车史上的7月13日一汽首辆解放CA10下线，中国汽车工业的起点？

在1956年7月13日，中国汽车工业迎来了一个重要时刻。这一天，长春第一汽车厂成功下线了中国第一辆解放牌CA10卡车，标志着中国结束了无法自主生产汽车的历史。解放CA10的诞生，是在中国第一个五年计划期间，为了满足国家工业建设对卡车的迫切需求而启动的。解放CA10的原型是苏联的吉斯150中型卡车，虽然技术并不先进，但结构简单、易维护、耐久性好，符合当时中国的国情。一汽在生产过程中，实现了60%的工序工业化、机械化，主要零部件几乎全部由一汽制造。CA10的下线，不仅结束了中国不能生产汽车的历史，更开启了中国汽车工业的新篇章。解放CA10搭载了直列六缸汽油发动机，最大功率95马力，最高时速75公里/小时，整车重量3.9吨，载重能力4吨，拖车重量4.5吨，综合油耗29升/百公里。从1956年7月14日第一批12辆解放牌卡车下线，到1986年底，第一代解放卡车已经生产了1，281，502辆汽车，为中国的工业建设和经济发展做出了重要贡献。1956年7月13日，中国第一辆解放牌CA10卡车在长春第一汽车厂成功下线，标志着中国汽车工业的起步。解放CA10的诞生，源于第一个五年计划期间对卡车的迫切需求。虽然原型车吉斯150技术并不先进，但其结构简单、易维护、耐久性好的特点，符合当时中国的国情。一汽在生产过程中实现了60%的工序工业化、机械化，主要零部件几乎全部由一汽制造。解放CA10的下线，不仅结束了中国不能生产汽车的历史，更开启了中国汽车工业的新篇章。从1956年7月14日第一批12辆解放牌卡车下线，到1986年底，第一代解放卡车已经生产了1，281，502辆汽车，为中国的工业建设和经济发展做出了重要贡献。

在发展国民经济的第一个五年计划期间，中国仍然是一个落后的农业国家，工业水平远远落后于发达国家。

第一个五年计划的基本任务是集中力量发展工业建设，因此对卡车的需求很大，建设中国自己的卡车的计划已经提上日程。

在车辆选择方面，苏联专家建议我们生产吉斯150中型卡车，它诞生于20世纪40年代。技术不先进，缺点是重量太重，动力弱。

但结构简单、易维护、耐久性好的特点符合当时中国的国情。因此，长春第一汽车厂决定建造中国第一辆基于Gis150的卡车。

一汽投产的车型命名为解放CA10，首字母C代表中国和长春，A为第一。与原型车相比，CA10改善了当时中国大部分地区的路况。

CA10的底盘、发动机、车身等主要零部件，从毛坯到成品几乎都是一汽制造的。60%的工序采用工业化、机械化施工方法。

所有组件预制完成后，运送到装配线进行组装。其他工厂负责供应轮胎、轴承、玻璃和电气配件。

1956年7月13日，总投资5.94亿元（查成交价参配优惠政策）的长春第一汽车厂组装出中国第一辆解放牌CA10卡车，中国无法生产汽车的时代宣告结束。

解放CA10搭载直列六缸汽油发动机，最大功率95马力，最高时速75公里/小时，整车重量3.9吨，载重能力4吨，拖车重量4.5吨，综合油耗29升/百公里。

7月14日，第一批12辆解放牌卡车带着人们的期待和掌声下了流水线。到1986年底，第一代解放卡车已经生产了1，281，502辆汽车。

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