ElkTest最新半月刊如期与大家见面，为大家带来六款车型的麋鹿测试性能和结果总结。麋鹿测试是紧急变道避让测试的代名词，是衡量车辆安全性的重要国际标准。我们的测试遵循ISO3888-2标准，测试过程包括匀速行驶、紧急避让、返回原车道等步骤。测试车辆包括本田飞度、雷克萨斯ES、现代索纳塔、奥迪A4L和宝马M8四门轿跑车。两位职业司机王涛和齐林以65公里/小时的速度起步，逐步增加速度，测试车辆的极限性能。本田飞度CROSSTAR和SPORT车型在麋鹿测试中表现一般，极限较低，车身侧倾明显，但整体可控。雷克萨斯ES200虽然姿态夸张，但驾驶动态响应超出预期，给驾驶者稳定感。现代索纳塔在急速转弯时出现异响和打手，影响驾驶判断。奥迪A4L前轮驱动车型在二次转向时出现障碍，轮胎附着力有限。宝马M8四门轿跑车在麋鹿测试中表现优秀，但ESC介入较晚，需要驾驶员独立控制。这次半月报告的六款车型各有特点，麋鹿测试结果也反映出车辆的安全性和驾驶体验。请继续关注ElkTest，获取更多车辆测试信息。麋鹿测试是衡量车辆安全性的重要标准，通过紧急变道避让测试评估车辆性能。ElkTest半月报汇总了六款车型的麋鹿测试结果，包括本田飞度、雷克萨斯ES、现代索纳塔、奥迪A4L和宝马M8四门轿跑车。测试过程中，车辆从65公里/小时起步，逐步增加速度，评估极限性能。不同车型在测试中表现出不同的驾驶体验和安全性。本田飞度和雷克萨斯ES200整体可控，但极限较低；现代索纳塔在急速转弯时出现异响；奥迪A4L前轮驱动车型在二次转向时轮胎附着力有限；宝马M8四门轿跑车表现优秀，但需要驾驶员独立控制。麋鹿测试结果为消费者提供了车辆安全性的重要参考。
朋友们大家好，ElkTest最新半月刊将如期与大家见面。这一次，我们将为大家带来麋鹿测试六款车型的性能和结果总结，包括全新的亲民飞度（查成交价参配优惠政策）、豪华中型车奥迪A4L（查成交价参配优惠政策）、性能雷霆版和绝代华丽的宝马M8（查成交价参配优惠政策）轿跑车。过来看！
●半月刊？什么时候更新？
从2021年开始，我们将对每辆测试车进行麋鹿测试。随着越来越多的车辆数据积累，从5月份开始，在每个月的第二、第四个整周，我们会以半月一次的方式，一步一步向大家展示我们测试过的每一辆车。
●什么是麋鹿测试？
“麋鹿测试”是紧急变道避让测试的代名词。这项测试可以测试车辆避开障碍物的能力，也是衡量车辆安全性的重要国际标准。
检测麋鹿的标准有很多，如国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等。主要区别是桩和桶的位置不同。我们的测试遵循世界上流行的ISO3888-2标准。桩筒位置见上图。
为了方便大家理解，我简单介绍一下麋鹿测试的过程:原车道匀速行驶，发现（查成交价参配优惠政策）障碍物后，紧急避让对面车道，然后返回原车道；当试验车辆加满油且只有一名驾驶员时，开启车身稳定控制系统，全程不踩油门和刹车。在身体没有失控的情况下，速度会从低到高逐渐升级，越快能通过越好。
●谁来开车？
因为麋鹿测试的成绩直接关系到司机的驾驶技术，我们麋鹿测试的司机被固定为测评导购组的两位职业司机——王涛和齐林。测试过程中，我们以65公里/小时的速度起步，每个速度步长增加5公里/小时，以此类推。如果三次尝试后每个速度等级都失败，并且驾驶员判断车辆无法通过该速度等级，测试将终止，通过速度将基于P-Box收集的数据。
●具体表现
注:以下测试意见来自两位职业车手。
◆本田飞度
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在麋鹿测试中，我们可以感受到合体的极限较低，重心偏移时会有非常明显的身体侧倾，但整体还是可控的。新飞度可以分为两类:CROSSTAR和SPORT。与这款CROSSTAR相比，车身更高，悬架更软。此外，轮胎宽度只有185mm，平坦度比为60，会对elk测试的整体性能产生比较明显的影响，最终66.9km/h的通过速度也不是很令人满意。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
◆雷克萨斯ES（查成交价参配优惠政策）
