产业变革时零部件企业转型如何破局？零部件企业转型破局之道

在汽车行业逐渐走向电气化、智能化的背景下，零部件企业如何实现转型升级，成为摆在面前的一道难题。本文通过分析大陆集团、博世、ZF、法雷奥、爱信精机等零部件巨头的转型路径，探讨了零部件企业在产业变革中的破局之道。1. 零部件企业要紧跟产业趋势，积极布局新技术领域。大陆集团宣布退出内燃机产品线，专注于电气化领域；博世、ZF等企业也在新能源汽车、自动驾驶、智能网联等领域进行战略转型。2. 零部件企业要进行大刀阔斧的重组和拆分，将资金押注于新领域。通过收购、战略合作等方式，弥补自身在新技术领域的不足。3. 零部件企业要转变思维，从材料零部件供应商转型为科技解决方案供应商。中国汽车工程学会会长傅建议，企业家要成为技术思想家，提高零部件生产质量，实现快速合作、产学研合作、协同发展。4. 零部件企业要顺势而为、效率驱动、技术创新。在市场不确定性增加的情况下，要定好自己的定位，用能力快速扩张，选择最好的细分领域。5. 零部件企业要面对激烈的市场竞争，实现头部聚集效应，强者与强者的“马太效应”会加速淘汰底部，重塑市场结构。总之，零部件企业在产业变革中要紧跟趋势、积极转型、创新思维、提升竞争力，才能在激烈的市场竞争中生存和发展。产业变革时零部件企业转型如何破局？零部件企业在汽车行业逐渐走向电气化、智能化的背景下，面临着转型升级的挑战。本文通过分析大陆集团、博世、ZF、法雷奥、爱信精机等零部件巨头的转型路径，探讨了零部件企业在产业变革中的破局之道。文章指出，零部件企业要紧跟产业趋势，积极布局新技术领域；进行大刀阔斧的重组和拆分，将资金押注于新领域；转变思维，从材料零部件供应商转型为科技解决方案供应商；顺势而为、效率驱动、技术创新；面对激烈的市场竞争，实现头部聚集效应。通过这些策略，零部件企业才能在产业变革中生存和发展。

4月17日，2019上海车展第二天，全球汽车零部件供应商大陆集团成功在车展无差别新闻热搜。大陆执行董事会主席兼首席执行官ElmarDegenhart宣布，公司将退出内燃机产品线，专注于电气化领域。

具体有三个步骤:1。2025年，公司最后一次研发内燃机投资成本；2.2030年开始生产最后一代内燃机产品；3.2040年，内燃机退出大陆集团产品系列。这是全球汽车行业逐渐走向电气化后，从德国到这一趋势的零部件巨头的热烈拥抱。与其他零部件供应商的企业战略不同，大陆集团直接宣布内燃机出局。

近年来，汽车行业越来越多地被新技术和新商业模式打破。零部件供应商作为产业链的上游，为了适应新时代的发展，率先测试新技术，预测产业趋势，忙得不可开交。在规划如何转型升级的同时，我们会进行大刀阔斧的重组和拆分。因此，零部件供应商逐渐将资金押注于新领域。

比如博世是全球汽车零部件龙头，业务涵盖底盘控制系统、汽车电子等诸多方面。当新能源汽车、自动驾驶、智能网联市场兴起时，博世迅速进行战略转型。在2021年上海车展上，博世重点展示了360度环保意识、48V系统、V2X车辆互联控制单元等展品。

近年来，ZF逐步向自动驾驶、车联网和新能源汽车进行战略转型。自2021年收购自动驾驶领域创业公司以来，投入相关技术研发，同时与海拉在摄像系统、成像、雷达传感器技术等方面进行战略合作。此外，ZF还与柏林的创业公司door2door合作开发了自动驾驶共享车队管理系统，该系统正在向数字化方向发展。

自动驾驶技术的深入研发已经成为法雷奥的技术优势。2021年，法雷奥在法国开设了新的人工智能和“深度学习”研究中心，开发新技术并将其应用于自动驾驶汽车。同时，法雷奥与西门子联合成立新能源汽车驱动电机公司，开发新能源电气系统。此外，在数字化和电池管理系统方面也有研发。

