BBA品牌之所以34C车型起步，而13A车型较少，主要原因在于主机厂通过加长轴距，将原A+级车型放大至B级，降低了B级豪车的消费门槛，从而抢占了普通品牌中型车市场。34C车型在优惠后的价格，相较于普通中型车，一般高出30-50%左右。而13A车型的价格则比普通品牌紧凑型车高出近一倍。对于10万元左右的预算，消费者很难选择13A，但20万元的预算，很多人就会倾向于选择34C。34C对普通品牌中级轿车的竞争力，远大于13A对普通品牌紧凑型车的竞争力。此外，北美和欧洲并没有ABCD级的分法，主要分为小型、紧凑型、中型和全尺寸。早期德国媒体甚至将宝莱和宝马3系放在一起对比。经过十几年几代车型的加长放大，现在无论是厂家还是消费者，都默许了所谓的B级说法。这种”增纬打击”策略，使得34C车型的销量暴增，实现了厂家和消费者的双赢。56E在国内被称为C级车，而78S被称为D级车。但实际上，56E被归类为中型豪华车、行政级车和E-segment；78S则被归为大型/全尺寸豪华车、豪华级车和F-segment。有兴趣的朋友可以找到相关资料进行了解。总之，主机厂通过改进原有车型，降低了B级豪车的消费门槛，使得消费者能够以更亲民的价格，购买到心仪的产品。纠结车型的具体分类并没有太大意义，关键在于满足消费者的需求，实现产品的市场竞争力。通过以上分析，我们可以看出，BBA品牌34C车型之所以销量好，主要得益于主机厂的加长放大策略，降低了消费门槛，抢占了普通品牌中型车市场。同时，随着人们生活水平的提高，越来越多的家庭愿意增加预算，选择性价比更高的34C车型。这种策略不仅满足了消费者的需求，也实现了厂家的市场竞争力，是一种双赢的局面。
结论：便宜，主机厂十年通过放大加长，将原A+级放大至B级，降低门槛，抢占普通品牌中型车市场。参考下优惠后的34C同普通中型车售价占比，一般多出百分之百分之30-50左右。回头看A级，13A就要多出普通品牌将近百分百了。如果10W左右的预算，很难选择13A，但是20W的预算，很多就会选择34C了。34C对普通品牌中级轿车的竞争力远大于13A对普通品牌紧凑型的竞争力。
本来就是提供个思路，结果变成车型之争…其实北美或者欧洲都没有ABCD级的分法。主要就是小型，紧凑型，中型，全尺寸。
05年国产引进生产的奥迪A4轴距及尺寸和同年的思域没差多少，宝马3系在英国市场被定义为紧凑级行政车Compactexecutivecar。早期德国自己的媒体也是把宝莱(JettaMK4)和宝马3系(E46)放在一起对比。之后就是一系列的加长放大操作，到现在无论是厂家还是消费者都默许了所谓的B级说法。实际上就是经过十几年几代车型的加长放大。从而对普通品牌中型车进行”增纬打击”。
这就不难解释为什么很多老牌媒体依然将34C归类在紧凑级。另外，56E在国内被称为C级车，而78S被称为D级车。但实际上，56E这些被归类为中型豪华车、行政级车和E-segment；78S些则被归为大型/全尺寸豪华车、豪华级车和F-segment。有兴趣都可以找到相关的资料。
此回答就是通过追溯车型演变及主机厂的策略，回答题主为何34C销量好的一种思路。主机厂通过改进原有的车型，降低了B级豪车消费门槛。消费者可以买到心仪的产品，两全其美～纠结车型的具体分类没什么意义。
以下为原答案
首先声明，这个分类不是我分的，是北美权威之一或者是最有影响力之一的汽车评测媒体。
在motortrend网站上，34C，包括国内所谓的二线CT5，S60等，还有躺平的q50之类的。在分类中，都归属豪华紧凑级轿车。实际上就是所谓豪车中的A级。在国内，各家都通过加长轴距假装B级去抢占普通B级车市场。也是很聪明的办法。又能增加产品价格，又能增加销量。
之前都说什么国人不懂车，喜欢加长轴距。实际上还是需求问题。本来就是B级车的需求。加10万就能够到BBA，这个范围还是可以考虑的。如果这些豪华品牌不加长，那普通品牌B级车对标就是现在的56E，这个跨度就大多了……
很长时间20W左右的B级车都是大多数家庭的主力需求。随着生活水平提高，很多家庭可以多出些预算。34C这种通过加长形成的B级的产品销量暴增～也算是两全其美吧。
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