说实话，我从来没有怀疑过普拉多的越野能力。虽然进口普拉多2.7在两个月前的测试中表现令人失望，但我相信这款传奇越野车绝对不是名存实亡。所以我们把希望寄托在国产普拉多4.0上，今天终于有机会测试了。越野的传说能在这里延续吗？国产普拉多4.0在越野性能上最大的区别就是增加了电子辅助制动系统，这是他们决定越野性能的关键因素。在辅助系统的帮助下，国产普拉多基本上可以完成各种测试项目，当然前提是锁好中央差速锁。如果普拉多的电子辅助系统能够更强大，那就更完美了。在动力方面，国产普拉多4.0搭载了丰田的1GR-FE4.0V6发动机，最大功率32kW，最大扭矩增加5N·m。V6发动机在中高速时动力输出持久稳定，让你的驾驶绝对充满信心。日常行驶工况下，发动机性能相当平稳，保证了燃油经济性。在加速性能测试中，全时四驱车型的优势是完全油门起步不用担心轮胎打滑，所有动力都是100%使用。最终，我们获得了0~100km/h的9秒加速，与同级别的大部分竞争对手相当。在制动性能测试中，普拉多4.0的测试结果是43.7米，可以说是在我们的预期和可以接受的范围之内。普拉多4.0不仅在越野性能上表现出色，其精致性和舒适性也是所有硬派越野车中数一数二的。在耐用性和可靠性方面，丰田越野车在新疆、西藏、内蒙古的保有量就能证明。如果你是一个喜欢玩越野和坐车出行的人，国产普拉多4.0无疑是最好的选择。
说实话，我从来没有怀疑过普拉多（查成交价参配优惠政策）的越野能力，虽然进口普拉多2.7在两个月前的测试中表现令人失望，但我相信这款传奇越野车绝对不是名存实亡。所以我们把希望寄托在国产普拉多4.0上，今天终于有机会测试了。越野的传说能在这里延续吗？我会在今天的文章中为你揭晓答案。
●引进国产普拉多4.0四驱系统
当然，越野车要有很强的越野能力，最根本的还是看四驱系统的能力。四轮驱动系统不仅仅指某一功能或某一部分，而是一个整体，包括电子系统和机械结构。因此，我们从四轮驱动系统来判断一辆越野车。
国内的普拉多中心也采用了托森限滑差速器，并且还有机械差速锁。日常驾驶时处于全时四驱状态，扭矩以40:60的比例分配。在打滑的情况下，前轴和后轮轴之间的扭矩分配比最多可以达到29:71。中央差速锁锁止时，前后轴采用50:50扭矩分配固定，前后轴配备普通开式差速器。
国产普拉多和进口普拉多的关键区别在于国产普拉多有电子辅助制动系统，但在之前进口普拉多2.7的测试中可以看出没有这个功能，所以理论上国产普拉多要比进口普拉多的越野性能提升一个档次！
另外我们这次测试的是国产普拉多4.0TX-L车型，属于低配车型，所以我们只有一个中央差速锁，而顶配车型也有一个后轮轴差速锁，这将进一步提升可靠性和越野能力。
●关于四轮驱动系统的操作
国产普拉多的四驱操作也设置在中控台下方。除了四轮驱动模式开关旋钮，还有一个中央差速锁锁按钮和一个下坡辅助启动按钮。
国产普拉多只有H4和L4四轮驱动模式，而分动箱与进口普拉多相同，低速四轮驱动模式下传动比为2.566:1，意味着发动机扭矩可以放大2.5倍左右。
想了解进口普拉多2.7的四驱结构和操作方法，请【点击此处进入】
●四轮驱动性能测试
我们之前了解过国产普拉多的四轮驱动结构。理论上确实比进口普拉多2.7强很多，所以现在我们马上进入测试现场，开始真正的越野测试。
■测试项目1:“馒头”横轴测试
这个测试项目对于普拉多这样的越野车来说基本不难，即使不锁中央差速锁也能顺利完成。它的电子辅助制动系统会及时干预，制动打滑的车轮，帮助车辆摆脱困境。
■测试项目2:斜交轴测试
可以说，这个项目比刚才的测试难多了。不仅要面对左右斜轮的打滑，还要在斜面上完成。
首先，我们尽量不要锁中央差速锁。此时中央托森差速器会分配前后扭矩，电子辅助制动的效果也非常明显。但由于前后轴之间的扭矩只能在有限的范围内自动调节，且每个车轮有一个打滑，其他两个有附着力的车轮无法获得足够的驱动力，因此项目挑战失败。这也从一个侧面说明了普拉多的电子辅助系统不是很强大，而奔驰4MATIC系统可以依靠电子辅助系统通过横轴项目。
