后驱的执念凯迪拉克CT系列轿车试驾，你会选择哪一款？

凯迪拉克CT系列轿车以其后驱布局和豪华设计受到市场青睐。CT6、CT5和CT4三款车各具特色，分别定位于高端、中端和入门级市场。CT5凭借其独特的后轮轴LSD限滑差速器和米其林PILOTSPORT4S轮胎，在驾驶品质上更胜一筹。CT4则以其敏捷的操控和2.0T发动机的强劲动力吸引年轻消费者。而CT6则以其舒适的悬挂和BOSEANC降噪技术，为驾驶者提供宁静的驾驶体验。SUPERCRUISE超级智能驾驶系统更是让CT6在智能驾驶领域独树一帜。凯迪拉克CT系列轿车凭借其出色的设计、材质、配置、技术、动力和操控，为消费者提供了多样化的选择。凯迪拉克CT系列轿车以其后驱布局和豪华设计受到市场青睐。CT6、CT5和CT4三款车各具特色，分别定位于高端、中端和入门级市场。CT5凭借其独特的后轮轴LSD限滑差速器和米其林PILOTSPORT4S轮胎，在驾驶品质上更胜一筹。CT4则以其敏捷的操控和2.0T发动机的强劲动力吸引年轻消费者。而CT6则以其舒适的悬挂和BOSEANC降噪技术，为驾驶者提供宁静的驾驶体验。SUPERCRUISE超级智能驾驶系统更是让CT6在智能驾驶领域独树一帜。凯迪拉克CT系列轿车凭借其出色的设计、材质、配置、技术、动力和操控，为消费者提供了多样化的选择。

“没有后驱，就没有豪华”，凯迪拉克的口号，去年在很多人的朋友圈里疯传。虽然不是每个人都喜欢这种方式，但不难感受到凯迪拉克对后驱的痴迷。之前的SLS、CTS和ATS-L都是前后驱布局。到了起步并不是很漂亮的2021年，随着CT4的上市，凯迪拉克形成了以CT命名的“新美式豪华后驱汽族”。

这三款车我觉得不用介绍太多。“老大哥”CT6曾是三车市场的第一款，最近它悄然迎来了小改款，但新车的整体设计保持不变。CT5于2021年11月正式上线。全新的设计语言源于艾丝·卡拉概念车，在一定程度上弱化了以往的“钻石切割”风格，但整体设计依然充满雕刻感。三款车的紧凑型CT4于今年4月上市，坚持前后驱布局，设计可谓“更小的CT5”。

这三款车占今年1-8月上汽-通用-凯迪拉克总销量的34%，其中CT5销量表现最好，超过2.1万辆，其次是CT6，今年4月上市的CT4也有近8000辆。

动力方面，28T尾部的三款车都搭载了相同的2.0T发动机，最大功率分别为174kW/5000rpm和350n·m/1500-4000rpm。传动系统略有不同。CT6和CT5采用10速自动手动变速箱，而CT4则为发动机匹配8速自动手动变速箱。

至于三款车的其他静态内容，我今天就不展开太多了。第一，活动日程安排得相当紧。二是参加活动前不小心扭伤了脚踝，大大降低了投篮效率。第三，关于这三款车，我们已经有了相当丰富的试驾和测试内容。你可以根据下面的图片超链接得到你需要的东西。

试驾，我们以定位最年轻、上市时间最长的CT4为例。2.0T发动机的动力可以在CT4上实现全功率。起步加速时，只要油门越深，后轮就会不安分，颠簸不止。这个时候，不如忽略仪表盘上的频闪ESP灯，继续加大油门，模拟的发动机声音也会摩擦你的听觉神经。

这并不意味着其他两款车在驾驶水平上的表现不如CT4。毕竟他们的调整取向不一样。从三款车的定价来看，相信大家都能感受到。CT4只是一款发动机相同的入门级轿车，但车身尺寸更大的CT5会有更高的驾驶品质。首先要说的是它的“独特”秘密——后轮轴LSD限滑差速器。虽然还是有带LSD的槽，也就是只有顶级车型才有这个“神器”。其次是四个与地面接触的米其林PILOTSPORT4S轮胎。

因此，在我们之前的两车测试文章中，CT4从0到100km/h的加速比CT5略快。但光看加速成绩并不能否认10AT变速箱在换挡平顺性上的优势以及对高速油耗的积极影响。这次只是试驾，我们相对完美地避开了它的优势。

在本次试驾会上，车身尺寸最大的CT6更像是一辆汽车摆渡车，帮助我们从酒店往返于测试现场，期间高速公路用于超级巡航体验。但在场馆有限的试驾时间内，CT6的MRC电磁悬挂也向我们展示了其与CT5不同的设置。我相信你已经知道我接下来想说的两个字是什么，嗯，安慰。

与CT5相比，悬架颠簸的操纵动作要柔和得多。如果说CT5的悬架是在悬架即将拉伸到行程极限时将车身向后拉，那么CT6的悬架就像是将车身带着期待和轻松拉回到正常姿势。

在SUPERCRUISE超级智能驾驶系统的加持下，CT6可以解放驾驶员的双手，就像当年的广告口号“放手吧”。但是中国的交通法规不允许司机在开车的时候把手从方向盘上拿开，所以握着方向盘让它自己转的体验还是挺有意思的。在往返试验场的路上，偶尔会因为缺少道路信息而无法使用SUPERCRUISE，车道保持功能会暂时失效，全速自适应巡航功能不会退出。

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不得不感叹BOSEANC的牛x，翻看之前的测试文章，CT6在60公里/小时、80公里/小时、120公里/小时的车内噪声实测值比CT5、CT4低5分贝左右。不过考虑到最后两辆车的定位，车内“狂躁”是可以的，但太安静就不正常了。

编辑评论:

最后，不得不说昨天某一天回荡在脑海里的六个字:没有后驱，就没有豪华。其实你我都知道，豪华不是单靠后驱决定的。“豪华”这个词包含了太多的维度，比如设计、材质、配置、技术、动力、操控等等。在这些方面，凯迪拉克CT系列轿车都有不错的表现，也有不同的个性，比如CT4的敏捷，CT5的稳健平衡，CT6的舒适大气。我相信会有一个给你。

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