技术解读自动变速器使用？

自动变速器的使用一直是车主们关注的焦点。本文从技术层面深入解析了自动变速器的各个挡位，包括P、R、N、D、3、2和1挡的使用技巧和注意事项。文章首先介绍了P挡的驻车功能，强调了在陡坡停车时的正确操作，以及避免P挡切不出来的问题。接着，文章分析了R挡的倒车功能和注意事项，提醒车主不要在车辆未停稳时挂入R挡。在讨论N挡时，文章提出了两种不同的观点：一种认为临时停车应挂N挡，以减少油耗和ATF油温；另一种则认为频繁换挡会降低变速器寿命。作者结合个人经验，给出了自己的建议：30秒以内用D挡，1分钟内用N挡，超过1分钟则熄火。此外，文章还指出了N挡滑行的不必要性，以及拖车时的注意事项。总的来说，本文为车主提供了一份详尽的自动变速器使用指南，帮助大家更好地了解和使用自动变速器，延长其使用寿命。同时，文章的语言风格通俗易懂，逻辑清晰，是一份值得一读的优质内容。自动变速器使用技巧解析本文从技术角度深入探讨了自动变速器的各个挡位，包括P、R、N、D、3、2和1挡的使用技巧和注意事项。文章首先介绍了P挡的驻车功能，强调了在陡坡停车时的正确操作，以及避免P挡切不出来的问题。接着，文章分析了R挡的倒车功能和注意事项，提醒车主不要在车辆未停稳时挂入R挡。在讨论N挡时，文章提出了两种不同的观点：一种认为临时停车应挂N挡，以减少油耗和ATF油温；另一种则认为频繁换挡会降低变速器寿命。作者结合个人经验，给出了自己的建议：30秒以内用D挡，1分钟内用N挡，超过1分钟则熄火。此外，文章还指出了N挡滑行的不必要性，以及拖车时的注意事项。通过本文的阅读，车主们可以更好地了解自动变速器的使用方法，避免一些常见的误区，延长变速器的使用寿命。同时，文章的语言风格通俗易懂，逻辑清晰，是一份值得一读的优质内容。

关于自动变速器的使用，这是一个老生常谈的话题。我想每个读者都读过关于自动变速器使用的文章，无论是原创的还是转载的。在我看来，普及不一定完全正确，或者说没有完全解释清楚，所以本文从AT的技术层面来解释这些问题。解释的顺序从自动档P、R、N、D、3、2和1开始。

p挡停车，驻车挡，有一定的驻车制动力

p档是原点。我们在P挡起步行驶，在P挡停车，在P挡停车似乎没有争议。可能有些读者不太懂P挡怎么刹车，请看下图:

“驻车锁位于变速箱后端，直接连接到输出轴”

我们来回顾一下MT车型的驻车方式:驻车、空挡位和手刹。好了，这是最简单的一步。所以AT车型的驻车、N挡、手刹没有问题。但是为什么我们必须停在P档呢？我们来回顾一下MT车辆在特殊情况下停车的注意事项:在陡坡上停车，需要换挡到低档位，以辅助手刹的制动效果。这样，我们才能充分理解P块的作用。由于AT的特殊情况，停车时不可能通过齿轮来限制车辆的运动，所以AT车型设计了彻底的方案，直接将变速箱的输出轴与车轮连接固定，从而将车轮完全锁死。而且这种方法也可以代替拉手刹的动作，所以在一些几乎没有坡度的地方停车时，可以把屁股抬到P挡离开，不用理会手刹。至于变速箱的损坏，我认为既然是厂家设计的这个驻车档，就不会有强度问题。在陡坡上停车，会遇到另一个问题。

这里会出现一个极端的问题和情况:P块切不出来。也就是说，齿轮锁定在P位置。这种情况在现实中确实发生过。除了机械故障，还有一个原因就是刚才提到的情况:陡坡停车。在陡坡的情况下，如果只用P挡停车，那么锁止机构会承受非常大的力，锁止后也不会出来，这是一个非常麻烦的问题。只能找辆车拖，然后换挡，或者想办法抬起驱动轮。彻底的预防方法是记录以下动作:停车，空挡，拉手刹，松开刹车再踩。或者不要在这种环境下停下来，或者试着找砖块、石头等物体放在轮子下面。

