日本的涡轮增压技术并不比其他国家弱，但面对新技术的推广，他们往往比德美系统更保守，尤其是在小排量发动机上。即使在今天，自然吸气发动机仍然是许多日系车的核心动力。本田作为日本发动机技术的佼佼者，先后推出了1.5T和1.0T动力。新款凌派搭载的1.0T三缸发动机，虽然与1.5L和1.8L自然吸气发动机相比，排量更小，但在性能参数上已经基本持平，甚至在最大扭矩方面有所超越。这款1.0T发动机采用了本田的一系列主流发动机技术，如铝合金缸体、缸内直喷、进排气双气门正时系统、集成排气歧管、电动涡轮减压阀等。同时，它还搭载了VTEC可变升程技术，以提高燃油经济性和减少排放。在NVH性能方面，本田也采取了多种措施来降低三缸发动机的噪音和振动。虽然目前1.0T发动机的成本相对较高，但随着越来越多的车型批量安装，以及2021年油耗标准的实施，这款小排量增压发动机有望在未来取代1.5L和1.8L自然吸气发动机，成为本田的主力动力。本田凌派1.0T发动机以其出色的性能参数和燃油经济性，展现出取代1.5L和1.8L自然吸气发动机的潜力。这款小排量三缸发动机采用了本田的多项先进技术，如铝合金缸体、缸内直喷、VTEC可变升程技术等，同时在NVH性能上也有所突破。随着2021年油耗标准的临近，1.0T发动机有望成为本田的主力动力，引领汽车行业向更环保、更高效的方向发展。
你可能看过新一代本田凌派（查成交价参配优惠政策）的试驾文章，1.0T三缸发动机可能是这款新车最关注的。可靠不可靠？别担心，让我们单独谈谈这台新机器吧！
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日本的涡轮增压技术并不比其他国家弱，但面对新技术的推广，他们往往比德美系统更保守，尤其是在小排量发动机上。即使在今天，自然吸气发动机仍然是许多日系车的核心动力。
痴迷发动机技术的本田在日本算是比较激进的，先后推出了1.5T和1.0T动力。不过，让我更加确信的是，本田将把小排量增压发动机应用到更大的领域:1.0T也已经出现在新款凌派上。是的，它仍然是一台三缸发动机，但是它与以前的发动机相比有了一些新的变化。未来会取代本田的1.5L和1.8L自然吸气发动机吗？也许看完文章你就会有答案了。
如果你仔细数一数最近的1.0T三缸发动机，你可能会惊讶地发现（查成交价参配优惠政策）“哇！有这么多1.0T！”更不用说知名的福特1.0T、SAIC、广汽、长安、吉利、海马、东风等。其中通用、现代、本田甚至中国品牌都拿出了1.0T三缸机。
●为什么冒出这么多1.0T发动机，中国品牌似乎特别活跃？
相信很多人认为车企在国内推广1.0T小排量三缸机是为了缴纳更低的排量税，降低产品的市场价格。是的，这是部分原因，但我认为更重要的是车企在为长远的未来做规划！因为2021年快到了！
毫无疑问，我们应该更加善待地球环境，所以汽车排放法规越来越严格。对于传统车企来说，让内燃机在短时间内消失显然是不现实的，所以他们基本上只有两条路，一是大力发展新能源汽车。)，另一个是拼命挖掘内燃机的潜力来提高燃油经济性和排放。
不信我们来看看这款本田凌派1.0T的成绩单！
本田做到了！4.9L/100km的综合油耗意味着这是一张进入2021年的门票，但不仅仅是中国，2021年日本也是如此，因为2021年日本乘用车平均油耗标准为4.9L/100km。
为什么小排量三缸机有优势？与四缸发动机相比，三缸发动机不仅节省了一个气缸，还节省了一套气门、气门弹簧等气门机构。活塞和活塞连杆的数量也变成了三组，曲轴和凸轮轴也会相应简化，这样不仅可以减轻整体重量，还可以减少发动机的内耗损失。除了NVH噪音和振动水平之外，三缸发动机在燃油经济性方面具有固有的优势。
低性能参数？
东风本田和广州本田的两款机器有什么区别？从代码来看，这两台机器确实有区别。思域（查成交价参配优惠政策）1.0T的发动机代号为P10A1，凌派的发动机代号为P10A3。从动态参数的角度来看，它们之间有一些区别。
