雪佛兰品牌旗下的TRAX创酷和科帕奇两款SUV车型，虽然定位为城市SUV，但在四驱系统方面表现出了不俗的性能。TRAX创酷的适时四驱系统在轴间动力分配、横轴测试和单轮着陆模式中均表现出色，尤其是单前轮脱困能力让人惊喜。而科帕奇虽然在横轴测试和单轮着陆模式中表现不佳，但其四驱系统在湿滑路面的安全性上仍有一定优势。两款车均采用了多片离合器和开式差速器的四驱结构，电子系统在必要时辅助锁止。虽然这种四驱系统在越野能力上有所局限，但对于城市SUV来说已经足够应对日常驾驶需求。雪佛兰的这两款车型在四驱性能上的表现，让我们看到了城市SUV在四驱系统上的潜力和进步。总的来说，雪佛兰TRAX创酷和科帕奇的四驱系统在城市SUV中表现不俗，虽然越野能力有限，但在湿滑路面的安全性和日常驾驶的稳定性上都值得信赖。对于喜欢雪佛兰品牌，又希望拥有一定四驱性能的消费者来说，这两款车型都是不错的选择。雪佛兰品牌四驱系统介绍：TRAX创酷和科帕奇四驱性能解析在本期《玩四驱》中，我们深入测试了雪佛兰旗下的两款SUV车型——TRAX创酷和科帕奇，探究了它们的四驱系统性能。通过轴间动力分配测试、横轴测试和单轮着陆模式等测试项目，我们发现这两款城市SUV在四驱性能上有着不俗的表现。TRAX创酷的适时四驱系统在轴间动力分配和单轮脱困能力上表现出色，尤其是单前轮脱困能力让人惊喜。而科帕奇虽然在横轴测试和单轮着陆模式中表现不佳，但其四驱系统在湿滑路面的安全性上仍有一定优势。两款车均采用了多片离合器和开式差速器的四驱结构，电子系统在必要时辅助锁止。这种四驱系统虽然在越野能力上有所局限，但对于城市SUV来说已经足够应对日常驾驶需求。总的来说，雪佛兰TRAX创酷和科帕奇的四驱系统在城市SUV中表现不俗，虽然越野能力有限，但在湿滑路面的安全性和日常驾驶的稳定性上都值得信赖。对于喜欢雪佛兰品牌，又希望拥有一定四驱性能的消费者来说，这两款车型都是不错的选择。
大家好，本期《玩四驱》我给大家讲解一下，我们一起来解读一下雪佛兰的四驱系统。其实我们的测试方法挺适合“玩四驱”这个名字的，就是“玩”一些带滚轮的四驱车型，看它们有没有脱困的能力或者只能“开”它们空。我们这次“玩”的雪佛兰四轮驱动系统包括TRAX创酷和科帕奇（查成交价参配优惠政策）。让我们来看看他们的表现。
●雪佛兰TRAX创酷
TRAX创酷目前销售五款车型，厂商（查成交价参配优惠政策）指导价涵盖11.99万元（查成交价参配优惠政策）和16.39万元的价格区间。该模型属于前身平台。配备1.4T发动机，有手动和自动变速箱可供选择，其中自动旗舰（查成交价参配优惠政策）车型有四驱。这是我们这次测试的TRAX创阔自动四驱旗舰车型。为了描述方便，以后简称创库。
创阔的四轮驱动系统是一种适时的多离合器四轮驱动。大多数时候都是前轮驱动，后轮驱动部分在需要的时候选择性介入。后轮轴车轮与前轮一样是开放式差速器。它在开辊上的表现如何？让我们一步步开始。
●前后轴动力分配试验
测试轴之间的功率分布并不难。只要是四驱车，车轴之间的多片离合器就可以根据需要顺利接通，从而将动力传递到需要的驱动桥上。对于原厂活驱车型，甚至不依靠四驱系统，直接通过前轴测试即可。创酷成功通过了这次测试。
●横轴测试
十字轴测试有点难。在后轮轴驾驶的基础上，需要干预前轮和后轮之间的有限滑动来完成该测试。对于前后差速器都打开的创阔来说，电子系统必须能够干预锁止滚轮上的两个轮子中的一个。创库继续顺利通过这一考验。好吧，让我们试试更难的。
●单轮着陆模式
如图，我们把创阔的三个轮子放在滚轮上，只有左后轮着地。此时，只有离发动机最远的车轮才能实现有效的传动，这是四轮驱动车型最苛刻的测试之一。
前轮在滚轮上打滑空，创阔迅速打开中央多片离合器将动力分配给后轮。然后，由于开式差速器的存在，后轮轴的驱动力被完全分配到滚轮上的右后轮。右后轮没有采取任何刹车措施，然后就是转啊转，转啊转……单个左后轮没有着地。
然后我们改变了滚轮的分布，把右前轮放在地上，另外三个轮子在滚轮上滚动。这时，车辆要想脱困，必须能有效地将牵引力传递到右前轮。此时，从多离合器传递到后轮的动力是徒劳的。由于前轴差速器打开，所有动力都在左前轮空上开启。此时，只有用电子系统锁定左前轮，汽车才能在接触地面的右前轮驱动下顺利脱困。
