2021年1月3日更新：应网友“来拿”的要求，简单谈一下大降温以后的使用情况。这两天上海的气温都在0℃左右，有时候室外甚至会到-5℃。另外我最近跑了一次南京，来回大概800公里。0℃以后车子和之前不一样的点在于：原来气温10℃左右，我每次在电池有电的时候启动车子，燃油机都不会工作，电池会有5kw的功率输出给电池加热。现在0℃以后，哪怕电池满电，只要开车内空调，启动时候燃油机都会自己发动。导致我只开短途的时候油耗就会比较高(因为不能用纯电而且发动机还没完全热起来)。燃油机启动以后声音挺大，不顿挫，就是声音大。油耗的话，最近跑短途发现有8-9个油，长途的话跟夏天没区别，还是7个油。11月24日更新：上海的天气最近到了10℃左右，车子也跑了7000多公里，谈一谈最近的用车体验。(1)关于纯电续航：之前十月份天气不热的时候，这车不开空调不跑高速的情况下，纯电确实可以跑差不多65公里。跟官方标称的70公里续航基本上一致了。然后最近天气降温，我发现每次车子启动以后，哪怕我不开空调，都会有5-6kw的空调功率输出。我估测这个输出是给电池加热用的。实际现在上海10℃左右的气温，纯电续航明显下降。充满电以后只能跑45公里左右了。(2)关于质量：七千公里下来，目前没有出现质量问题。不过有一次莫名其妙的抛锚，仪表盘显示动力电池系统故障。然后就无法发动车子了。车里有吉普的一键救援，免费过来搭了个电就恢复正常了。目前也懒得去4s店检查问题。其他一切正常。(3)关于亏电时候的驾驶感受：由于ecvt发动机的特性，在亏电时候发动机会以一个比较高的转速介入，所以这车在30-50时速亏电行驶的时候，会感觉噪音略大，音量也就是正常2.0t发动机加速时候的感觉。高速时候发动机声音反而又不明显了。4月16日，喜提爱车，蓝色(官方称斐济蓝)Jeep指挥官PHEV臻享版。以下是多图预警：车子到手现在一共3天，其中两天都开了一小段，高速和市区的路都体验了一下。简单谈一下感受和买这车的理由。一、最满意的点诚实的讲，最满意的当然是送牌照，买这车就是为了绿牌的，就是为了不限行的。目前30W价位，能送绿牌的插电混动SUV就这么几款：比亚迪唐，腾势X，理想One，宝马X1，另外就是指挥官PHEV了。(1)理想ONE作为造车新势力，做工可靠性方面感觉还需要观望一下。(2)腾势X和比亚迪唐等于是一款车子，我对比亚迪圆润的外观没有好感，另外比亚迪在没有电的时候驾驶感受并不是太好，而且也费油。(3)宝马X1，同样没电时候驾驶感受不好，另外3缸发动机劝退。所以看来看去，只有Jeep这款车了。二、不满意的点这车子在全国其他地方都有一万到两万的优惠，只有在上海，一分钱都不便宜。不管哪家店，统一一分钱不便宜。非常蛋疼。不管高配低配都没有前车雷达，这车的车头还挺长挺高的，感觉没有雷达还是有点慌。三、空间表现空间完全够用了，我身高184，前排宽敞无压力，后排也很不错，而且后排的座椅靠背可以调节这个就很赞。但是因为电池的关系，后备箱的地台高出一段，本来后备箱离地高度就挺高了，高出一段以后，整个后备箱离地就更加高了。四、动力和油耗电车的动力确实是比传统燃油车有优势，别看官方数据百公里加速是8.6秒好像很一般的样子。但是实际开起来的感受上，这车的油门反应非常轻快，整个车开起来一点都不像2吨重的车子。起步又快又平顺。而且最重要的是，你开普通燃油车在日常驾驶的时候，出于油耗和噪音考虑一般都是不会大脚油门起步的，而这个车子就完全无所谓。哪怕每个红绿灯都地板油，油耗都不超过6L百公里。这个车的油电逻辑大概是这样的：在电池有电的时候，大部分驾驶情况就优先使用电。而电池的电量到底的时候，就开始混动模式。混动模式的油耗大概日常驾驶也就在5-7L每百公里。五、舒适性很安静，非常安静，对外界的隔音做的很不错，而且平时开也完全听不到发动机的声音。我觉得不夸张的说，在丰田的汉兰达插电板、本田CRV插电版上市之前，Jeep的这套插电混动是最经济优秀的插电混动系统了。再总结一下这车的优势：我觉得这是一辆被低估了的好车，它的实力和销量确实是不太匹配。只能说吉普的营销做得非常烂，我在上海根本就没有见到过这车的广告。Jeep指挥官PHEV作为一款插电混动SUV，在动力、油耗、舒适性等方面表现优秀，尤其是在纯电模式下，起步轻快平顺，日常驾驶油耗低。虽然在低温环境下纯电续航有所下降，但整体表现依然令人满意。此外，车辆空间宽敞，配置丰富，性价比较高。不过，部分地区优惠力度较小，且部分配置缺失，如前车雷达等。总的来说，Jeep指挥官PHEV是一款值得考虑的插电混动SUV。
2021年1月3日更新：