与思域相比，凌派的1.0T在最大功率提升上略低，从125Ps到122Ps；最大扭矩保持一致，很可能是CVT变速箱的扭矩极限造成的。总的来说，这款小型机的最大扭矩不低于自家1.8L自然吸气发动机，水平上也不逊色于其他厂商（查成交价参配优惠政策）的1.0T。
与思域1.0T并不完全一致
从机舱的布局，我们也可以发现两个进气管道的区别。思域进气口位于机舱内部，而凌派进气口位于机舱前壁上方，进气口高度较高。在我们看来，更换全新的进气管道是本田最后的手段。因为这款凌派采用了更新颖的刹车动力系统，从传统的真空动力刹车变成了电动刹车。
在发动机技术配置方面，这款代号为P10A3的1.0T采用了来自本田的一系列主流发动机技术，如铝合金缸体、缸内直喷、进排气双气门正时系统、集成排气歧管、电动涡轮减压阀等。
虽然这台机器是“地球梦”系列中最小的，但本田不缺VTEC可变升程技术。它仍然使用两个气门升程来分别提高发动机在高负载和低负载下的燃油和动力性能。
●同样是本田VTEC，凌派和雅阁（查成交价参配优惠政策）有不同的追求！
本田的许多“地球梦”发动机被称为“VTEC涡轮”系列发动机，但并不是每台机器都有VTEC可变升程技术。然而，即使有了VTEC，不同的机器也有不同的设计。比如新款雅阁的1.5T发动机在排气侧采用了VTEC，而思域和凌派的1.0T则在进气侧采用了VTEC技术。
官方认为，采用不同VTEC安排的原因是追求的性能不同。为了提高输出功率，雅阁的1.5T发动机在排气侧配备了气门可变升程技术，增加了高负荷下的排气门行程，使排出的废气更加清洁，减少了气缸内的废气残留量，使发动机在工作时能够达到更高的压缩比，从而提高了发动机的功率输出。凌派1.0T发动机在进气侧选择VTEC的主要目的是为了提高燃油经济性和减少排放。可以看出，本田在这台机器上显然已经把节能减排作为重点。
●与思域相比，凌派的CVT变速箱有不同的调校。
与思域的CVT变速箱相比，凌派的1.0T匹配CVT变速箱降低了传动比，旨在提高车辆在中高速时的加速性能。传动比范围减小，理论上会影响高速时的燃油经济性。这个凌派的油耗是多少？我们将在未来继续为您验证。
●如何让这台三缸机“静下来”？
进排气可变正时系统也采用了皮带传动机构，目标很明确。本田当然知道三缸发动机的噪音和振动无法和四缸发动机相比，所以采用了很多方法来弥补，正时皮带就是其中之一。
对于三缸发动机来说，最关键的振动和噪声是做功时往复惯性力不平衡引起的。为了提高NVH性能，凌派在MT车型上采用了双质量飞轮，尽可能吸收这些不平衡振动。该车CVT版本没有采用双质量飞轮和平衡轴，而是对曲轴和活塞连杆进行了艰苦的工作，采用了过质量平衡曲轴和轻量化设计来提高NVH水平，传动端选用了双阻尼变矩器。
从凌派1.0T实车的体验来看，怠速和定速时的噪音和振动水平已经很不错了，很难发现是三缸发动机。但是，如果仔细感受，三缸机还是有一些小痕迹的。
因为三缸发动机的NVH本来就差，你不能指望它达到很高的水平。但总的来说，今天的三缸机相比20年前的李霞三缸机已经有了质的提升。如果不在乎这些细节上的小差异，普通走路基本不会受到影响。
●总结:
其实整体来说，凌派的1.0T发动机是在思域1.0T发动机的基础上，做了少量改动，主要结构和技术配置完全一致。未来，这款1.0T发动机势必会进行各种调整和小改进，以适应更多的本田车型。其性能参数与目前的1.8L自然吸气四缸发动机基本相同，甚至在最大扭矩方面已经超越（查成交价参配优惠政策）了前辈。不过本田现阶段要完全淘汰1.5L和1.8L自然吸气发动机还是有一定难度的，因为这款1.0T刚刚走了两步，成本不会很低，但未来一定会更好，当越来越多的车型批量安装，当2021年的油耗标准到来，这个小家伙的时代就要来了！
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