换上大品牌轮胎的高端线运动化产品，如锦湖ECSTAPS91、米其林PILOTSPORT4(S)/5、马牌MC6等，能显著提升行驶品质。这些轮胎采用较软的配方，提供更好的抓地力和舒适性，降低噪音和振动，增强操控响应和刹车性能，甚至在雨天也有出色的表现。虽然价格较高，但投资这些轮胎能换来整个生命周期中的舒适体验，值得考虑。
我的答案是：大品牌轮胎的高端线运动化产品。
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这个问题我可太有发言权了。
回答之前先亮明身份：重度赛道玩家，性能车车主，半职业车手，主机厂工程师
好了，下面开始回(zhuang)答(bi)：
很多人聊轮胎，并不具备什么参考价值，因为一套轮胎在普通车辆上的生命周期太长了，动辄三五年，大几万公里，而且轮胎随着里程和时间的增长，性能是会有衰减的。因此无论多好或者多差的轮胎，与上一套已经几乎磨完而且极端老化的相对比，那表现一定是更加优秀的。试问，你还能清楚得记得三年前一套轮胎刚装上时开起来的感觉么？如果跟你新买的这套轮胎做一个对比，又能有多少把握可以做出准确判断呢？
所以，纵观各种轮胎评论，大部分人只能做到针对是否耐磨的评价，毕竟一套轮胎开2万公里磨成光头和4万公里磨成光头之间还是可以很容易量化的，其次就是软硬的直观感受。但是，轮胎作为汽车和地面接触的唯一介质，决定了太多东西，甚至会大幅影响整车性能，这也是为什么主机厂在开发一款车型的时候，还会针对性开发一套专门的轮胎(也就是所谓的原厂胎)，原则上，车上的一切设定，比如悬挂，刹车，ESP等等都是基于这套轮胎进行的。
不过，轮胎作为耗材，终究是会用完的，在用完之后，不少用户就会开始面临选择，反正原厂胎肯定是买不到了(或者4S里面奇高的价格)，而后市场的轮胎也不知道哪个好用，最终会选择相对便宜的那个。
但是我就不一样了，常跑赛道的人应该知道，轮胎的好坏直接会决定圈速的快慢，或者说，轮胎的好坏决定了圈速的上限，而驾驶技术决定了圈速的下限，像我这种一星期起码要去一次赛道的人，轮胎在车上基本活不过2个月。也正因如此，我获得了一个很好的机会：趁着上一套轮胎的使用感受还没完全消失的契机，直接换上一套新轮胎，相较于动辄两三年的换胎周期，对轮胎的主观评价会相对更准确一些。另外，赛道成绩可以直接客观得反应轮胎在运动性能方面的好坏。
那么回到最初的问题，哪些轮胎换上后，会大幅提升行驶品质呢？
我的结论是：大品牌轮胎的高端线运动化产品。举个例子：锦湖ECSTAPS91，米其林PILOTSPORT4(S)/5，马牌MC6等。你要问我为什么举这些例子，因为这两个月的受害者们主要是这三款。PS91比较少见，我也很好奇具体的性能表现会如何。PS5是当时发布前帮着测的，还剩不少寿命，于是拿回来在自己车上继续霍霍，至于MC6嘛，也是为了测试性能参数，特意弄到的，主要是为了测试ContiSeal技术。
下面具体来聊一聊这些轮胎的使用体验，既然是大幅提升行驶品质，那肯定要有个基准，我的基准是一款国产的性能胎以及一款买菜胎(就是马路上常见的那种)。
