帕萨特碰撞测试不及格原因分析及底盘结构详解

帕萨特在碰撞测试中表现不佳，主要归因于其前防撞梁设计缺陷，如单层冲压钢板长度不足，难以有效保护车头区域，且行人保护泡沫长度短。底盘虽采用MQB平台标准结构，但前副车架为元宝梁式，无法有效分散碰撞能量。悬挂系统虽提供良好驾驶体验，但前麦弗逊悬挂侧向支撑力不足，后多连杆悬挂虽为独立式，但入门级配置难以满足高标准安全需求。帕萨特在材料使用上也显得不够厚道，前后防撞梁材质单薄，影响了整体安全性能。

2019款帕萨特（查成交价参配优惠政策）在MQB平台生产，采用前驱布局。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为115mm。

驾驶体验

帕萨特拥有典型的MQB平台驾驶体验，良好的方向感和准确性，适中的悬挂和韧性，在一些颠簸后能迅速恢复稳定。过弯的时候车身姿态挺好的，不会有太严重的侧倾。

帕萨特的前副车架就是这样一种俗称元宝（查成交价参配优惠政策）梁的结构，材质是双层冲压钢板。这个副车架除了形成悬挂和支撑发动机之外，没有其他功能。它不能像全框副车架那样支撑车头，在发生碰撞时也不能很好地将碰撞能量传递给底盘。

前悬挂是一个标准的MQB平台麦弗逊独立悬挂。这种悬挂的优点是结构简单，可以为发动机和变速箱腾出更多的空间。但缺点是不能提供良好的侧向支撑力，刹车时点头现象会比较明显。

值得一提的是，同级的日系三剑客中，天籁（查成交价参配优惠政策）和雅阁（查成交价参配优惠政策）用的是更轻但更坚固的铝合金，凯美瑞（查成交价参配优惠政策）是双层冲压钢板，只有帕萨特是单层冲压钢板，不够厚道。

帕萨特的后悬挂也是MQB平台标准的三叉臂多连杆式。在独立悬架中，这种三纵一横的多连杆式是最入门级的一种，但却能满足消费者对独立悬架的需求，尽管他们根本感受不到独立悬架和非独立悬架的区别。

帕萨特前后防撞梁

前防撞梁为凹形单层冲压钢板，带行人保护泡沫，两端吸能盒有完整的打孔和塌陷感应；后防撞梁为单层冲压钢板，吸能盒为折叠打孔可拆卸结构。

1999年帕萨特中国保险研究所的碰撞结果可以用令人吃惊来形容。从前防撞梁的结构可以看出帕萨特为什么没有通过碰撞测试。首先，前防撞钢梁的单层冲压钢板长度不足，大灯下方区域基本保护不了，整个横梁连压顶加强都没有。

行人保护泡沫的长度很短，仅在面向中间冷却网的区域。相比更低级的朗逸（查成交价参配优惠政策），只要防撞梁就有行人保护泡沫，帕萨特确实有偷工减料的嫌疑。

虽然中国保险研究院和CNCAP都没有追尾测试，但是帕萨特的后撞梁并不乐观。钢板厚度1mm，就像一块铁。从侧面看，后防撞梁比行李箱盖突出，可以起到保护作用。

看来大众是想以薄皮来抢夺日系车的名声。

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