25%小角度重叠正面碰撞试验是全球最严格的安全测试之一，许多国外豪车都采用了这一标准。VV7作为长城高端品牌WEY的首款车型，能否成功挑战这一测试，获得优秀评价，备受瞩目。同时，VV7的主动刹车系统也将接受考验，验证其能否有效避免追尾事故。VV7在车身结构设计上进行了针对性优化，以应对25%小角度重叠碰撞。翼子板梁前端与纵梁的连接采用高强度钢，箱形结构可吸收部分能量。弧形钢梁设计可在碰撞时引导车辆偏转，减少对客舱结构的破坏。此外，底盘部分也进行了改进，如前悬架下控制臂在碰撞时可释放，减少对客舱的挤压。在实际碰撞测试中，VV7的表现令人满意。车身结构、假人伤害、约束系统和假人运动均获得C-NCAP的优秀评价。安全气囊和预紧式安全带在碰撞瞬间发挥了重要作用，有效保护了乘员安全。VV7的AEB主动刹车系统在模拟追尾测试中表现不俗，基本避免了碰撞。但需要注意的是，AEB系统并非万能，仍需驾驶员保持警惕，避免过度依赖。总的来说，VV7在小角度重叠碰撞和AEB主动刹车系统方面的表现值得肯定。这两项测试是目前较为先进的安全试验，VV7的成功挑战为国产车型树立了榜样。随着安全技术的发展，相信未来将有更多中国品牌车型能够应对这些严苛考验。VV7在25%小角度重叠碰撞测试中表现出色，车身结构和约束系统均获得优秀评价。其主动刹车系统在模拟追尾测试中也表现不俗，基本避免了碰撞。然而，AEB系统并非万能，驾驶员仍需保持警惕。VV7的成功挑战为国产车型树立了榜样，展现了中国品牌在安全技术方面的进步。
25%小角度重叠正面碰撞试验被认为是世界上最严格的安全试验。已经被很多国外豪车使用。时至今日，VV7能否挑战成功，获得优秀评价，充满悬念。对了，VV7上的主动刹车系统标准也会进行验证，看能不能避免追尾。
●为什么称之为最严格的碰撞测试？
25%小角度重叠碰撞试验是由IIHS发起的被动安全试验。美国人的这一“绝招”让很多国外品牌失去了“优秀+”的评价，因为相比所有国际NCAP检测机构的正面碰撞测试，它对车身结构的安全性要求要严格得多。
这种小角度重叠碰撞很容易对客舱结构造成严重破坏，对前排乘客造成很大伤害。同时，当发生碰撞时，车辆会发生旋转或横向移位，因此也测试了约束系统对车内乘员的保护效果。IIHS的考试成绩分为四个等级，即好、可接受、边缘和差。
●主角登场
作为长城的高端品牌，首款车型WEYVV7在设计上花了不少心思。整体外观看起来颇具运动感，内饰的做工材质也随着哈弗车型进行了升级，可以面对碰撞测试前方的钢护栏。面值一点用都没有。
在魏建军对WEY品牌的定义中，安全是关键之一，所以长城选择了沃尔沃XC60（查成交价参配优惠政策）作为VV7的安全标杆。VV7有什么实力对标XC60，有什么能力挑战这种小角度重叠碰撞测试？先说它的身体结构。
VV7的车身材质可以说是比较扎实的，但别忘了，这次测试是25%的小角度重叠碰撞，碰撞部位只是小面积。大部分的吸能设计，比如车头的防撞梁和纵梁，几乎不会参与抵抗冲击的过程。所以VV7的车身不仅要足够坚固，还要考虑如何引导冲击力的传递，让乘员舱得到更好的保护效果。
VV7针对25%小角度重叠碰撞做了哪些结构设计？
——第一招:“干坤大挪移”
翼子板梁前端与纵梁的连接设计非常重要。它由高强度钢制成，箱形结构可以在一定程度上吸收能量。同时，当车辆发生小角度重叠碰撞时，弧形钢梁设计可以引导整车偏转，使客室结构避免更严重的碰撞。说白了，就是尽可能让车辆滑过钢护栏。
-第二个措施:“断臂保护自己”
除了车身结构的设计，底盘部分也进行了相应的改进。比如前悬架的下控制臂设计了特殊的结构，在小重叠碰撞情况下受到巨大冲击后会释放，引导轮胎向外偏转，从而最大限度地减少车轮对客厢结构的挤压和冲击。
此外，WEYVV7相应加强了小角度重叠碰撞的位置，并试图将冲击力导向门槛梁。如前所述，门槛梁由超高强度钢制成，强度非常高，可以更好地保护乘客舱。好吧，长谈之后，这只是一个理论设计。让我们通过实际碰撞来检验长城工程师的成就！
