近年来，韩系车以其高性价比赢得了市场的认可。索纳塔作为韩系车的代表之一，全新索纳塔Nine在成都车展上正式上市，作为中期改款车型，变化颇大。除了增加2.0T发动机，外形也焕然一新，更加激进。车身尺寸略有调整，但整体保持稳定。内饰方面，新款索纳塔Nine延续了韩系车高配置的传统，安全配置丰富，但不同车型间配置差异较大。动力方面，2.0T发动机取代了之前的2.4L车型，动力储备更足，但输出过程较为线性，缺乏爆发力。6AT变速箱平顺性良好，换挡逻辑清晰。操控方面，索纳塔Nine表现一般，方向盘轻巧，指向性模糊，底盘调校偏向舒适性。紧急制动时车身姿态稳定，制动成绩中规中矩。噪音控制方面，发动机和风噪隔绝良好，但轮胎噪音较大。综合来看，新款索纳塔Nine在静态性能、做工、空间和配置方面表现优秀，但在动态性能上仍有提升空间。23.18万的售价性价比尚可，但面对同级别竞争对手，如迈腾、君威、雅阁等，索纳塔Nine的竞争力有待加强。如果未来市场优惠力度加大，性价比将进一步提升，值得关注。新款索纳塔Nine作为一款韩系车，以其高性价比吸引了消费者的关注。在静态性能、做工、空间和配置方面表现出色，但在动态性能上还有提升空间。2.0T发动机动力储备充足，但输出过程较为线性，缺乏爆发力。操控表现一般，底盘调校偏向舒适性。紧急制动和噪音控制表现中规中矩。面对同级别竞争对手，索纳塔Nine的性价比尚可，但竞争力有待加强。未来市场优惠力度加大，性价比将进一步提升，值得消费者关注。
兰蔻和雅诗兰黛太贵了，初入职场的小女生买不起？没关系，韩妆也能满足你。时装秀里的大牌都只贪？看韩国时尚，穿起来还不错。似乎在我们的日常生活中，韩国产品总是与性价比这个词联系在一起。
事实上，汽车也是如此。近年来，韩系车被深深打上了“性价比”的烙印。也许韩系车各方面都不在顶尖水平，但依靠没有明显缺点的性能，也获得了不错的口碑和销量。
索纳塔可以说是中国消费者的老朋友了，全新索纳塔Nine在此前的成都车展上正式上市。作为中期改款车型，变化不小。除了增加2.0T发动机之外，外形也发生了相当大的变化。乍一看，它被认为是一个全新的模式。至于车身尺寸，除了宽度减少了30毫米之外，没有变化。
每一代索纳塔基本都走的是成熟稳重的路线，在设计上也没有留下深刻的印象，但是经过这次改动，做了180度大转弯，绝对激进。最新的瓶口式中网，夸张的前包络造型，垂直排列的LED日间行车灯，让整个车头看起来像一条深海的鱼。
不仅是车头，整个车尾都经过了重新设计，线条不再那么丰富，一切都是简单的路线，这也与现代近两年发布的新车构成了全新的家族风格。个人对车头设计有所保留，但车尾还是不错的。
●室内设计
当你进入汽车，它会改变。看外观会觉得新款索纳塔Nine是二十多岁的年轻人，但内饰看起来像是四十多岁的中年人。中控台的造型平整稳重，搭配哑光木饰板，内外对比相当大。
韩系车性价比高的一个很重要的原因就是配置高，新索纳塔九自然不会失去这个传统。基本上，你在这门课上能想到的都有了。相比老款车型，多了平行辅助、主动刹车、疲劳提醒等安全配置。但是，问题也存在，就是配置差别太大。这款顶配几乎可以满足你各方面的要求，但是比它低一个配置级别的车就会炫耀，差距很大。平衡各种车型之间的配置差异一直是韩系车没有解决的问题。
●电力系统
索纳塔九款改款后只保留了四款车型，两款1.6T，两款2.0T。其中新增2.0T取代之前的2.4L车型，增加涡轮，减少排量，也是当前汽车行业的大趋势。传动系统依然采用6速自动手动变速箱，但之前传闻的8AT并没有出现。
从发动机参数上，我们可以发现一个有趣的地方。普通涡轮增压发动机通常在2000转/分左右开始输出最大扭矩，并持续到4000转/分。索纳塔9的发动机直到4800转才爆炸，和自然吸气发动机很像，实际驾驶体验也一样。
