长丰集团经营亏损严重降薪停产求生存能否度过难关

长丰集团因生产经营亏损严重、开工不足，采取降薪、停产措施求生。高管及员工薪资累计下调最高达50%，一线工人虽未降薪但管理人员工资下调。猎豹汽车作为集团支柱产业，销量大幅下滑，面临停产危机，曾辉煌不再，未来前景堪忧。

财经网讯近日，长丰集团流出一份内部会议纪要文件。因生产经营亏损严重、生产基地开工严重不足等，长丰集团降薪、停产以维持生计。

这份会议纪要是在5月29日签发，距今已超2个月。内容显示，公司通过薪酬调整、减负降费等方式，确保求生存渡难关，降薪幅度在10%-50%。

长丰集团和猎豹股份公司高管实际上在2月份已下调过工资，本次在2月下调预支工资30%的基础上，再下调20%，累计下调工资50%。

总部各部门（不含北京研究院、长沙研究院）销售总部和采购总部以上人员，已薪改的员工（不含大区经理、区域经理）工资下调50%。未薪改的其他人员，工资下调30%。

北京汽研院和长沙研究院员工工资也做了调整，院长降薪幅度达50%，其他人员下调幅度在10%-30%之间。

各生产基地经营班子成员预支工资下调50%，管理人员和生产辅助人员工资下调30%。

这场降薪风波已波及整个公司、各个部门的上下级员工。即使是一线工人，也受到影响。公司规定，因工作需要上班的，一线工人、一线工程技术人员的工资保持不变，但管理人员、辅助性工人工资下调30%。

而且因为生产产能严重不足，猎豹汽车部分生产线已停产。按照会议研究决定，因无任务安排待岗货轮修的，均按照本年度基地所在地区的最低工资标准计发工资。

长丰集团支柱产业是猎豹汽车，上述调整也主要是为保住猎豹汽车。猎豹汽车有69年的军工背景，也曾有过辉煌。2016年-2017年期间，凭借猎豹CS10，收割了不少消费者。2017年，猎豹汽车公司销售整车12.5万辆，实现销售收入113.2亿元。

但由于产品造型原创度不高，市场竞争力一般，再加上质量问题频发，猎豹汽车被质疑“军工品牌”名不副实，销量大幅下滑。进入2019年，猎豹汽车生存环境更加恶劣，月销量跌至百余台。

猎豹汽车现在汽车市场已处于二线以下地位，规模不大。

照此发展情况，猎豹汽车难实现“2020年销量40万辆，新能源汽车10万辆”的目标。

如今已面临停产危机的猎豹汽车，是否还能走下去？

(图片来自猎豹汽车官方、网络）

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