●最严格的碰撞测试已经开始！
让我们先用视频图像展示这个碰撞过程:
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
随着一声巨响，VV7受到重创，发动机舱严重受损。在视频中，我们还可以看到车辆有一个相对较大的偏转。VV7的性能如何？
如何评价小角度重叠碰撞的结果？IIHS主要分析了三个部分:1.碰撞后车身结构的评估；2.假人损伤程度的评估；3.约束系统和虚拟运动评估。
VV7的铝合金发动机罩不可避免地会弯曲。其实这也是由于工程师对其结构的精心设计，使其在一定位置发生变形，防止发动机罩侵入车内造成人员伤害。
其实更重要的是关注车内的变化，比如转向柱的位移、仪表盘的变形、刹车踏板和车门铰链的位移等。，因为它们的变化决定了驾驶员的生存空和对人体的伤害程度。
碰撞瞬间，车内安全气囊和空气幕及时打开，保护假人，驾驶员头部撞击到比安全气囊中心稍低的位置，约束效果良好。或许你会仔细问:为什么副驾驶位置的安全气囊没有打开？其实这并不是因为安全气囊失灵，而是因为车内视频拍摄的需要而被关闭。如果你看过IIHS的碰撞视频，你也会发现（查成交价参配优惠政策）美国人也是这么做的。
除了安全气囊，相对低调的安全带也有玄机。VV7采用了预紧式安全带，在碰撞瞬间可以快速收紧，更好地约束假人，减少人体与车内其他部位的碰撞。但是这种预紧功能只出现在前排的安全带中，所以希望未来随着产品的升级，VV7的后排也能配备这种配置，提高安全系数。
对NCAP的评价
看完碰撞的表面现象，我们再来看看C-NCAP给出的官方结果:
C-NCAP的分析结果显示，车身结构、假人伤害、约束系统和假人运动均获得优秀评价，但车身结构和约束系统没有满分，但总体评价仍为良好。
●模拟追尾试验
追尾是一种常见的交通事故，大多数是由于驾驶员注意力不集中或疲劳驾驶造成的。如今，基于前置摄像头或雷达等传感器的AEB主动刹车系统越来越受欢迎。作为WEY品牌的首款中型SUV，这样的主动安全配置当然不可或缺。然而，通过过去在的AEB测试，我们发现，尽管许多汽车配备了AEB，但主动制动的效果是不同的。VV7的性能如何？
VV7的AEB系统主要根据车前的雷达和挡风玻璃上的摄像头检测前方信息。处理芯片来自Mobileye公司。目前VV7还不具备识别行人的能力，所以这次AEB测试只是针对车与车之间的追尾。
VV7模拟两种追尾场景，一种是前方车辆静止，试验车辆分别以25公里/小时和35公里/小时的速度撞上前方车辆；另一种是测试车跟随前面的车辆，前面的车辆以20公里/小时的速度行驶，测试车以50公里/小时的速度跟随。
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C-NCAP测试的结果是，上述两种工况下的追尾已经基本避免，但在连续十多次测试中，都出现了没有完全避免的情况，与前方车辆发生了轻微碰撞，总体来说还不错。当然，这个结果也是在C-NCAP的特定测试设备和条件下得到的。对于C-NCAP没有模拟覆盖的场景，或许VV7的表现会有些不同。
最后，我想提醒大家，在日常驾驶过程中，我们目前还不能完全信任车辆的AEB系统。毕竟电子系统还是有出错的概率，更不用说会受到天气、路面附着系数、刹车系统状态等诸多因素的影响。时刻保持安全意识，不要厌倦驾驶，开车时少看手机等。，以免悲剧发生。
●总结:
与目前国产C-NCAP实施的试验项目相比，小角度重叠碰撞和AEB主动刹车系统试验是目前比较先进的试验。毕竟国内很多车型都没有配备AEB系统，也不是每一款车型都有全面完善的小角度重叠碰撞事故安全解决方案。因此，长城在VV7上强调这两个方面的安全值得鼓励。同时，随着安全技术越来越受到重视，相信用不了多久，更多的中国品牌车型将有能力挑战这些考验！
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