春节迁徙和疫情双重影响，一季度“十大堵城”中，济南、Xi安等区域经济中心省级城市依然活跃，北上广深等一线城市拥堵尚未完全恢复，尤其是北京同比拥堵下降19.4%。此外，与去年的Q1相比，城市拥堵延误指数100%下降。拥堵同比下降幅度最大的城市是武汉，达到29%。在高德交通大数据监测的360个城市中，第一季度，11.08%的城市高峰通勤时间放缓，88.92%的城市通勤时间顺畅。中国城市通勤高峰拥堵热图也首次告别“拥堵红”。从2021年第一季度全国驾驶活动来看，第一季度60%城市的驾驶活动在正常状态下不到80%。全国平均高峰拥堵延误指数为1.39,三角区和珠三角地区均低于全国指数，均为1.33,交通状况良好。成渝地区高峰拥堵延误指数为1.43,为全国最高。绿色出行方面，受春节出行高峰和疫情影响，1月份国内主要城市绿色出行意愿逐渐下降，随后趋于稳定。其中，公交&地铁出行意向指数在春节前快速下降，而自行车出行意向指数在同期快速上升。2月10日，部分城市逐步进入复工，公交&地铁出行意愿指数开始缓慢回升，而乘车意愿基本稳定。2021年一季度，北京绿色出行意愿指数排名第一。2021年一季度，我国主要城市的交通流量也经历了断崖式下降、缓慢恢复的阶段。高德交通大数据团队根据各个城市的交通特征曲线，计算出整个城市进入慢行状态的临界流量值。交通流临界值越低，城市在开放状态下能够承载的相对交通流越少，城市路网承载能力越弱。在超大型城市中，重庆的路网承载能力最弱。当早高峰流量达到82.7%时，城市将缓慢前行。广州的路网承载能力最强。当早高峰流量达到92.53%时，城市将缓慢前行。当交通量超过一定程度时，城市将呈现明显的节点拥堵特征，道路拥堵里程比将超过1%。据此，报告计算了各城市节点拥堵的临界流量值。交通临界值越低，交通越少会使城市关键节点拥堵，城市节点承载力越弱。数据显示，重庆在特大城市中节点承载力最弱。当早高峰交通流量达到57.49%时，全市1%的道路将出现拥堵或严重拥堵。天津节点承载力最强。当早高峰流量达到77.46%时，城市呈现明显的节点拥堵。当路网慢流临界值和节点拥堵流量临界值都较高时，意味着城市的早高峰具有很强的韧性。数据显示，广州、石家庄、南宁、厦门等城市的早高峰均表现出较高的韧性，即抗拥堵能力较强。

4月中旬，国内新冠肺炎疫情得到有效控制，各地复工复产有序推进。从交通的角度，高德地图联合国家信息中心大数据发展部等机构，共同发布了《Q12020中国主要城市交通分析报告》。报告显示，全国交通持续恢复，近70%的城市拥堵已基本恢复，达到去年同期的90%以上。

从全国拥堵恢复图可以看出，Xi、深圳、无锡等华东、西北地区拥堵恢复情况良好，已超过去年同期拥堵水平；东北和华北比较慢。同时，不到1%的城市交通还没有恢复到去年同期的80%，其中武汉和哈尔滨是典型。

值得一提的是，受春节迁徙和疫情双重影响，一季度“十大堵城”中，济南、Xi安等区域经济中心省级城市依然活跃，北上广深等一线城市拥堵尚未完全恢复，尤其是北京同比拥堵下降19.4%。此外，与去年的Q1相比，城市拥堵延误指数100%下降。拥堵同比下降幅度最大的城市是武汉，达到29%。

在高德交通大数据监测的360个城市中，第一季度，11.08%的城市高峰通勤时间放缓，88.92%的城市通勤时间顺畅。中国城市通勤高峰拥堵热图也首次告别“拥堵红”。从2021年第一季度全国驾驶活动来看，第一季度60%城市的驾驶活动在正常状态下不到80%。

全国平均高峰拥堵延误指数为1.39，三角区和珠三角地区均低于全国指数，均为1.33，交通状况良好。成渝地区高峰拥堵延误指数为1.43，为全国最高。

绿色出行方面，受春节出行高峰和疫情影响，1月份国内主要城市绿色出行意愿逐渐下降，随后趋于稳定。其中，公交&地铁出行意向指数在春节前快速下降，而自行车出行意向指数在同期快速上升。2月10日，部分城市逐步进入复工，公交&:地铁出行意愿指数开始缓慢回升，而乘车意愿基本稳定。2021年一季度，北京绿色出行意愿指数排名第一。

2021年一季度，我国主要城市的交通流量也经历了断崖式下降、缓慢恢复的阶段。高德交通大数据团队根据各个城市的交通特征曲线，计算出整个城市进入慢行状态的临界流量值。交通流临界值越低，城市在开放状态下能够承载的相对交通流越少，城市路网承载能力越弱。在超大型城市中，重庆的路网承载能力最弱。当早高峰流量达到82.7%时，城市将缓慢前行。广州的路网承载能力最强。当早高峰流量达到92.53%时，城市将缓慢前行。

当交通量超过一定程度时，城市将呈现明显的节点拥堵特征，道路拥堵里程比将超过1%。据此，报告计算了各城市节点拥堵的临界流量值。交通临界值越低，交通越少会使城市关键节点拥堵，城市节点承载力越弱。

数据显示，重庆在特大城市中节点承载力最弱。当早高峰交通流量达到57.49%时，全市1%的道路将出现拥堵或严重拥堵。天津节点承载力最强。当早高峰流量达到77.46%时，城市呈现明显的节点拥堵。

当路网慢流临界值和节点拥堵流量临界值都较高时，意味着城市的早高峰具有很强的韧性。数据显示，广州、石家庄、南宁、厦门等城市的早高峰均表现出较高的韧性，即抗拥堵能力较强。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。