源自采埃孚抢先揭秘领克01转向系统

标题：ZF媒体发布会揭秘沃尔沃和吉利的CMA平台模块化转向系统文章内容：在ZF媒体发布会上，有关转向系统的话题引起了我的注意。据介绍，沃尔沃V40和未来上市的XC40都将采用这种转向系统，而它也是沃尔沃-吉利CMA平台模块化的一部分。这让我不禁思考，为什么这个小小的转向系统会如此重要？首先，转向系统是汽车行驶中不可或缺的部分。无论是传统动力汽车还是新能源汽车，都需要一个能够控制方向的动力转向系统。而且，随着自动驾驶技术的不断发展，转向系统的重要性也越来越凸显出来。因为只有具备了稳定的工作状态和强大的负载能力，才能保证车辆在自动驾驶技术的不同阶段都能够准确地控制方向。其次，沃尔沃-吉利CMA平台模块化的推出，也为未来的汽车产业带来了新的可能性。通过模块化的设计，不同车型可以共享相同的零部件和技术，从而降低生产成本、提高效率，并且有利于环保。而转向系统正是其中一个重要的组成部分。因此，沃尔沃-吉利CMA平台模块化的成功，也将对整个汽车产业产生积极的影响。最后，我认为这篇文章还给我们提供了一个很好的思考角度：软件虽然重要，但是硬件的基础同样不可忽视。只有两者的有机结合，才能够实现真正的创新和突破。

在过去的两天里，我参加了ZF在捷克组织的一系列采访和访问。一方面，材料分散；另一方面，供应商（查成交价参配优惠政策）层面的信息并不热情，因此在内容生产中很难找到线索。幸运的是，我偶然在位于捷克郊区的工厂里看到了一个转向系统。这种转向系统适用于目前在售的沃尔沃V40（查成交价参配优惠政策）和未来上市的XC40。也就是说，它是沃尔沃-吉利CMA平台模块化的一部分，所以可以推断，吉利的高端品牌LECKER也将采用这项技术！

在ZF收购TRW之前，这家工厂属于天合光能。2021年，天合光能收购了德国的一家转向器公司，前面的工厂立马就入了囊中。这样，供应商就会根据自己的业务发展不断收购或出售自己的项目，从而实现业务结构的快速调整。

供应商的选址也很有学问。工厂占地、人力和物流是需要考虑的关键问题。综上所述，基本上有几个特点。一般工厂选址比较偏远，可以很好的控制土地成本。捷克等东欧国家的选择主要是基于劳动力成本的考虑。这里一线工人的月薪不到1000欧元（查成交价参配优惠政策）。如果这是德国的工业城市，劳动力成本至少会翻倍。在物流方面，需要在靠近汽车制造商或交通便利的地区建厂。

转向系统是什么样的？

这是一个电子控制的动力转向系统。无论是传统动力汽车还是新能源汽车，在转向系统中使用电力已经成为一个明确的技术方向。日本厂商虽然尝试实施线控转向，但在功能性和产业结构基础上难以撼动现有格局。

目前沃尔沃V40采用的电动助力转向系统属于ZF的新产品类型。与其他同类型产品相比，其适应条件更为宽容，能耗也有所降低，这无疑为电动汽车提供了良好的基础。毕竟电动汽车通常自重较重，这就要求转向助力转向系统具有较强的负载能力和稳定的工作状态，而能耗的控制对续航里程（查成交价参配优惠政策）有积极的影响。当然，对于传统电动汽车来说，动力转向系统负载能力强，工作状态稳定。

编辑摘要:

新能源、自动驾驶等技术的推广，将汽车产业带到另一个高度。在这个过程中，电子化确实起到了非常重要的作用。它是工程师实现其开发目标的主要方式，但你绝不能过分赞扬软件的重要性。毕竟最后的动作执行还是要看机械结构，转向系统就是最好的例子。它可以帮助车辆在自动驾驶技术的不同阶段控制方向。所以硬件基础当然是，如果大家有不同的意见和看法，可以去微博的小李师傅，我会继续和大家分享这次ZF媒体发布会的内容。

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