长安马自达全新马自达3Axelaangkesera搭载了GVC系统，这项技术由马自达、日立和神奈川工业大学联合开发。GVC系统通过方向盘上的转向角度传感器检测驾驶员的转向操作，并向系统提供实时数据。PCM发动机管理系统根据驾驶员的转向操作和车辆的横向加速度信息，以每秒20次的频率精确调节发动机扭矩输出，使车辆转弯更加平稳。GVC系统在车辆转弯时，通过控制发动机扭矩输出，使车辆的重心可以向后/向前移动，减少驾驶员对弯道中方向的纠正动作。在直线行驶时，GVC系统也可以通过控制发动机扭矩来抑制方向盘的轻微转动，减少驾驶员对方向盘的修正。我们对新旧两款车型进行了测试，发现GVC系统可以提高车辆的可控性，减少驾驶员校正方向盘的次数。虽然GVC系统的辅助效果在低速行驶时不如高速明显，但已经可以感受到其带来的平稳性和舒适性提升。GVC系统是马自达创驰蓝天科技中的一项创新技术，通过发动机的扭矩控制来传递车辆重心，提高了车辆的操控性和舒适性。未来，马自达还计划引进更多系统联动综合控制的技术，让我们拭目以待。总之，GVC系统是一项能够提升车辆操控性和舒适性的黑科技，值得关注和体验。
今年2月14日，长安马自达全新马自达3（查成交价参配优惠政策）Axelaangkesera正式上市。新车型外观和内饰变化不大，但增加了一项名为“G-VectoringControl加速度矢量控制”的新技术。新的吴哥雪拉是目前中国第一款配备这项新技术的车型。GVC系统可以根据驾驶员在弯道中的操作和车辆状态，精确控制发动机扭矩输出，实现对车辆重心偏移的控制，最终使车辆转弯更加平稳顺畅，就像老司机帮你转弯一样。GVC系统听起来很神秘。这项黑科技中隐藏着哪些秘密？今天我们来看看GVC体系的具体细节。
●什么是GVC系统？
GVC系统由马自达、日立和神奈川工业大学联合开发。该系统通过方向盘上的转向角度传感器以每秒200次的频率检测驾驶员的转向操作，并向GVC系统提供驾驶员转向意图的实时数据。对于搭载GVC技术的车辆，PCM发动机管理系统新增了GVC系统控制所需的程序，可以根据驾驶员的转向操作和车辆的横向加速度信息，以每秒20次的频率精确调节发动机扭矩输出，使车辆转弯更加平稳。
当驾驶员转动方向盘时，GVC系统将工作，并根据车速、驾驶员方向的速度和车辆的横向加速度计算出最合适的发动机扭矩输出值。发动机管理系统根据最合适的值来控制发动机扭矩输出，使得车辆的重心可以向后/向前移动，并且可以减少驾驶员对弯道中方向的纠正动作。
以一条普通弯道为例:当驾驶员转向弯道内侧时，GVC系统判断车辆正在进入弯道，会降低发动机扭矩输出，使重心前移，增加前轮的地面载荷，提高前轮轮胎的抓地力，获得更好的转向响应；驾驶员在弯道中保持方向盘角度基本不变，GVC系统判断车辆正在平稳通过弯道，会保持一定的发动机扭矩使车辆更加平稳；当驾驶员反方向转弯时，GVC系统会恢复转弯前的发动机扭矩输出，在将重心后移的同时提高车辆的转弯速度，增加后轮的地面载荷，提高后轮的抓地力，使车辆能够更稳定地转向。
GVC系统的控制逻辑不仅可以使车辆转弯更加平稳顺滑，还可以减少车辆直线行驶时驾驶员对方向盘的修正。当车辆在铺好的路面上直线行驶时，路面的轻微起伏实际上导致了方向盘的轻微转动，而方向盘的轻微转动会被GVC系统感应到，并通过控制发动机扭矩来加以抑制。
更多精彩视频，尽在视频频道“‐GVC系统可减少车辆直行时驾驶员对方向盘的纠正动作”
上面的视频提到，GVC系统可以在车辆直行时减少驾驶员对方向盘的纠正动作，原理用下面的例子来解释:假设车辆直行时，路面起伏导致方向盘轻微向左偏转，车辆会轻微向左转弯，GVC系统判断车辆向左转弯，降低发动机扭矩输出，从而抑制车辆向左转弯的趋势，降低方向盘向左转弯的幅度和速度；车辆惯性、主销后倾角等四轮定位参数会使方向盘右转，GVC系统判断方向盘开始从左偏转向右对齐，增加发动机扭矩输出加速方向盘右转。GVC系统在车辆行驶的同时持续工作，根据路况控制发动机的扭矩输出，从而达到减少驾驶员对方向盘的修正，减轻长途驾驶疲劳的目的。