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在麋鹿测试中，雷克萨斯ES200从车外看姿态夸张，前悬架已经压缩到极限，后悬架拉伸行程已经用尽。单从姿态来看，ES200应该是我们测试过的姿态最差的车型，但是车内驾驶的动态响应超出了预期。从A区进入B区时，转向的灵敏度、准确性和稳定性更像是跑车的设定，尤其是结合舒适的驾驶姿势，所有的车辆动态都能直观地传递给驾驶员，这在同级别车辆中实属罕见。当车辆进入B区时，随着重心大幅度偏移造成的后方滑动，电子辅助系统开始介入，强度和连续性较好，可以有效控制后方的走向，保持车辆前方的方向仍然准确。雷克萨斯ES200在麋鹿测试中的整个动作非常流畅，给了驾驶者很强的稳定感。ES200虽然在测试中主观感受很好，但68.4km/h的测试成绩在同级别中并不算优秀。
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◆本田飞度
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与CROSSTAR模型相比，FitSPORT模型在麋鹿测试时对驾驶员的主观感受差异不大，极限也较低，重心偏移时会有明显的车身侧倾。但它的车身略短，轮胎尺寸更高，悬架支撑更强，所以SPORT的最终通过成绩略有提升，但还没有超过70公里/小时，窄轮胎能贡献的抓地力还是很有限的。
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◆现代索纳塔（查成交价参配优惠政策）
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在麋鹿的新索纳塔测试中，方向盘卡住了。当你从A区左转到B区时，会有明显的卡涩，伴随着方向盘的暴徒声和“铛”的声音。向b区方向转弯时会有三次“当当当当”和三次暴徒卡死，此时方向盘还有空的短行程，影响驾驶员对前方状态和方向的判断。。
除了转向卡顿的问题之外，新款索纳塔在麋鹿测试中表现出色，底盘设置为空挡，车身姿态不夸张，在底盘重心偏移时，减震器的支撑足以提供出色的响应速度。ESC的介入比较迅速，车尾也比较稳定，没有明显的过度转向。前桥在提供足够抓地力的同时，完成了整个测试环节，但看似宽大的身材也能给人一些灵活性，最终72.2km/h的通过速度也能令人满意。
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◆奥迪A4L
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这款奥迪A4L是前轮驱动车型。从A区转向B区时，驾驶员可以感受到电子助力转向所给予的舒适转向感受。由于轮胎壁厚的影响，车头的瞬时指向性会有所延迟，减震器的支撑也会有所延迟。然而，当轮胎变形达到最大值时，车身也在减震器的帮助下得到最大的支撑。这时，ESC介入及时成功完成了第一次转向动作。但由于轮胎附着力低，厚胎壁变形大，在二次转向动作中会出现一些障碍。重心偏移过大，车尾重量轻会使车尾打滑，轮胎附着力有限，所以打滑状态非常明显。这种状态比四驱车型更难控制，因为四驱车型通过传动轴拖动的联动绑定在车辆后方，而前轮驱动车型只能简单通过轮胎附着力和ESC来控制，所以通过体验相比四驱车型并不容易，72.4km/h的成绩也没有四驱车型高。
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◆宝马M8四门轿跑车
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宝马M8雷霆版在麋鹿测试中采用了普通的4WD模式，底盘设置非常运动，即使是舒适模式也很有韧性。有了米其林PS4S轮胎，可以有很好的抓地力表现，但是尾部的滑动非常明显。优点是可以帮助车身很好的转弯。缺点是因为是跑车，ESC介入较晚，需要驾驶员独立控制车辆，但并没有完全忽略。当电脑判断目前有危险时，会立即介入，给予最大的保护。最终成绩:73.7km/h，虽然数据不完美，但还是一辆驾驶的车。
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●全文总结:
这次给大家总结的六个模型其实挺有意思的。首先，我们戏称为“超跑”的全新飞度，并没有让人在麋鹿测试结果中大放异彩。其次，雷克萨斯ES的表现和姿态都不尽如人意，但给驾驶者留下了很好的印象。第三，全新索纳塔急速转弯时有明显的异响和打手，我们也在等待官方回复。这就是这份半月报告的全部内容。请继续关注！
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