好了，让我们正式开始横评。在轮胎装上车之前，我会用指甲掐一下轮胎的胎壁，去感受配方的软硬。这类高端运动产品有一个共通性，就是使用了较软的配方。配方越软，说明日常驾驶时的抓地力就越好，舒适性也就越好。作为对比，那套国产性能胎在冷的状态下，橡胶是很硬的，只有在暖胎后才会逐渐变软，也就是所谓的热熔配方。这类轮胎在赛道中的表现尚可，但是日常代步就会有一个很大的问题：吵，而且滑。
不知道大家怎么看待轮胎花纹，但是我个人觉得，性能胎的花纹看上去就是要比买菜胎更帅。针对这种高端定位的轮胎，主要适配高端运动型轿车甚至跑车，所以气势上更有冲击感。如果是从普通轮胎切换到运动胎的话，这种视觉感受会更剧烈一些。差异主要体现在排水槽的设置以及轮胎两侧的胎块设计。
相比于普通的轮胎(最右)，性能胎的横向沟槽更少。这是因为当轮胎被开了槽之后，从断面来看，橡胶就会成为单个的凸起。受到外力以后，就会发生变形，如下图所示。这个变形会直接导致抓地力下降，且操控响应变得迟钝。但是又不能没有槽，这些槽的主要作用是在雨天帮助将积水排出。
性能胎的选择都会比较一致，那就是提供更多且更宽的纵向沟槽，减少横向沟槽。锦湖PS91，马牌MC6，米其林PS5都一致选择了四条较宽的纵向沟槽，越靠近车辆内部的沟槽越深且越宽，因为在转向时主要依靠轮胎的外侧橡胶，增大接触面积就能直接增加性能。具体性能提升后面会用数据提到。单从外观而言，我觉得这类性能胎的感受就已经出现了巨大的优势。
哦对了，这类轮胎还会有意无意得在胎面上融入赛道元素。比方说轮胎侧面的方格旗图案等等。锦湖PS91甚至在胎面上也加上了方格旗的图案(虽然可能还没见到方格旗，这个图案就磨没了)
外观这方面我还是要夸一夸米其林的耀黑工艺，通过在橡胶表面创造极细的橡胶纹理，达到反射率极低的“比黑更黑”的视觉效果，会让轮胎侧面看上去别具一格。不过总体而言，这种侧面带有小方格旗的轮胎造型，一看就不是好惹的角色。
我的使用场景比较简单，从修理厂换上新轮胎->开去赛道疯狂刷圈->开车回家->再去赛道->去轮胎店换新轮胎。这其中有两个阶段我认为是比较有对比价值的。第一个阶段是从修理厂换上新胎后开去赛道的这段路，能反应出新胎状态下轮胎的整体素质。第二个阶段是从赛道回到修理厂的这段路，能反应出轮胎磨完时的整体表现。不过这里要注意的是，尽管花纹磨完了，但是轮胎的材料并未老化，因此这个体验并不能套用到若干年后。
让我比较惊艳的其实是锦湖ECSTAPS91这套轮胎，说实话在使用之前我是没有对它报太高的期待的，原以为会是一套赛道性能表现不错，日常代步能够让人接受的产品。但是实际换上之后，我震惊了，这感觉完全超出了我的预期。当然可能这也和之前我用的是那套国产性能胎有一定的关系，但换完胎以后，感觉一下子整个世界都安静了下来，主观感受上要比MC6和PS5都更好一些。当时在测PS5的时候，我特意测了不同车速下车内的噪音值，经过实测对比，相比于其他品牌的防爆胎而言，普遍能降低多达5-6分贝，车速越低，差距越大。随着车速的升高，风阻和发动机噪音开始上升，逐渐盖过胎噪。
NVH的提升，会直接提升驾乘体验。比方说高尔夫和A3，本是同根生，但是开起来的感觉就是天差地别。其中一方面原因就在于A3的NVH性能指标更好，给人带来高级感。通过更换一套轮胎，让车内噪音降低这么多，完全可以颠覆一台车以往的驾驶体验。
