48英寸屏咋玩？体验拜腾M-Byte车机系统，真的实用吗？

拜腾M-Byte的48英寸共享全屏、方向盘控制屏幕和手势控制，为这款全新品牌的首款车型增加了话题流量。在法兰克福车展上正式亮相后，我们走进了M-Byte的量产原型车，体验了其人机交互系统。48英寸的屏幕设计扁平简单，左侧屏幕与副驾驶隔离，右侧操作不影响左侧显示，保证了驾驶安全。虽然存在盲区、眩光、分心等问题，但影响不大，可接受。建议提供关闭中央和副驾驶屏幕的按钮，满足不同驾驶者的需求。屏幕的控制主要靠控制屏、手势和语音。中央扶手的触摸屏主要供副驾驶操作主屏幕，但优先级较低，主驾驶位仍具有主动权。方向盘和中央扶手的触控屏需要边看边操作，与行车安全相悖，部分功能可能需要禁用。手势操作虽然不是新技术，但响应速度仍不如触摸按键和物理按键。不过，手势和语音操作可以作为触摸屏操作的补充，为驾驶者提供更多选择。拜腾M-Byte在App应用上走定制路线，与百度车联网合作，提供专属智能语音助手和地图导航功能。地图定制为电动汽车开发了独特功能，如电量低时显示实际里程范围，推送附近充电站信息。喜马拉雅、美团、大众点评、猫眼等应用也进行了深度定制，车主可通过车机完成点餐、购物、订电影票等服务。拜腾的目标是让车主上车后放弃手机，将车变成智能移动终端。M-Byte车采用以太网系统，兼容5G通信传输，传输速度达500M，为娱乐互动、自动驾驶、车辆OTA升级提供保障。体验拜腾M-Byte车机后，第一感觉是充电时不用担心无聊，车内玩车机时间过得很快。M-Byte提供按钮、触摸屏、手势、语音等多种人机交互模式，这种创新在概念车中一直存在。虽然系统学习成本不低，新用户可能感到焦虑，菜单层次和操作逻辑较乱，但期待其量产。想象未来借助自动驾驶技术，在车内体验互联生活，将是相当刺激的体验。48英寸屏咋玩？体验拜腾M-Byte车机系统，真的实用吗？拜腾M-Byte的48英寸共享全屏、方向盘控制屏幕和手势控制，为这款全新品牌的首款车型增加了话题流量。在法兰克福车展上正式亮相后，我们走进了M-Byte的量产原型车，体验了其人机交互系统。48英寸的屏幕设计扁平简单，左侧屏幕与副驾驶隔离，右侧操作不影响左侧显示，保证了驾驶安全。虽然存在盲区、眩光、分心等问题，但影响不大，可接受。建议提供关闭中央和副驾驶屏幕的按钮，满足不同驾驶者的需求。屏幕的控制主要靠控制屏、手势和语音。中央扶手的触摸屏主要供副驾驶操作主屏幕，但优先级较低，主驾驶位仍具有主动权。方向盘和中央扶手的触控屏需要边看边操作，与行车安全相悖，部分功能可能需要禁用。手势操作虽然不是新技术，但响应速度仍不如触摸按键和物理按键。不过，手势和语音操作可以作为触摸屏操作的补充，为驾驶者提供更多选择。拜腾M-Byte在App应用上走定制路线，与百度车联网合作，提供专属智能语音助手和地图导航功能。地图定制为电动汽车开发了独特功能，如电量低时显示实际里程范围，推送附近充电站信息。喜马拉雅、美团、大众点评、猫眼等应用也进行了深度定制，车主可通过车机完成点餐、购物、订电影票等服务。拜腾的目标是让车主上车后放弃手机，将车变成智能移动终端。M-Byte车采用以太网系统，兼容5G通信传输，传输速度达500M，为娱乐互动、自动驾驶、车辆OTA升级提供保障。体验拜腾M-Byte车机后，第一感觉是充电时不用担心无聊，车内玩车机时间过得很快。M-Byte提供按钮、触摸屏、手势、语音等多种人机交互模式，这种创新在概念车中一直存在。虽然系统学习成本不低，新用户可能感到焦虑，菜单层次和操作逻辑较乱，但期待其量产。想象未来借助自动驾驶技术，在车内体验互联生活，将是相当刺激的体验。

