4缸变2缸浅谈凯迪拉克XT42.0T发动机为何会采用闭缸技术？

凯迪拉克XT4车型的全新2.0T发动机采用闭缸技术，有何特点和优势？闭缸技术如何影响发动机的性能和燃油经济性？除了节油方面的优势外，闭缸技术还可能会给发动机带来哪些问题？如何解决这些问题以确保发动机运行的平稳和稳定？闭缸技术在小排量发动机上的应用，为凯迪拉克XT4带来了什么？技术的应用是否能提高汽车的性能和节油效率？此外，全新2.0T发动机还采用了哪些先进技术来优化性能？整体而言，XT4的发动机技术是否符合当前环保和节能要求，在市场上具有竞争优势吗？

随着排放法规和消费税的日益严格，小排量涡轮发动机逐渐成为主流，一些大排量发动机原有的“独家”技术也慢慢“去中心化”。凯迪拉克为XT4车型的全新2.0T发动机配备了闭缸技术，进一步降低油耗。

发动机闭缸技术并不是什么新鲜事。有些发动机，比如奥迪的4.0LV8TFSI发动机，克莱斯勒的6.2LV8发动机，本田的3.5LV6发动机，都配备了这个功能。但之前这项技术应用于大排量多缸发动机，在小排量四缸发动机中很少见到。

在电梯中实现气缸关闭功能。

首先凯迪拉克XT4（查成交价参配优惠政策）的这款发动机在进排气侧都有可变气门升程技术。我们要知道大多数发动机的气门升程是固定的，也就是凸轮轴只有一个角度，其设计必须考虑发动机在所有工况下的性能水平。

凯迪拉克XT4发动机采用的可变气门升程系统，可以通过在凸轮轴上切换两套不同高度的凸轮来改变气门升程，在低负荷时使用较小的气门升程来限制进气，从而减少喷油量，提高燃油经济性。然而，当发动机在高负载下运行时，可以使用更大的气门升程来增加进气并提高发动机的功率输出。因此，发动机在高速和低速区域都能获得良好的响应。

其次，凯迪拉克XT4的发动机是如何实现闭缸功能的？这主要依靠我们前面提到的“可变气门升程系统”，在此基础上，XT4发动机的凸轮轴增加了一个无升程的凸轮，创造出独特的“三级滑动凸轮”。在巡航状态下，只需要将有角度的凸轮换成没有升程的“凸轮”，这样就可以关闭2缸和3缸的气门。

4缸到2缸的油耗会减半吗？

关闭2号和3号气缸后，这台发动机的油耗可以降低20%左右。为什么半个气缸关闭时油耗不能降低50%？这是因为不做功的2缸和3缸还得继续随着曲轴往复运动，这也消耗了一部分能量，所以不可能把油耗降低一半。其次，发动机的整体负担没有改变。

关缸后有什么问题？

关闭两个气缸可以帮助发动机提高燃油效率，但是也会带来一个新的问题，那就是气缸体内热量分布不均匀。因为中间气缸2和3停止做功，所以不会产生热量。此时，两端的1、4缸继续工作产生热量，会造成发动机缸体“两头热，中间冷”。

为了解决这个问题，通用汽车专门为这台发动机配备了ATM动态热管理系统。发动机采用电子水泵，配备独立的六个冷却循环，可以精确控制冷却水的流量和流向，从而平衡发动机不同部位的最佳温度。

写在最后:

闭缸技术在四缸发动机上的应用，让凯迪拉克XT4不仅兼顾了动力水平，还兼顾了节油。虽然凯迪拉克并不是第一家将这项技术应用到四缸发动机上的厂商（查成交价参配优惠政策），但也可以看出其在小排量发动机上的努力也让人们对XT4有了进一步的期待。

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