应网友“来拿”的要求，简单谈一下大降温以后的使用情况。这两天上海的气温都在0℃左右，有时候室外甚至会到-5℃。另外我最近跑了一次南京，来回大概800公里。
0℃以后车子和之前不一样的点在于：原来气温10℃左右，我每次在电池有电的时候启动车子，燃油机都不会工作，电池会有5kw的功率输出给电池加热。现在0℃以后，哪怕电池满电，只要开车内空调，启动时候燃油机都会自己发动。导致我只开短途的时候油耗就会比较高(因为不能用纯电而且发动机还没完全热起来)。
燃油机启动以后声音挺大，不顿挫，就是声音大。油耗的话，最近跑短途发现有8-9个油，长途的话跟夏天没区别，还是7个油。
11月24日更新：
上海的天气最近到了10℃左右，车子也跑了7000多公里，谈一谈最近的用车体验。
(1)关于纯电续航：之前十月份天气不热的时候，这车不开空调不跑高速的情况下，纯电确实可以跑差不多65公里。跟官方标称的70公里续航基本上一致了。
然后最近天气降温，我发现每次车子启动以后，哪怕我不开空调，都会有5-6kw的空调功率输出。我估测这个输出是给电池加热用的。实际现在上海10℃左右的气温，纯电续航明显下降。充满电以后只能跑45公里左右了。
(2)关于质量：七千公里下来，目前没有出现质量问题。不过有一次莫名其妙的抛锚，仪表盘显示动力电池系统故障。然后就无法发动车子了。
车里有吉普的一键救援，免费过来搭了个电就恢复正常了。目前也懒得去4s店检查问题。
其他一切正常。
(3)关于亏电时候的驾驶感受：由于ecvt发动机的特性，在亏电时候发动机会以一个比较高的转速介入，所以这车在30-50时速亏电行驶的时候，会感觉噪音略大，音量也就是正常2.0t发动机加速时候的感觉。高速时候发动机声音反而又不明显了。
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插个眼吧，二月份已经订车了，但是各种原因一直车子都没来。等提车一段时间以后再来回答
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4月16日，喜提爱车，蓝色(官方称斐济蓝)Jeep指挥官PHEV臻享版。
以下是多图预警：
车子到手现在一共3天，其中两天都开了一小段，高速和市区的路都体验了一下。简单谈一下感受和买这车的理由。
一、最满意的点
诚实的讲，最满意的当然是送牌照，买这车就是为了绿牌的，就是为了不限行的。
目前30W价位，能送绿牌的插电混动SUV就这么几款：比亚迪唐，腾势X，理想One，宝马X1，另外就是指挥官PHEV了。
(1)理想ONE作为造车新势力，做工可靠性方面感觉还需要观望一下。
(2)腾势X和比亚迪唐等于是一款车子，我对比亚迪圆润的外观没有好感，另外比亚迪在没有电的时候驾驶感受并不是太好，而且也费油。
(3)宝马X1，同样没电时候驾驶感受不好，另外3缸发动机劝退。
所以看来看去，只有Jeep这款车了。
二、不满意的点
这车子在全国其他地方都有一万到两万的优惠，只有在上海，一分钱都不便宜。不管哪家店，统一一分钱不便宜。非常蛋疼。
不管高配低配都没有前车雷达，这车的车头还挺长挺高的，感觉没有雷达还是有点慌。
三、空间表现
空间完全够用了，我身高184，前排宽敞无压力，后排也很不错，而且后排的座椅靠背可以调节这个就很赞。
但是因为电池的关系，后备箱的地台高出一段，本来后备箱离地高度就挺高了，高出一段以后，整个后备箱离地就更加高了。
四、动力和油耗
电车的动力确实是比传统燃油车有优势，别看官方数据百公里加速是8.6秒好像很一般的样子。但是实际开起来的感受上，这车的油门反应非常轻快，整个车开起来一点都不像2吨重的车子。起步又快又平顺。
而且最重要的是，你开普通燃油车在日常驾驶的时候，出于油耗和噪音考虑一般都是不会大脚油门起步的，而这个车子就完全无所谓。哪怕每个红绿灯都地板油，油耗都不超过6L百公里。
这个车的油电逻辑大概是这样的：在电池有电的时候，大部分驾驶情况就优先使用电。而电池的电量到底的时候，就开始混动模式。混动模式的油耗大概日常驾驶也就在5-7L每百公里。
五、舒适性
很安静，非常安静，对外界的隔音做的很不错，而且平时开也完全听不到发动机的声音。
我觉得不夸张的说，在丰田的汉兰达插电板、本田CRV插电版上市之前，Jeep的这套插电混动是最经济优秀的插电混动系统了。再总结一下这车的优势：
我觉得这是一辆被低估了的好车，它的实力和销量确实是不太匹配。只能说吉普的营销做得非常烂，我在上海根本就没有见到过这车的广告。
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