欧拉好猫“芯片门”事件不仅关乎宣传与实车不符，更涉及芯片性能差异对车机体验的影响。英特尔A3940与高通SA8155P芯片在架构、性能、软件生态上差异显著，前者虽能流畅运行少数应用，但生态匮乏、兼容性差；后者则因ARM架构和安卓系统支持，生态丰富、体验更佳。长城汽车未换芯不仅因成本，更因系统重构难度大。车机如手机，芯片算力决定使用体验，欧拉好猫车机体验不佳，根源在于选择了不合适的芯片。
货不对板、遭到车主投诉、被点名上央视……这些都是长城欧拉好猫“芯片门”事件的关键词。
欧拉好猫车机芯片宣传与实车不符的这件事，早已经被多家媒体报道过了，吃瓜群众甚至对事情的来龙去脉都了解得一清二楚。但是，我还是想再聊聊这件事。
为什么？
因为，在众多媒体的报道里，基本都是说芯片与宣传不符，但芯片具体的性能表现如何，英特尔的芯片和高通的芯片性能差距有多大，实际的车机体验又是怎样的，相信你还不太清楚。
不同芯片架构下对软件生态产生的影响
我们都知道，长城欧拉好猫车机用的是英特尔A3940车机芯片，是一款4核4线程芯片。
其实，这款芯片是英特尔早在2016年就发布的，是一款针对汽车推出的入门级芯片。A3940是英特尔凌动x5系列下的一款型号，旗下还有更低端的A3930。
如果你熟悉英特尔处理器产品矩阵的话，会发现A3940其实就是E3940的马甲版。
E3940是英特尔在MWC(世界移动通信大会)2015上发布的，是针对平板电脑和小屏幕2合1设备所推出的14纳米芯片，核心代号为ApolloLake。实际上你会发现，A3940与E3940除了命名和功耗不一样之外，其它参数都完全一样。
但值得注意的是，欧拉好猫车机上的英特尔芯片A3940是X86架构，也就是和我们电脑上的CPU架构是一样的，属于复杂指令集(CISC)。而如果要用高通SA8155P芯片，则是ARM架构，也就是我们手机CPU采用的芯片架构，属于精简指令集(RISC)。
简单来说，X86架构因为采用的是复杂指令集，所以就存在很多机器指令，这就使得硬件的逻辑很复杂，晶体管数量庞大，意味着功耗也更高。但优势就是绝对性能更高，更适用于计算机、服务器这类设备。
而ARM架构因为是精简指令集，指令集数量少就可以简化硬件逻辑的设计，减少晶体管数量，功耗也会更低，所以更适用于手机、平板电脑这类移动设备。
不过，车机如果采用X86架构，还有一个很大的问题，软件生态系统先天不足。
因为，国内大多数车企的车机系统会选择基于安卓系统进行二次开发，这样就可以使用海量的安卓App。但由于英特尔A3940是X86架构，其运行的是Linux系统，无法直接安装安卓App，需要向软件提供方单独定制适用X86指令集的App，所以在App数量和交互体验都不佳，这个在后面我会详细说。
而高通SA8155P芯片为ARM架构，天生就支持安卓系统，所以高通SA8155P芯片支持的生态较为完整，在用户体验上更优秀，很多新能源汽车喜欢用高通原因就在于此。而且，它还可以与很多手机操作系统无缝连接，甚至可以直接跨屏调用。
也就是说，手机和车机用的都是同一套开发标准，所以能够“完美”的连接。这也就是为什么如果欧拉好猫如果用高通芯片，就能用CarPlay，因为都是在ARM架构下开发的。
当车主发现不是高通芯片这件事被曝光后，长城汽车为什么宁愿给车主提供整车终身质保，外加10000元的充电权益补偿，也不愿意换芯片呢？
不只是换个芯片这么简单
大家首先想到的，可能就是成本问题，但其实相比长城汽车给出的补偿方案，换芯片的钱远比补偿的钱低很多。
根据公开资料显示，高通8155芯片出货价大约为100美元，而英特尔A3940芯片的出货价大约为40美元，两款芯片相差60美元。
欧拉好猫于2020年11月份正式上市，截止长城汽车发布致歉声明的2021年11月，欧拉好猫销售量大约为4.2万辆，如果不计算人力成本，需要花费约1600万，看似很多，但相比给每个车主补偿10000元的充电补偿钱，这点钱也算“小钱”。
那么为什么还是不给换呢？
其实，汽车换芯片可不像电脑换CPU、显卡那样简单，一拔一插就完事了，要复杂的很多。
据行业内专业人士透露，英特尔芯片和高通芯片在整个车机系统的操控原理上就是两个不同的理念。