NVH的提升除了噪音以外，振动方面的提升也同样重要。在处理路面的细碎震动时(主要时路面细微的凹凸)，更软的配方可以巧妙吸收掉多余的振动。但是保留那些关键的路面细节，比如道路接缝，车道线突起等等。开起来给人的体验就是，轮胎像是一个筛网，把那些与驾驶无关的振动给删去了，留下了对驾驶员有用的信息。而不像是普通轮胎那样一股脑得全都丢给驾驶员。在这方面，PS91，MC6和PS5表现出奇得一致，我甚至觉得把福克斯开出了一点奔驰的质感来。
到这里就进入客观评测环节了，不要问我为啥跑赛道不用半热熔甚至光头，这类轮胎的代步体验其实并不好，纯赛道轮胎的测评后续会单独开一篇，这里主要讨论街道定位的运动轮胎。
在赛道里，没有借口。刹车距离短就说明纵向抓地好，过弯速度快就说明横向极限高。同一台车使用不同的轮胎，结果就会直观反映出轮胎性能的差别。
下图是我分别用PS91和MC6的测试结果。蓝线是PS91，红线是MC6。可以看到，在同样的位置刹车，PS91的车速降低得要比MC6更快。而且在弯道中，也可以保持更高的弯心速度。在我之前的一次测试中，MC6的直线刹车能力甚至接近于米其林的Cup2，本身就已经是非常强悍的能力了，锦湖PS91这次给了我新的惊喜。
如果对比买菜胎，那刹车距离就可以用天差地别来形容了。同样的100-0刹车，这类性能胎普遍能做到35-38米，而买菜胎能进40就算超常发挥了。从曲线上看的话，大概会是这样的。
在日常街道驾驶中，刹车距离是一个非常重要的安全指标。不同于赛道里，刹车距离长短最多只是圈速快慢的区别，在马路上，刹车距离长短就关乎生死了。不管你改的是6活塞还是8活塞卡钳，浮动盘抑或是碳盘，只要轮胎抓不住地，那都是白搭。所以还是那句话，轮胎作为车辆和地面直接接触的唯一物体，其好坏会直接影响整车性能。
弯道表现方面，这类性能胎的指向性都很强，方向盘稍微动一点，车头就会有反应。弯道内的极限也会更高，就和刹车一样，轮胎越抓，就越放肆。普通轮胎在车速80就会打滑的弯道，这类轮胎普遍能干到个90不到一点的样子，甚至有些能超过90。在这方面，PS91的定位其实是要略高于MC6和PS5的，可以达到PS4S的级别，因此表现也自然会更胜一筹。
尽管性能胎为了抓地面积，删除了大量排水槽，但是得益于更软的配方和更低的工作温度，因此在雨地的抓地表现不仅不比普通轮胎差，甚至会好很多。下图是PS5的排水原理图，可以看到，大部分水会从纵向沟槽排出，两侧的横向沟槽主要是排出两端较大胎块中的积水。
在雨天，橡胶和地面之间的摩擦系数变小。主要依靠轮胎的变形去嵌入柏油颗粒的突起来提供抓地力。这就有点像是齿轮之间的啮合，相比于两个平面，会更抓一些。因而，这类轮胎在雨天的表现也会一骑绝尘。
比较有对比性的是半热熔轮胎，可能很多人都体会过半热熔开雨地的无奈，一旦碰到水，轮胎温度下降以后，半热熔轮胎就会恢复到那种硬硬的状态，不滑则已，一滑就停不下来。买菜胎的体验基本与之相似。但是性能轮胎就比较难发生打滑，即便打滑之后，也不会发生抓地力骤降的情况，给人以充足的信心。
经过我的广撒网式体验，我认为，高端定位的性能胎可以大幅提升行驶品质。尽管它们的售价普遍更贵，但是我认为，如果一套轮胎的使用寿命是2-3年，那这些额外的投资换取轮胎整个生命周期中的舒适体验，会是值回票价的。车是自己在开的，换一套好轮胎能达到换一辆车的效果，何乐而不为呢？
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