所以停车时，如果是平路，P挡以锁止为主，手刹为辅；坡道上手刹为主，P挡锁止为辅。如果你真的非常爱惜变速箱，也可以用“停，空挡，拉手刹，松开刹车再踩，挂P挡”的方法作为常规的停挡步骤，这样变速箱基本上没有受力，但是省了变速箱，也省了手刹的费用。另外需要注意的一点:千万不要不停车就把车辆挂入P挡，否则可能会损坏锁止机构，停车功能消失。破碎零件进入变速箱齿轮组是一个非常严重的问题。可能有些带电控档位的车型不会允许这种情况发生，但建议您不要验证。

r-倒档起到倒车的作用。除此之外，它只有一个功能:打开倒车灯，看后面的路。

关于R挡真的没什么好说的。如果你会开倒车，你就不会不熟悉了。如果有什么需要注意的，那就是这个:不要不停车就把车挂入R挡。其实这是常见的情况。停车到位后，我们经常会把车来回移动几次，才能进入狭窄的停车位。然而，在恐慌中，有时会不停地换挡，这是一个非常不好的习惯。虽然相对坚固的变矩器可以容忍过高的速度差，但负责切换档位的离合器就没有那么宽容了。离合器/制动器的内齿轮组可以在相对较高的速度下离合器/制动器，其磨损可能大于静止时的磨损。结果，使用寿命缩短，并且由于碎片的散射，自动变速箱油的质量降低。

N空档，车轮无动力，发动机无负荷，有争议的档位

n档是一个非常重要的档位，但是我们很少使用它。一般来说，N挡的作用是暂时停车，切断电源，但正是这个功能引发了一系列的争议。临时停车，比如红灯的时候，应该从D档换到N档吗？

◆观点1:临时停车应挂N挡。在D档，变矩器中的泵轮转动，涡轮不动。在这种情况下，变矩器壳体中的自动变速箱油将持续搅拌，温度将升高，机油质量将下降。此外，油耗也会增加。

分析:这种观点大多是客观的。的确，在这种情况下，ATF真的会升温。但温度上升不明显，短时间内不会影响ATF的质量，因为这个级别的负荷比正常加速下小很多，影响最小。如果这也将产生很大的影响，那么at车将无法驾驶。但是油耗的增加是真实存在的，因为发动机在空挡怠速时，只需要少量喷油，而在D挡怠速时，由于发动机负荷的增加，为了稳定转速与在空挡怠速相同，喷油量必然会增加，这个数值约为0.5升/小时，也就是每分钟不到一毛钱。

◆观点二:暂时不要挂N挡。从D挡换到N挡时，变速器的内离合器会换挡一次，频繁换挡会降低变速器的使用寿命。

分析:理论上，这个说法是对的。这种情况确实会增加离合器和电磁阀的动作一次。但是在AT车型的使用过程中，执行器工作非常频繁，每个档位都有两三个离合器来完成离合器的更换。在路况不好的情况下，可能我们行驶1公里，变速箱中的离合器等执行器就会运转上百次。相比之下，什么是ND周期？只要不像手动挡那样换挡，不管你信不信，切D挡和N挡都没多大区别。

所以，对于N不N的问题，以我个人习惯为参考:停30秒以内，挡D；1分钟内，n块；超过1分钟，关掉发动机，当然时间要可预见。

另一个争议:N挡能不能滑？

◆观点:N挡滑行时，由于动力中断，ATF循环停止，所以当齿轮组高速运转时，热量积聚，严重时变速箱烧毁。

首先，在高速连续下坡的情况下，滑入空挡是一种鲁莽的行为。如果你不是英语字母表中第19个和第2个字符的组合，请不要尝试这种行为。另一方面，在速度不高时，从机械角度看，N挡滑行对变速箱齿轮组基本无害。

由于ATF的循环是由直接连接在变矩器指上的油泵进行的，只要发动机运转，ATF油泵就不会停止运转，循环照常进行，但在低速时，循环油量和油压会更低，但这不会影响散热效果，因为在自动变速器中，最大的热量是由变矩器在高负荷下产生的，齿轮和离合器产生的热量并不是特别大。而且在空挡位滑动的工况下，液力变矩器的负荷很小，发热量也不大，所以不会有大量的热量聚集在变速箱内，从工作环境来看问题不大。

但是我们需要知道的是，N挡滑行是没有必要的，除非你习惯了MT车在停车前打滑一定距离，而at上的实际情况非常惊人:at车在很多工况下都是空挡打滑。让我们提前了解一下这种情况，并在下一个D挡部分详细解释。现在，让我们讨论另一个问题。at车熄火后拖车怎么办？

这种情况类似于N挡出租车，但是有一个至关重要的环节:发动机不工作，变矩器不转，ATF油泵不工作，ATF循环停止，这种情况下散热无法保证，所以很多车辆的说明书都指出拖车速度不能超过50km/h，距离不能超过50km，这是在保护变速箱。这个规定还是要遵守的。如果距离真的超过50公里，那就放慢拖车，中途休息一定时间，等待热度降温。我相信变速箱会原谅你的罪过。

至此，相信读者已经爆满了。如果你继续下去，你可能会“溢出来”。然后这篇文章在这里画了一个华丽的分界线。在下一部分，我们将分别讨论最重要的D档，以及低档、S档和M档的使用。

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