轻松取胜测东风日产奇骏主动紧急制动效果如何？

从最初的交通工具到如今的智能终端，汽车的作用发生了根本性的变化。智能汽车的出现，不仅让驾驶更舒适，更安全，而且通过各种智能系统，如雷达、摄像头、芯片和屏幕等，实现了驾驶辅助和主动安全功能。今天，我们要测试的是东风日产奇骏的主动紧急制动系统，看看它在防追尾、行人检测和稳定性方面的表现如何。奇骏作为东风日产的一款热销车型，凭借其高性价比和智能化配置，受到了消费者的欢迎。在主动紧急制动方面，奇骏搭载了NISSANI-SAVE智能主动安全系统，通过感知方案的增强，实现了更高效、更温和的减速制动。在防追尾测试中，奇骏成功通过了所有速度段的测试，表现出色。在行人检测测试中，奇骏对不同场景的响应也相当灵敏。而在稳定性测试中，奇骏的制动距离数据稳定，差异控制在10cm以内，显示出良好的稳定性。总的来说，奇骏的主动紧急制动系统工作良好，能够在关键时刻为驾驶员提供辅助，降低事故发生的概率。但需要注意的是，目前自动驾驶技术尚未成熟，包括主动紧急制动在内的智能辅助功能，仍然只是辅助性的。驾驶员在驾驶过程中，仍需时刻注意安全，谨慎驾驶。智能汽车的发展，让驾驶变得更加舒适和安全。东风日产奇骏的主动紧急制动系统，通过NISSANI-SAVE智能主动安全系统的加持，实现了高效、温和的减速制动。在防追尾、行人检测和稳定性测试中，奇骏均表现出色，展现出其在智能驾驶辅助方面的优势。然而，智能辅助功能仍需驾驶员的配合，安全驾驶意识不可或缺。

从最初的交通工具到如今的智能终端，汽车的作用发生了根本性的变化。我经常问自己智能汽车能给我们带来什么。它没有多一个发动机让马力更大，多一对轮胎让牵引力更强，多一对翅膀成为飞行汽车，只有一个由雷达、摄像头、芯片和屏幕组成的移动“智能终端”。智能汽车出现的意义在于让驾驶更舒适——给汽车一些驾驶权，听一首歌，点一份外卖，定一个时间表，让汽车代替你的手机，满足你的出行需求；另一层含义在于让驾驶更安全——不同于升级传统车身设计，让碰撞在碰撞前一秒停止。

今天我们要讲的是一个关于驾驶安全的测试，主角是东风日产琦君，最近比较火爆，褒贬不一。

相信大多数人都很熟悉琦君，一位在中国驰骋多年的老将。2000年，第一代琦君问世，在接下来的8年里，它作为一款进口车活跃在中国市场，但它的价格堪比现在的豪华车，这让它保持了8年的不温不火。

转机发生在2021年。凭借东风日产的国产第二代琦君，20-25万的价格直接将领先的CR-V拉下神坛，从此形成了对峙局面。随着RAV4一年后的加入，历经十余年风雨，在价格区间和车型定位上的三条腿局面并未被打破。即使对手换了一茬又一茬，兄弟俩依然相爱。

在智能化和Z时代购车趋势的背景下，琦君迎来了又一次创新。无论是更年轻的设计，还是ProPILOT的增强版，都没有“三缸”那么抢眼。不过针对这款车的驾驶体验，我们已经进行了详细的测试，感兴趣的朋友可以先点击“Sin”和“诚意”来测试新一代日产琦君。今天，我们主要谈谈增强版ProPILOT中的NISSANI-SAVE智能主动安全系统。

据外媒消息，琦君的感知方案进行了增强，不仅让感知更高效，而且在这种背景下减速制动也更温和。此外，通过感知和导航系统之间更高效的数据通信，琦君的驾驶辅助系统可以在高速巡航状态下识别限速，同时在坡道和弯道自动减速，帮助驾驶员顺利通过。当然，这属于舒适驾驶的范畴，那么安全呢？焦虑的朋友可以通过下面的短片学习。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

防追尾试验

防追尾制动模拟车主因疲劳、分心、接电话等各种原因未能及时有效制动的交通事故。，从而与前方车辆发生碰撞。防追尾制动是AEB系统最基本的功能，也涵盖了城市低速行驶的大部分应用场景。

我们分别以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h的恒定速度行驶，看车辆能否停在模拟车前避免碰撞。其中10-30km/h模拟小区内车辆低速行驶场景，日常行驶过程中系统响应测试在30km/h以上。

从结果来看，琦君通过了防追尾测试的所有项目，但有些细节还是要和大家分享一下。

行人检测试验

测试车以30公里/小时的恒定速度行驶，测试其对三种不同场景的响应:固定假人、移动假人和“鬼探头”。因为假人体积小，被车辆挡住后更难找到，所以难度一步步增加。

对于装有摄像头传感器的主动式紧急制动系统，更容易分辨什么是障碍物。有了以上通过静态障碍车测试的经验，琦君在假人上的表现如何？毕竟社区和路口低速行人碰撞事故越来越多。如果系统足够强大，对每个流量参与者都有好处。

附加稳定性试验

在主动紧急制动试验项目中，不仅要看系统能否制动，还要看制动是否稳定。具体来说，我们以30公里/小时的速度进行了10次连续的追尾测试。通过测量制动过程中与障碍车的距离，可以更好地评估该系统的稳定性。十倍之间的距离差越小，我们判断系统越稳定，良好的稳定性为每一个潜在的事故风险提供了有效的保障。想象一下，即使制动距离差是一毫分，事情也可能演变成事故。

10辆假车的制动距离数据如下。根据统计学原理，我们通过去掉一个最大值和一个最小值，得到这组数据的平均值:164.75cm。

总体来说，每组数据在稳定级别上的差异控制在10以内。结合之前的数据，琦君在这个项目中表现非常出色。

写在最后:

简单来说，琦君在主动紧急制动方面的表现是系统工作良好，但需要在几次启动后喘口气，制动力强。在我们以往写的事故分析中，很多事故都是由于路口鬼探头和路口刹车不及时造成的，从车毁人亡到人身伤害不一而足。主动紧急制动系统的出现有望大大降低事故发生的概率。但无论如何，请记住，在自动驾驶还在到来的时代，包括驾驶辅助、主动紧急制动在内的功能仍然是辅助性的。危机时刻帮司机一把，开车上路还是需要注意的，时刻注意安全驾驶。

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