在三轮碾压状态下，创阔在车轮上保持数秒后，电子系统终于忍不住开始介入。在前轮抓地的尖叫声中，创阔成功打开滚轮平台，成功脱困。
●测试视频
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
经过测试，我们可以对这种四驱系统得出以下结论:优点:在小型SUV上实现了出色的四驱通过性能。缺点:唯一遗憾的是后单轮着舰失败，可能与原前驱结构导致的电子系统逻辑有关。
小个子创阔能成功用一个前轮脱困，着实让我们大吃一惊。这款不引人注目的小型SUV可能更像是城市通勤族青睐的车型，四轮驱动系统只有旗舰版才有。如此出色的四驱能力，对得起“四驱旗舰”的金字招牌和自动豪华版2万元的差价。喜欢雪佛兰品牌，更注重越野能力的朋友可以考虑这款车。
●雪佛兰科帕奇
科帕奇是中型SUV中相对较小的车型，有五座和七座版本。四种可选配置，价格区间为21.98万元至26.38万元。科帕奇搭载2.4L自然吸气发动机，标配6速自动手动变速箱，其中豪华版和旗舰版均配备四驱，由多片离合器驱动。
科帕奇的适时四轮驱动由多片离合器驱动，这类似于之前推出的TRAX创阔。日常驾驶是前轮驱动，后轮驱动在必要时有选择地介入…先不谈理论，让我们在压路机上驾驶赛车，看看科帕奇的表现如何。
●轴间功率分配测试
copaci的四驱结构与同门基本相同，轴之间的分配依靠多片离合器。当多片离合器正常工作时，轴之间的分配可以顺利进行，测试可以通过。和创酷一样，科帕奇也成功通过了这项测试。
●横轴测试
然后我们提高难度，开始跨轴测试。copaci的左前轮和右后轮着地，另外两个轮子在滚轮上滚动。此时，中央多片离合器关闭，但前后轴的开式差速器仍会在打滑的车轮上浪费动力。这时，如果能有相应的滑动限制动作，无论是机械还是电子系统什么的，来有效限制车轮打滑，这可能有助于科帕奇顺利脱困。
不幸的是，尽管科帕奇成功地将驱动力分配给了后轮轴，前后轴开始一起行驶，但两个打开的差速器似乎异常平稳，电子系统让它过去了。两个滚轮上的轮子很好地诠释了“四轮驱动”中的“转弯”一词。Copaci的横轴测试失败。
●单轮着陆模式
横轴测试失败，单轮着地不吉利。首先左后轮着地，另外三个轮子在滚轮上滚动。创阔这次之前没有通过测试。我想知道科帕奇是否能做得比创阔更好。
没有办法，三轮翻滚的科帕奇只是偶尔稍微向前耸动一下，但始终没有下过滚轮，而且单左后轮着地试验失败。
接下来，我们来试试单前轮着地测试。左前轮单独接触地面，其他三个轮子在滚轮上滚动。Copaci再次出现故障，电子系统没有很好的介入，让滚轮上的右前轮在开式差速器的作用下高速空转动。
●测试视频
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
经过测试，我们可以对这种四轮驱动系统得出以下结论:优点:可以快速实现轴间动力分配，提高一般城市行驶时遇到的湿滑路面的安全性。缺点:只能实现轴间有限滑移，不能适应复杂的越野工况。
作为雪佛兰阵营的产品，科帕奇的表现就像一辆纯粹的城市SUV。前后轴四轮驱动系统可以满足普通湿滑路面的牵引力，但当两个以上车轮打滑时，驱动机构无法顺利脱困，失去了许多复杂地形的越野通过性。事实上，copaci原本就是一款面向城市的SUV，兼顾燃油经济性和环保性的2.4L发动机也从侧面证明了这一身份。所以我觉得对它的越野能力要求不要太高，成功通过多片离合器四轮驱动系统，让雨雪天气驾驶更安全就足够了。
●总结
雪佛兰两款四轮驱动车型的测试到此结束。其实这两款车型都是针对日常驾驶的城市SUV，并没有把越野能力作为第一卖点。大部分时间都是用多片离合器断开后轮轴变速箱，也用低成本的开式差速器，配合电子系统在必要时辅助锁止。从结果来看，创阔的四驱测试成绩似乎更好，这是一个小小的惊喜，但也不必过分追捧。从更长远的角度来看，使用电子系统限滑归根结底只是刹车系统的一个临时“兼职”，就像有些车型的电子限滑只是一个应急妥协方案。如果过于依赖它，会使制动系统的额外负担增加空，远不如真正的限滑差速器或机械差速锁机构安全…话题有点远，希望这一期《玩四个轮子》可以
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