在中国，GVC系统目前安装在2017款吴哥雪拉的所有车型上。未来GVC系统将扩展到更多的马自达车型。预计新的CX-4和新的CX-5将在今年下半年配备GVC系统。
●需要合适的驾驶模式才能使GVC系统正常工作。
为了让GVC系统发挥真正的作用，我们还需要知道如何正确使用它。只有当驾驶员保持一定的节气门开度时，GVC系统才会处于工作状态。快速踩下油门和刹车会使GVC系统停止工作。因此，没有油门转弯，GVC系统不会介入。
在日常弯道驾驶搭载GVC系统的车辆时，转弯前应提前刹车，将车速降低到合适的水平，然后将右脚放在油门踏板上，保持一定的油门开度，转弯时油门踏板不能松开，GVC系统会根据传感器信息自动控制发动机扭矩输出，使车辆平稳顺利通过弯道。同样，当车辆直线行驶时，GVC系统只有在驾驶员保持一定的油门开度以减少驾驶员的方向修正时才会工作。
以前没58汽车驶过GVC系统车辆的用户，已经习惯了用方向盘、油门、刹车的修正来控制车辆通过弯道。当我第一次驾驶配备GVC技术的车辆时，我觉得保持油门开着并稳定转弯有点不舒服。但是，在短时间的熟悉之后，控制转弯速度，稍微改变驾驶模式，就能让GVC系统发挥出最好的作用。
●测量的GVC系统效应
我们找到了一个新的带有GVC系统的吴哥Sela2.0L模型和一个旧的不带GVC系统的吴哥Sela2.0L模型进行了几次测试，看看GVC系统是否有明显的效果。
第一个测试是圆桩测试。试验过程中，车辆将以约40公里/小时的速度进入桩筒区，进行卷桩。本项目可以验证GVC系统能否提高桩周车辆的可控性。
带有GVC系统的新吴哥雪拉仅需保持稳定的油门开度，并在卷桩时专注于转动方向盘。但没有GVC系统的老吴哥雪拉要想顺利通过桩筒区，在绕桩过程中驾驶员必须控制好油门，运行中稍有偏差的车辆就不会调头撞到桩筒。
更多精彩视频，尽在视频频道“桩周围对比测试视频”
在第二次测试中，我们发现（查成交价参配优惠政策）了一条铺有S形弯道的道路，车辆将以大约40km/h的速度进入S形弯道，测试GVC系统在转弯时是否能够降低车辆的横向冲击力，从而使车辆能够更平稳地通过弯道。我们用绳子把金属锁挂在车内后视镜上。在测试过程中，金属锁的左右摆动范围越大，作用在车辆上的横向力就越大。
更多精彩视频，均在视频频道“车辆在弯道受到横向力的对比视频”
从视频中我们可以看到，两个吴哥雪莱上的锁的最大横向摆动是相似的，差别并不明显。然而，没有GVC体系的老吴哥雪拉锁头左右摇摆，前后方向不规则。相比之下，带有GVC系统的新吴哥雪拉上的锁摆动规律，前后摆动不明显。
驾驶体验方面，由于本次测试的速度不高，GVC系统的辅助效果不如绕桩测试明显，但该系统在弯道中对发动机扭矩输出的自动控制可以在一定程度上减少驾驶员校正方向盘的次数。
●全文总结:
经过一系列测试，我们发现GVC系统可以控制发动机扭矩，使车辆更平稳地通过弯道，减少驾驶员方向的调整。车辆急转弯时，驾驶员打方向更快，GVC系统的辅助效果更明显。GVC系统除了可以提高车辆转弯时的机动性外，还可以减少转弯时车内乘客的外力，增强乘坐舒适性。
与其他驾驶辅助系统相比，马自达GVC系统的创新之处在于通过发动机的扭矩控制来传递车辆重心，提高了车辆的操控性和舒适性。GVC科技是马自达创驰蓝天科技中第一个将多个系统结合起来进行综合控制以提升车辆性能的技术。马自达计划在未来引进多系统联动综合控制的其他技术。会是什么样的黑科技？让我们热切期待吧！
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