为何比亚迪还要坚持用磷酸铁锂电池？稳定性、寿命和成本的考量

比亚迪作为全球唯一一家既生产新能源汽车又生产动力电池的企业，拥有超过24年的电池研发、设计、生产、应用经验。尽管磷酸铁锂电池的能量密度和低温适应性相对较差，但比亚迪依然坚持使用，主要基于以下三个原因：1. 稳定性更好：磷酸铁锂材料的分解温度高达800℃，远高于三元锂材料的200℃。在高温下，三元锂材料更容易发生化学反应，释放氧分子，导致电解液燃烧，发生连锁反应。相比之下，磷酸铁锂电池的安全性更高，自燃风险更低。2. 寿命更长久：动力电池的使用寿命取决于充放电循环次数。三元锂电池的充放电循环次数大约为800次，而磷酸铁锂电池可达2000次左右。在不考虑其他因素的情况下，磷酸铁锂电池的耐用性更强，使用寿命更长。3. 成本更低：2019年，三元锂电池的市场行情约为1000元/kWh，而磷酸铁锂电池仅为680元/kWh。以50kWh的电池包为例，磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低约1.5万元。随着技术的进步，比亚迪预计新一代磷酸铁锂电池的能量密度将提升25%，成本下降30%左右，这将使比亚迪能够以更低的成本获得更优秀的续航能力，提高车辆的竞争力和市场接受度。综上所述，比亚迪坚持使用磷酸铁锂电池，是基于其稳定性、寿命和成本的综合考量。随着技术的不断进步，磷酸铁锂电池的性能将得到进一步提升，为比亚迪的新能源汽车带来更多优势。比亚迪坚持使用磷酸铁锂电池的原因主要有三个方面：首先，磷酸铁锂材料的稳定性更好，分解温度高达800℃，远高于三元锂材料的200℃，安全性更高，自燃风险更低。其次，磷酸铁锂电池的充放电循环次数可达2000次左右，远高于三元锂电池的800次，使用寿命更长，耐用性更强。最后，磷酸铁锂电池的成本更低，2019年市场行情约为680元/kWh，远低于三元锂电池的1000元/kWh。随着技术的进步，新一代磷酸铁锂电池的能量密度有望提升25%，成本下降30%左右，使比亚迪能够以更低的成本获得更优秀的续航能力，提高车辆的竞争力和市场接受度。

比亚迪是全球唯一一家既生产新能源汽车又生产动力电池的企业。而且比亚迪本身就是一家由储能电池起家的企业。从1995年至今，在电池领域已经拥有超过24年的研发、设计、生产、应用经验。早期比亚迪就是研究磷酸铁锂电池的，虽然后来为了更长的续航，旗下的车型开始采用三元锂电池，但是比亚迪始终没有放弃对于磷酸铁锂电池的研究。虽然磷酸铁锂电池的能量密度比较小，而且低温适应性也比较差，但是和三元锂电池相比，它依旧有着三个很突出的优点。第一个优点是稳定性更好，三元锂材料会在更低的200℃左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800℃左右。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火，所以我们可以看到今年发生的记起电动汽车自燃事故都是搭载了三元锂电池的车辆。然后第二个优点是寿命更长久，动力电池的使用寿命并不是按时间来决定的，而是按照充放电循环次数，经过一定次数的充放电循环以后，电池的容量会下降，按照业界标准，电池容量低于额定容量80%以后就达到报废标准了。三元锂电池的充放电循环次数大概只有800次左右，而磷酸铁锂电池的充放电次数可以达到2000次左右。在不考虑其他因素的前提下，磷酸铁锂电池会更耐用。最后第三个优点就是成本更低，2019年三元锂电池的市场行情大概是1000元/kWh，而磷酸铁锂电池的市场行情差不多是680元/kWh，我们以一组50kWh的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，而这个电池成本的下降会直观的体现在车辆售价上。今年8月份比亚迪表示将会在明年推出新一代的磷酸铁锂电池，其能量密度有望达到180Wh/kg，相比现在的水平提升了25%左右，并且成本预计还会下降30%左右，这就意味着比亚迪可以用更低的成本来获得足够优秀的续航能力，那么车辆售价更低，自然竞争力更强，而且也更容易被消费者接受。

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