但是在锁止中央差速器的状态下，前后轴是硬连接的，各自分配50%的扭矩，所以前后都没有扭矩调整的问题。然后，有了车轮的电子辅助制动，我们就可以顺利走出困境，挑战成功。
■测试项目3:单侧车轮打滑
其实单侧车轮打滑的状态也是类似于十字轴的状态，一个车轮在前轴上打滑，一个车轮在后轮轴上打滑，但是两个打滑的车轮在车身的同一侧，模拟了现实中一侧两个车轮陷在泥里或者沙子里的状态。
在这个测试项目中，我们仍然测试了两次，即不打开中央差速锁和打开中央差速锁。原理和结果与上述“十字轴”试验相同，不锁止中央差速锁车辆无法脱困，但锁止中央差速锁后车辆可以顺利脱困。
下面是一段关于国产普拉多4.0越野性能测试的视频，在视频中可以更清晰的看到它在各种越野赛事中的表现。你可以点击观看。
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越野性能测试总结:
可以说国产普拉多4.0和进口普拉多2.7在越野性能上最大的区别就是增加了电子辅助制动系统，这是他们决定越野性能的关键因素。可以看出，在辅助系统的帮助下，国产普拉多基本上可以完成这些测试项目，当然前提是锁好中央差速锁，如果普拉多的电子辅助系统能够更强大，那就更完美了。
如果你还不清楚我上面对四驱系统的描述，或者对四驱系统不是很了解，可以点击下面的图片进入我们的“玩转四驱”系列文章，里面有关于各品牌的四驱系统和四驱车型最详细的讲解，相信会对你有所帮助。
●日常道路驾驶体验
走出越野领域，我们静下心来，细细品味这款国产普拉多4.0。毕竟普拉多作为一款豪华SUV，除了要有很好的驾驶体验，还要有很强的越野能力。毕竟这也是普拉多优于大多数硬派越野车的优势之一。
现在全新国产普拉多依旧搭载丰田的1GR-FE4.0V6发动机，但参数相比以往略有提升，最大功率32kW，最大扭矩增加5N·m。可以说国产普拉多在动力方面是绝对有保障的。和过去一样的5速自动手动变速箱，使用体验很一般。
在4.0L发动机的助力下，国产普拉多较进口普拉多2.7大幅提升了驾驶体验，V6发动机在中高速时动力输出持久稳定，让你的驾驶绝对充满信心。
日常行驶工况下，发动机性能相当平稳，前半个周期油门踏板深度在加速时不会发生明显变化，包括变速箱的不灵敏调整，速度控制在相对较低的范围内，保证燃油经济性。但是，当你继续深踩油门，发动机就会开始逐渐发力。变速箱适时降一档，强大的动力就会完全释放。
和大多数硬派越野车一样，普拉多没有路感，路况基本被长时间的悬挂所吸收，但绝对不会让你有坐在船上的感觉，基础支撑还在。
让我们进入测试站点，看看这个4.0普拉多的表现如何。
●加速性能测试:
全时四驱车型在性能测试到来时有很大的优势，那就是完全油门起步不用担心轮胎打滑，所有动力都是100%使用。
强大的4.0发动机倾向于在低速时输出扭矩。当你全速松开刹车踏板时，会有一种弹射的感觉。从加速曲线上也可以看到，启动瞬间G值可以爬升到0.8G左右。而且V6发动机的续航能力非常好，输出稳定。最终，我们获得了0~100km/h的9秒加速，与同级别的大部分竞争对手相当。
●制动性能测试:
大多数SUV车型的刹车都不强，尤其是对于这样的硬核越野车，自然的车身结构会对刹车性能产生影响，包括车身重量和悬架高度等。普拉多4.0我们最终的测试结果是43.7米，可以说是在我们的预期和可以接受的范围之内。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
当然，普拉多并不是一个只会做粗活的硬汉(查成交价参配优惠政策)。它的精致性和舒适性绝对是所有这些硬派越野车中数一数二的，在耐用性和可靠性方面恐怕没有人能比它做得更好，这一点从丰田越野车在新疆、西藏、内蒙古的保有量就能证明。如果你是一个喜欢玩越野和坐车出行的人，国产普拉多4.0无疑是最好的选择。
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