作为丰田集团的子公司，日本爱信精机的自动变速器几乎覆盖了所有丰田车型。然而，几年前，丰田宣布了到2050年基本淘汰传统内燃机的目标。爱信精机作为丰田的供应商进行了战略调整:一方面对全新的动力系统进行战略转型，另一方面拓展了汽车导航、停车辅助系统、安全驾驶等业务。

从各个组件巨头的转型路径来看，大致可以分为两种类型。一类是像博世这样创新能力特别强的企业，根据自身优势积极在四化中拓展布局；二是在新技术领域已经比较薄弱，通过收购和战略合作不断填补不足。正是因为这种变化，他们与原有业务的相关性越来越小。

●大象转身背后的剧痛

那么，什么是“转型”后的第1层呢？博世明确表示，将从汽车系统供应商转型为城市智能交通解决方案供应商；大陆集团将零部件供应商转变为科技型公司；ZF提供了从变速箱到自动驾驶的整套解决方案…从这些零部件供应商的转型中，我们也可以看到，未来汽车行业能够打造的将是智慧城市交通，这必然离不开自动驾驶场景和出行生态的构建。

但值得注意的是，零部件供应商实现“大象转向”是一项艰巨的任务。汽车现代化的趋势给零部件市场带来了机遇，也带来了危机。

对于零部件巨头来说，他们拥有的机会在于掌握了众多前沿技术，与众多车企有着良好的战略合作，这让他们在这场变革中更容易取胜。与此同时，面对AI、智能网联等新技术，他们也面临着没有绝对优势的局面。此外，我们还将面临一些不确定的数字挑战。

相比之下，对于那些实力较弱的零部件企业来说，生存条件就更加艰难了。“从去年底的发展趋势来看，很明显汽车结构的发展已经进入了大变革时期。因此，发动机和变速箱等传统零部件公司的利润大幅缩水。”湖北泰特机电有限公司董事长吕超表示，“据我所知，2021年大部分零部件公司的利润下降了50%以上。按照这个趋势，未来三年将有50%以上的零部件企业被淘汰。”

事实上，无论是零部件巨头还是其他零部件厂商，他们的生存状况都受到不同程度的影响。尤其是去年下半年以来，拆分、合并、破产、出售、合作等诸多戏码相继上演。他们甚至可以一起表演现代版的《河湖之爱与敌》。

●“聚集效应”增加生存概率

面对激烈的竞争环境，强大的竞争对手试图疯狂奔跑，意图创造新的产业结构。在这样的环境下，其他部位怎么可能弯道超车？毕竟，在这个市场竞争中，没有人想成为下一个诺基亚。

根据2021年发布的《中国汽车零部件产业发展研究》报告，中国汽车零部件企业利润总额为1700亿元，而外资和合资企业的利润也达到了1500亿元。值得注意的是，我国零部件企业的数量和规模明显大于外资和合资企业，两相利润率相差较大。

对于那些中小零部件企业来说，头部企业缺乏规模优势，与车企合作深度不够，产品议价能力和高科技含量较弱，导致市场下行时抗压能力不足。因此，在复杂的市场环境下，头部聚集效应在未来会越来越突出，强者与强者的“马太效应”会加速淘汰底部，重塑市场结构。

中国汽车工程学会会长傅建议:“零部件制造商必须转变思维，从材料零部件供应商转变为科技解决方案供应商，转变为基础解决方案供应商，企业家要成为技术思想家。”巨型零部件的业务整合就是一个明显的例子。

“没有一家企业只发展单一行业，转型最终会演变成解决方案提供商，这说明只有大而全的业务覆盖才能生存。”吕超说。傅表示，要获得市场竞争力，除了业务转型的思路外，还要提高零部件生产质量，进一步实现快速合作、产学研合作、协同发展。

“零部件企业创新要有三点:顺势而为、效率驱动、技术创新。”安徽减震橡胶科技有限公司总经理何总结道。目前市场的不确定性在增加，会有很多市场机会。在过渡期，只有定好自己的定位，用能力快速扩张，选择最好的细分领域，才更有价值。

编辑评论:

这一次巨大的变革浪潮对于零部件来说无疑是颠覆性的。因此，在巨大的变化中，原始设备制造商和供应商都可能面临淘汰。如何“在变化中生存”，成为零部件企业最大的课题。但是，对于那些身处逆境的企业来说，目前的市场环境并不一定是坏事。毕竟，只有经过一场大的市场清洗，强大的企业才能真正留存下来。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。