4RUNNER超霸，外观霸气，越野更强，为什么路上看不到？

我们之前就介绍过丰田旗下有7款硬派越野车。这其中，有两款车是专供北美市场的，分别是全尺寸的红杉，以及今天的主角4Runner超霸，它们两位都有各自对应的皮卡产品，红杉对应坦途，超霸对应塔科玛。丰田超霸，英文名称：4RUNNER,是丰田集团特意为北美地市场区推出的一款美式霸道，被美国周刊评为最为可靠的越野车型。霸道在中东、中国的地位，应该和4Runner在美国是一样的，因此丰田也明确了二者的品牌政策，致使国内很少能看到4Runner这款车，即便是平行进口渠道也很少。超霸来自的平台叫4Runner平台，没错就是4Runner平台，或者换个叫法，LC150平台，LC150平台有我们非常熟悉的普拉多以及超霸和塔库玛。超霸跟普拉多不同，超霸从来都没有被丰田官方引进过，只在平行进口市场上小批量销售，所以，它在中国的知名度要远远小于普拉多，这也是我们见不到的主要原因之一。超霸和普拉多是姊妹车型，我们能买到的超霸只有4.0一种排量。霸道4000和超霸采用的，都是1GR-FE发动机，动力参数也完全一样。而普拉多除了4.0之外，还有另外4种排量，分别是：汽油版的2.7和3.5,以及柴油版的2.8T和3.0T,普拉多动力选择更丰富。在国内超霸很少见，除了官方没有引进的原因之外，就是超霸的产品更新频率，是滞后于普拉多的。新款普拉多统一换装为6AT,而超霸仍然使用老的5AT。由于市场需求，普拉多分别在2014款和2018款进行了两次中期改款，提高产品竞争力。而超霸，自从2014款进行了第一次小改之后，就没有再改款，包括最近上市的2019款，也仍然未做改动，所以在外观和内外设计的设计感上，已经逊色于普拉多。在越野车核心配置四驱方面，普拉多和超霸有一定区别。中规版普拉多在油耗双积分的政策压力之下，被迫改用了分时四驱，但是中规版以外的其他版本，采用的都是全时四驱。超霸的四驱有三种模式可以选择。分全时和分时四驱，其中分时四驱又分为有后差速锁和无锁的版本。其实上一代超霸还采用过一种更特别的四驱系统，拥有托森中央差速器，可以在分时和全时之间自由切换，类似三菱的超选四驱，但换代之后被取消了，目前这种丰田版的超选四驱，只搭载在红杉上面。超霸分为三大系列：常规型的SR5系列，豪华型的LTD系列，以及越野型的TRD系列。这里只要讲下TRD越野版，TRD越野版报价在62万元左右，并且在TRD越野版之上还有个更为强悍的型号——TRDPro。简单来说可以把TRDPro版当做官方改装版，拥有很多很多独有的特性，比如黑色TRD轻量化轮圈以及Nitto全地形轮胎，获得了升高一寸的TRD前螺旋弹簧，TRDPro专属前后减震，2019款换成Fox减震，TRDPro独有大字母中网等越野配置，越野性能非常强悍。尺寸上超霸和普拉多有一定差别，超霸的车身比普拉多宽了4公分，左右轮距也大了2公分，所以更显宽大霸气。另外，虽然超霸的车顶比普拉多略矮，但离地间隙却大了3公分，通过性更高。最后我是不推荐超霸的，除了产品更新频率低之外还有个致命缺点，就是保值率。超霸在国内销量实在太少，在二手车保值上一定逊色于普拉多。毕竟行内有句老话“成功时普拉多陪你君临天下，失败时普拉多让你东山再起”。想了解更多关于平行进口车相关信息和车型报价，记得搜索关注《公路视界》(微信公众号),输入“平行进口”就可以啦！

我们之前就介绍过丰田旗下有7款硬派越野车。这其中，有两款车是专供北美市场的，分别是全尺寸的红杉，以及今天的主角4Runner超霸，它们两位都有各自对应的皮卡产品，红杉对应坦途，超霸对应塔科玛。

丰田超霸，英文名称：4RUNNER，是丰田集团特意为北美地市场区推出的一款美式霸道，被美国周刊评为最为可靠的越野车型。霸道在中东、中国的地位，应该和4Runner在美国是一样的，因此丰田也明确了二者的品牌政策，致使国内很少能看到4Runner这款车，即便是平行进口渠道也很少。

超霸来自的平台叫4Runner平台，没错就是4Runner平台，或者换个叫法，LC150平台，LC150平台有我们非常熟悉的普拉多以及超霸和塔库玛。

超霸跟普拉多不同，超霸从来都没有被丰田官方引进过，只在平行进口市场上小批量销售，所以，它在中国的知名度要远远小于普拉多，这也是我们见不到的主要原因之一。

超霸和普拉多是姊妹车型，我们能买到的超霸只有4.0一种排量。霸道4000和超霸采用的，都是1GR-FE发动机，动力参数也完全一样。而普拉多除了4.0之外，还有另外4种排量，分别是：汽油版的2.7和3.5，以及柴油版的2.8T和3.0T，普拉多动力选择更丰富。

在国内超霸很少见，除了官方没有引进的原因之外，就是超霸的产品更新频率，是滞后于普拉多的。新款普拉多统一换装为6AT，而超霸仍然使用老的5AT。由于市场需求，普拉多分别在2014款和2018款进行了两次中期改款，提高产品竞争力。而超霸，自从2014款进行了第一次小改之后，就没有再改款，包括最近上市的2019款，也仍然未做改动，所以在外观和内外设计的设计感上，已经逊色于普拉多

在越野车核心配置四驱方面，普拉多和超霸有一定区别。中规版普拉多在油耗双积分的政策压力之下，被迫改用了分时四驱，但是中规版以外的其他版本，采用的都是全时四驱。

超霸的四驱有三种模式可以选择。分全时和分时四驱，其中分时四驱又分为有后差速锁和无锁的版本。其实上一代超霸还采用过一种更特别的四驱系统，拥有托森中央差速器，可以在分时和全时之间自由切换，类似三菱的超选四驱，但换代之后被取消了，目前这种丰田版的超选四驱，只搭载在红杉上面。

超霸分为三大系列：常规型的SR5系列，豪华型的LTD系列，以及越野型的TRD系列。这里只要讲下TRD越野版，TRD越野版报价在62万元左右，并且在TRD越野版之上还有个更为强悍的型号——TRDPro。

简单来说可以把TRDPro版当做官方改装版，拥有很多很多独有的特性，比如，黑色TRD轻量化轮圈以及Nitto全地形轮胎，获得了升高一寸的TRD前螺旋弹簧，TRDPro专属前后减震，2019款换成Fox减震，TRDPro独有大字母中网等越野配置，越野性能非常强悍。

尺寸上超霸和普拉多有一定差别，超霸的车身比普拉多宽了4公分，左右轮距也大了2公分，所以更显宽大霸气。另外，虽然超霸的车顶比普拉多略矮，但离地间隙却大了3公分，通过性更高。

最后我是不推荐超霸的，除了产品更新频率低之外还有个致命缺点，就是保值率，超霸在国内销量实在太少，在二手车保值上一定逊色于普拉多，毕竟行内有句老话“成功时普拉多陪你君临天下，失败时普拉多让你东山再起”。想了解更过关于平行进口车相关信息和车型报价，记得搜索关注《公路视界》(微信公众号)，输入“平行进口”就可以啦，我们不见不散。

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