新皇登基测比亚迪汉DiLink3.0系统 是否能持续引领智能车联？

比亚迪汉DiLink3.0系统在人机交互、功能实现上表现优异，与竞品拉开差距，服务生态和用户体验亦保持主流水平。其开放的安卓生态和丰富的应用市场获得用户好评，但部分功能对非会员用户不够友好。整体而言，DiLink3.0成功助力比亚迪汉在智能车联领域取得领先，未来能否持续引领尚待观察。

2021年北京车展比亚迪展台上，DiLink1.0以几款智能座舱为载体，向消费者开放体验。当时，斑马（查成交价参配优惠政策）2.0已经凭借荣威RX5（查成交价参配优惠政策）等车型取得了不俗的成绩，但得益于开放的安卓生态系统，DiLink1.0赢得了包括媒体和消费者在内的各类人群的关注。这是为什么？

因为开放的安卓生态系统，简单来说，这款车载大屏不仅可以有导航、在线娱乐等功能，还可以“吃鸡”和刷TikTok。它只是一款安卓平板，通过appstore可以获得和汽车场景中平板一样的体验和软件丰富度。所谓的成功也是在小何身上打败了小何，也正是因为开放的安卓生态系统，虽然功能和应用很多，但与车辆场景的适配程度不高，使得一些应用功能在体验上无法成为车联的佼佼者。

随着宋Pro（查成交价参配优惠政策）的问世，DiLink2.0正式来袭，同样的安卓向生态开放，但系统层面和UI设计都进行了深度优化，比1.0时代更加完善。然而在同一时期，国内智能车联行业却是狼来了，不仅BAT的竞争更加激烈，而且老牌车联公司泰伯也加入了团队争夺战。在你高歌我绝的背景下，DiLink2.0并没有给人们带来多少印象。

2021年7月12日，比亚迪汉（查成交价参配优惠政策）Ev正式上市，与DiLink3.0一同亮相。在这个FOTA已经不是什么新鲜事物的时代，车内系统的迭代已经司空见惯，但3.0却被寄予厚望。我们也很好奇。作为只服务比亚迪车型的DiLink，比亚迪能为用户打造怎样的梦想？

结语首先，荣威RX5PLUS凭借斑马最新的VENUS系统，在智能汽车协会评价排名中稳居第一。一个月后，这款记录仪被比亚迪韩的DiLink3.0打破，从四个区块的分数分布来看，在人机交互和功能实现层面都表现不错。通过一些具有较高实用价值的功能，拉开了这两部分分数与大部分车载系统的差距。在服务生态和情感沟通方面，DiLink3.0和大多数头戴式系统一样，都保持了不错的水平。让我们逐一分析它的成功秘诀。

人车互动

在人车交互部分，主要考虑中控屏、仪表、语音控制、物理按键等内容。目前，以上四个部分是主要的互动载体和方式。在日常驾驶中，交互载体起着不可或缺的作用。仪表和中控屏的信息显示是否足够清晰，布局是否合理；无论是物理按键还是语音控制都能快速满足用户在使用中的需求。这些综合素质不仅决定行车安全，还关系到智能网络化系统的用户粘性。说白了，如果载体和方法不好，用户基本都会气馁。

如果用两个词来形容DiLink3.0，我想到的是:包容。这正是给我最好的感觉。无论是写文章还是做产品，我们一直在思考用户需要什么，或者迎合用户的使用习惯。但事实上，人们的差异很大，所以很容易猜测用户的想法。你爱用百度地图，他爱用高德。最后，用户可以选择将哪个地图软件放在主界面上。包括主动推送等消息，DiLink3.0被设为“直播”，使用时打开，否则关闭。

语音层面，DiLink3.0提供了目前比较流行的功能，类似的音源定位功能结合车辆本身的配置也能获得不错的体验，但遗憾的是OneShot和中断功能并没有在全场景使用。虽然涵盖了高频功能，但有些场景中的“故障”可能会被误认为是系统问题。

目前系统版本的仪表盘UI设计比较简单。如果改变中控面板的主题，仪表盘UI就会格格不入，就像你穿着燕尾服去夜店一样。当然，在这种情况下，比亚迪官方也给出了解决方案。未来将会有一个主题是改装仪器供车主使用。

在加分的层面，NFC键给我的感受最深。在我们之前的认知中，认为如果车辆有无钥匙进入和启动功能，最好通过云、蓝牙和NFC的方式解锁汽车。不过其实以上的方法都是为了解决出门少带一样东西的需求，但是依靠手机总会面临网络和电源的问题，而NFC解锁的方法就可以很好的避免这一点。

在人车交互层面，比亚迪韩的基本功能都很不错。语音控制、物理按键、屏幕、仪表的识别率、功能、层次逻辑、尺寸和分辨率都符合当前主流水平。此外，NFC按键、原装记录仪、无线充电甚至旋转屏幕的独特配置，让韩在人车交互方面取得了不错的效果。

功能实现

在功能层面，我们主要对车载系统刚需的高频功能进行标准化测试，如地图导航、娱乐功能、停车影像、通讯等。这些功能都是驾驶员在车内经常使用的功能，但如果这些功能受到重创或者体验不佳，那么驾驶员就会熟练地打开导航，放在手机支架上或者连接CarPlay，对于车联的产品经理来说无异于失败。

在功能服务部分，导航、音乐等高频功能的应用相当不错。语音和触摸操作都很容易使用，入门没有困难。同时，得益于开放的生态，可以选择各种导航娱乐产品。当然，没有深度定制的应用可能不支持语音操控，但适应大屏完全可以。至于不足之处，

服务生态

这部分服务生态主要集中在车载系统上的泛生活应用，如点外卖、订酒店或淘宝购物等。当然还包括更具前瞻性的智能家居、联网应用，以及车辆系统和车控app是否具备预约救援和维修的能力。

在服务生态部分，DiLink3.0的亮点在于海量的应用市场，在这里你可以找到智能手机上所有热门的软件，比如视频播放、外卖、购物、评论、游戏等。当然，这些软件只适应15.6英寸的显示屏，对于语音控制等汽车场景的功能没有设置。也许你会觉得是鸡肋。用手机做这些事情不好吗？其实根据用户的调查数据，很多人都愿意用这个大屏看视频，玩游戏，甚至做一些操作。

传播善意

在沟通善意方面，我们主观上考虑系统语音层面的表现，比如如何回应不合理的请求或无法应答的命令。另外，是否有头像可以降低机器的冰冷感。从整个测试和后来的体验来看，DiLink3.0的响应更加人性化，能够温和地响应你不理解或不知道的需求。但3.0时代特有的“太极”形象，在交互过程中会有呼吸效应，可以减少人与机器的距离感。

摘要

从性能来看，比亚迪汉以DiLink3.0拔得头筹，原因是在人机交互和功能实现层面与众多对手拉开了差距，而服务生态和传播善意层面则保留了现阶段的主流水平。

在这次测试中，我们花了大约一天的时间拍摄视频，然后我们测试了韩的两款车型的大灯。从与DiLink3.0三天的接触中，我和同事发现(查成交价参配优惠政策)在线音乐、地图导航、停车、语音控制基本满足了大部分需求，但美中不足的是，Kuwo的音乐库对非会员用户并不友好。另外，车内的人在车内大屏幕上看视频/刷TikTok真的很不错。

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