与之前的2.4L车型相比，这款2.0T发动机的动力储备明显更好，各个速度区间的提速也更加从容。但是没有明显的爆点，所以不能说在发动机一定转速范围内突然释放动力，整个输出过程非常线性，有自然吸动发动机的感觉。6AT变速箱也有助于营造这种感觉，平顺性和逻辑性都还可以，换挡速度不能算起点，但也不会慢。
索纳塔9有三种驾驶模式:节能、标准和运动，但不同模式之间差别不大。节能模式下油门响应只是略微降低，不会影响你正常的提速操作，可以一直使用。调整到运动模式后，变速箱会将升档正时延迟到2500rpm左右，争取更好的动力性能。但是此时还没有达到发动机最大扭矩的输出范围，所以相比正常模式并没有很大的提升。
刚才说这台发动机最大扭矩爆发的比较晚，中途加速测试的时候会更明显。无论是40-80公里/小时还是80-120公里/小时，都不会有常见的增压发动机功率突然爆发和踢你的感觉。整个提速过程还是循序渐进，稳扎稳打。
●加速试验
索纳塔九的起步过程非常平静，几乎没有打滑，也没有明显的抬头现象。1档可以保持0.5g的加速度，不是很突出，换到2档后有所降低。变速箱换挡动作比较利索，动力连接紧密，没有任何延迟。
8.56秒的成绩非常平均，和同级搭载2.4L和2.5L发动机的车型差不多，和很多2.0T发动机相比有差距，也和日常驾驶中的主观感受一样，足够流畅，但不够爆发力。但K5在2.0T时的加速时间比索纳塔9快1.41秒。除了两款车测试时的客观环境不同之外，K5的2.0T发动机和索纳塔9的具体参数也不同，最终导致了不同的加速结果。
●油耗测试
测试中，总油耗为104.3公里，采用了节能模式。最终油耗为10.37L，平均油耗为9.9L/100km。结果不是很好，几乎达到了我们的推荐值，油耗高的原因有几个:没有自动启停系统，新车没有磨合期，天气热的时候全程开机空。
●控制和驾驶
操控一直是韩系车的薄弱环节，索纳塔九也不例外。方向盘轻巧，操作方便，指向性模糊，标准的城市代步调整风格。提速切换到运动模式后会变重，但变化的过程不是线性的，反馈会突然增加，电子味更重，感觉像是在玩模拟器。
底盘的调整也更加考虑到了日常驾驶的舒适性。最初的悬挂是柔软的，路上的小颠簸会被轻轻化解。你的身体几乎察觉不到任何振动。加上平顺的动力输出和轻盈的转向，驾驶起来相当舒适。但是遇到大颠簸时，当悬架行程被大幅压缩时，你会感觉到后段阻尼明显增大，悬架塌得太紧。过坑或者过减速带的时候会觉得有点颠簸，操控性比较僵硬。
●制动测试
紧急制动时，车身姿态保持良好，前后悬架没有明显的拉伸和压缩。初期制动力不是很强，中后期开始表现不错，ABS介入时没有明显的弹跳感。40.69米的成绩与竞品基本持平，表现正常。
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●噪声测试
索纳塔Nine的整体噪音控制还算不错，发动机噪音和风噪都能有效隔绝，除了轮胎噪音太大，行驶过程中总会听到来自车底的“隆隆”声。
●全文摘要
这款全新的索纳塔Nine延续了韩系车一贯的性能，静态性能好，做工好，空间大空配置高。部分动态性能一般。一是2.0T发动机动力平平，无论是日常驾驶还是加速测试，都与同级别主流车型的2.0T发动机有一定差距。第二，转向和底盘调整，这几年没有明显改善，依然原地踏步。如果你想要一辆可以轻松驾驶的车辆，完全可以满足你，但是如果你追求驾驶品质，索纳塔九就会暴露出自己的不足。
这款顶级的索纳塔Nine售价23.18万，平心而论不算贵，综合表现也对得起这个价格。但是，现在同级别的竞争对手太强了。迈腾、君威、雅阁都不可小觑。在这种前后夹击之下，很难想象索纳塔九想要突破。不过考虑到索纳塔此前的市场优惠，如果未来裸车价格能降到20万以下，其性价比会进一步提升，所以对索纳塔9感兴趣的朋友不妨等待市场优惠。
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