眼球经济时代，新车总是需要一些“噱头”来吸引人。如果这款新车是全新品牌推出的，那就更需要卖点来支撑了。在这方面，Batten无疑给出了一个极好的答案:48英寸共享全屏、方向盘控制屏幕和手势控制，这些都为Batten的首款车型M-Byte增加了话题流量。今天，让我们走进百腾M-Byte的量产原型车，体验它的人机交互系统。

拜腾M-Byte的量产车型在今年的法兰克福车展上正式亮相，但这是它在国内的首次亮相，在这里就不细说它的外观细节了。感兴趣的朋友可以点击“充满科技感的实拍百腾M-Byte制作版”查看。今天我们主要讲讲48寸大屏和车内的车载系统。

48英寸的屏幕看起来怎么样？

48英寸屏幕的整体设计风格极其扁平简单。左屏幕几乎与副驾驶的中间和侧面隔离。右侧的操作不会影响左侧的显示，也是为了更安全的驾驶。其实，人们对百腾M-Byte48英寸全屏的质疑声还是比较大的，主要针对三个问题:盲区、眩光、分心。我们也在实车上体验过。

48英寸的屏幕对车内视觉不会有太大影响，前排盲区也不会太大。在可接受的范围内，眩光和注意力分散的问题因人而异。然而，这里有一个建议。可以提供一个按钮完全关闭中央和副驾驶的屏幕，可以为喜欢独自安静驾驶的人提供一个选择。

2.48英寸的屏幕怎么样？

在这个触屏时代，戳这么大的屏幕是不可避免的，但是这个屏幕并没有给我们这个机会。这个屏幕的控制主要靠控制屏、手势和语音。

中央扶手的触摸屏主要是副驾驶用来操作主屏幕。相比方向盘上的触摸屏，它的优先级更低，所以车内的主动权还是在主驾驶位。无论是方向盘还是中央扶手，中控屏的很多功能都需要边看屏幕边操作，这显然与行车安全背道而驰，所以很多功能可能需要停止。除了对触摸屏的控制，百腾还有手势和语音操作。目前原型车没有配备语音系统，我们无法体验。稍后有更接近量产车的版本，我们会给你带来报告。

车机的手势操作虽然不是一项先进的技术，但一直不是很普及，车企也没有大量应用。由于车内摄像头的捕捉率和分辨率难以流畅快速地识别和响应手势，与触摸按键和物理按键的响应速度相比仍有差距，因此人们无需放弃快而寻求慢。得益于腾M-Byte的手势识别体验，除了音量操作，其他手势操作刚开始都会比较尴尬，整体响应速度还是没有触摸屏按键快。但这种手势操作与语音操作一起，可以看作是对触摸屏操作的补充，给人机交互多了一个选择。

三.后排乘客的娱乐和其他应用扩展

百腾在App应用上走的是定制路线，目前正与百度车联网合作，为其提供专属智能语音助手和地图导航功能。例如，地图定制为电动汽车开发了独特的功能。电量低的时候，百腾的车地图可以直观显示车辆的实际里程范围，并推送附近充电站的信息，方便我们解决车辆充电问题。

喜马拉雅、美团、大众点评、猫眼等。也是深度定制，车主甚至可以通过车机完成点餐、购物、订电影票的服务。百腾的目标是让我们上车，放弃手机，把车变成智能移动终端。据悉，biteM-Byte车采用以太网系统，可兼容5G通信传输，达到500M的传输速度，为娱乐互动、自动驾驶，甚至车辆0TA升级提供保障。

全文摘要:

体验了百腾M-Byte的车机，第一感觉就是充电的时候不用担心没事干，车内玩车机的时间过得很快。百腾M-Byte车提供按钮、触摸屏、手势、语音等多种人机交互模式。这种创新一直存在于概念车中。说实话，我很期待它的量产。但是这个系统的学习成本并不低，新用户会比较着急，菜单层次和操作逻辑还是比较乱。希望以后可以改进。想象一下，在未来，借助自动驾驶技术，在车内体验互联生活是相当刺激的。

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