欧拉好猫使用的英特尔A3940跑的是Linux系统，对车机内容的控制和功能叠加，实际用的是网页的操作逻辑，也就是WebApp，类似我们在微信端看到的HTML5样式；而高通SA8155P跑的是安卓系统，拥有一套完整的开发规范，和智能手机系统是相通的。
虽然二者都能实现同样的功能，比如播放视频。但是，欧拉好猫车机上的App没办法和手机上的App互通，因为它从开发阶段就是独立存在的。如果用高通的芯片，直接就可以用安卓系统进行开发，这样一来就和手机和车机都是同一套系统，兼容性就大大提高了，进而更容易与手机进行互联互通。
此外，由于这两个芯片操作系统的不同，所以在软件研发路径上也完全不同。也就是说，欧拉好猫想要从英特尔芯片更换为高通芯片，不只是换个芯片这么简单，整套车机系统，甚至整车的电子电气架构都要改变。
这就好比你把钨丝灯泡换成大功率LED灯，不仅涉及到接口问题，还牵扯到电路电流的承载能力问题。
所以，长城汽车给车主换高通芯片几乎是不可能的，因为那意味着他们要把欧拉(图片)的车机系统重新开发一遍，还要重新匹配所有功能，一时半会儿也完成不了。
车机如手机，芯片算力决定使用体验上限
新能源汽车的发展越来越像手机，车载处理芯片相当于手机处理器，其核心处理器的性能决定了产品使用体验的上限。
在越来越多车企使用安卓系统作为车机的系统时，车机就像是大号的手机，在应用程序、交互逻辑等方面都有共通的设计。之所以手机会出现卡顿，多数原因是因为处理器性能跟不上所导致的，而车机同样如此。
欧拉好猫车机所使用的英特尔A3940芯片和宣传的高通SA8155P芯片在发布年代就相差了3年，无论在制程还是算力方面，与高通SA8155P相比均相差甚远，甚至可以说两者不是一个时代的芯片。
通过对英特尔A3940芯片与高通SA8155P芯片的跑分对比来看，A3940芯片的单核分数为1168分，多核分数为3002分；而SA8155P芯片的单核分数为2309分，多核分数为6161分。
高通芯片的单核跑分成绩几乎是英特尔芯片的两倍，而多核跑分成绩已经是它的两倍还多，对于这个算力差距，已经可以看作是汽车与高铁之间的速度差别了。
假设英特尔这颗芯片放在手机里面，在当年，顶多算千元机的水平；而高通这颗芯片则是旗舰机的水平，毕竟它就是当年高通旗舰手机SoC骁龙855的“化身”。当年像三星GalaxyS10、小米9等旗舰手机都是采用的这颗芯片。
应用流畅度有余，但数量屈指可数
说了这么多理论上的东西，真实的体验到底如何呢？为此，我还真借到了一辆欧拉好猫，体验了一把它的车机系统。
正如前面所说，由于欧拉好猫车机芯片采用X86架构的A3940芯片，因此它的车机应用数量特别少。虽然可以在应用商店进行下载，但就是算上手机互联、智能家居这些原车必备的App，也不过10几款而已，而且常用的QQ音乐、百度地图等都没有提供。不过好的一点是，仅有的几款App流畅度还是不错的。
但这都2022年了，仅仅是流畅度还不错，那是远远不够的。欧拉好猫车机上的App在视觉层面还有交互逻辑层面都还处在“上古时期”。
在视觉层面，绝大多数App都采用灰蓝色作为底色，辨识度非常低，而且图标偏小，行车中也不容易点到。
在交互逻辑层面，由于欧拉好猫的车机系统是以Linux作为底层开发的，系统开发的自由度比较高，而且没有统一标准，完全根据需要自由定制。因此，这就造成不同App之间的页面样式不统一，用户体验比较差。
举个例子，在酷我音乐App中，“小房子”(返回主页按钮)图标在车机屏幕偏右上角的位置。而到了爱奇艺App中，这个图标又被放置在了左上角。
除了上面两个比较明显的问题之外，其他像车机App会员不能与手机App会员通用、App接入资源匮乏等等这样的隐形问题也不在少数。
写在最后
在汽车智能化的大趋势下，提高芯片算力和人机交互体验是所有车企的重要课题，但偏偏欧拉好猫这两节课都不及格。问题出在哪了呢？是英特尔芯片太弱？还是高通芯片太强？我认为都不是。只能用欧拉好猫在“错误”的时间用了“错误”的芯片来解释了。
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