MIB本土化产物体验思皓E20X车载系统，能否引领智能汽车市场？

2021年，智能汽车市场竞争激烈，合资品牌纷纷加入战场。大众推出的“MobilityAsia”品牌，基于“轻松驾驶智能”理念，为江淮大众思皓E20X带来了车载互联系统。该系统在硬件和软件层面都展现出了实用性和本土化特色。硬件方面，思皓E20X的触控交互设计更贴近大众MIB系统，注重实用性和行车安全。软件层面，系统易用性取决于语音识别、音乐导航等高频刚需功能的表现。此外，IOT和服务生态也是思皓E20X的亮点，通过提供智能家居样品和手机App，实现了人车互动和电动车车主刚需功能的整合。然而，思皓E20X在服务生态和App运营方面仍面临挑战。如何提高用户粘性、维护产品、满足刚需功能，将是其未来发展的关键。作为大众在中国的合作伙伴，江淮大众思皓E20X展现了传统车企在车载互联系统上的创新和本土化尝试，有望在智能汽车市场占据一席之地。智能汽车市场竞争激烈，合资品牌纷纷加入。大众推出的“MobilityAsia”品牌，基于“轻松驾驶智能”理念，为江淮大众思皓E20X带来了车载互联系统。该系统在硬件和软件层面都展现出了实用性和本土化特色，特别是在IOT和服务生态方面，通过提供智能家居样品和手机App，实现了人车互动和电动车车主刚需功能的整合。然而，思皓E20X在服务生态和App运营方面仍面临挑战，如何提高用户粘性、维护产品、满足刚需功能，将是其未来发展的关键。作为大众在中国的合作伙伴，江淮大众思皓E20X展现了传统车企在车载互联系统上的创新和本土化尝试，有望在智能汽车市场占据一席之地。

2021年已经过去了一大半。尽管汽车市场仍然不温不火，但去年开始火起来的智能汽车联盟已经取得了长足的进步。除了中国品牌，越来越多的合资品牌也加入了这场阵地争夺战。说谁在自动驾驶到来前夕真正赢得了车内互联市场，谁就将在未来的自动驾驶时代占据半壁江山，这是不礼貌的，这也是为什么现在大家都在翘首以待的原因。

从我们测试的车内互联系统来看，合资品牌车型由于各种限制一直处于劣势，但目前越来越多的品牌正在觉醒。记得2021年广州车展期间，传统车企的代表大众曾经发布过智能出行服务品牌——“MobilityAsia”，简单理解就是大众品牌的斑马（查成交价参配优惠政策）智行（查成交价参配优惠政策）和腾讯车联。随着时间的推移，基于“轻松驾驶智能”的车内互联系统终于登陆JAC大众思皓E20X（查成交价参配优惠政策）。接下来我们来看看传统车企的字迹。

硬件水平

从硬件应用和设计布局来看，思皓E20X更接近大众的MIB系统，一些高频功能的关键设计和交互思路都是基于实用方便的角度。其实触控交互的设计思路一般分为两大阵营:一个是酷炫，一个是实用。因为用户群体的不同，很难说孰优孰劣，但从行车安全的角度来看，实操学校绝对是现阶段比较好的选择。当然，在未来的自动驾驶时代，随着汽车属性的改变，酷派（查成交价参配优惠政策）的触控交互模式将再次成为蓝海。这就像十年前的卤素灯和现阶段的像素大灯。

软件级别

硬件层面是见仁见智，软件层面或功能实现层面是使用体验的直接反馈。目前，一个车载系统的易用性，并不取决于交互方式有多炫酷，屏幕够不够大，UI设计是否科幻，而恰恰取决于语音识别响应和音乐导航功能的实现效果，因为这些高频的、刚需的功能始终伴随着驾驶员，这将决定驾驶员是否会再次拿起手机。说即使你的车载系统很酷也是不礼貌的，当司机上车拿起手机打开导航或者音乐，这个车载系统

从那以后，你看到的是一个相对“先进”的合资品牌车辆系统。良好的硬件和交互逻辑；导航和音频也足够本地化。就这样？当然没有。不然怎么能叫“新版船”呢？孕育了近三年的“轻松驾驶智能”，不止于此。其亮点在于IOT和服务生态。

IOT与服务生态

让我们从IOT开始。其实早在去年，万物互联的概念就被抛出了，后来确实有一些OEM通过车内互联系统实现了对智能家居的控制。但是，这里有一个比较尴尬的问题——不能因为买了一辆支持万物互联的车就把所有的家电都换掉。我该怎么办？如标题所述-发送设备。

其实思皓E20X的想法很简单，就像在超市里试用一样，不管怎么样，既然能实现智能家居的互联，我就先给你试用一下，这些设备会由家里的人调试安装，教你怎么用。至于尝到甜头后是换冰箱还是洗衣机，这是后话了。与那些只强调产品功能的品牌相比，思皓在物联网上的创意在两个方面吸引了我:提供样品和喂入口中。这是从用户被动选择到卖家主动报价的转变。

在服务生态方面，思皓E20X并没有对中控屏大惊小怪，而是将目光转向了看似被遗忘的手机App。事实上，手机作为人车互动的载体，在车联网的初期已经火了一段时间。随着智能手机的普及，几乎所有品牌都有自己的app。一键启动、on空开关、电子围栏等功能非常受欢迎，但很快这些应用似乎昙花一现，无人问津。这也暴露了几个问题:用户粘性和产品维护，另外还有一个刚需功能的问题。那么思皓是怎么做到的呢？

车联网、IOT管理之类的东西偏于桥梁属性，而智能充电、电池管理、我的充电桩等功能则是电动车车主需要的功能，比如查看充电状态、电池健康、共享充电桩等。当然，你目前看到的还是属于传统的电动车App，那么还有哪些其他功能呢？

综合App的所有功能，思皓E20X给出了一些比较新颖实用的功能，但目前这些功能都伴随着一定的风险。比如打造一个骑手生态，需要一定的积累，但对于一个“新版本的船”，其用户访问量和App装机量都是未知的。如果涉及的用户不够多，这个功能的价值就无法体现。拉票建桩的想法很好，也能满足没有条件安装充电桩的用户的需求。但是从提交到完成的时间直接影响用户对这个功能的关注，最终的评测功能有点类似于400客服。如果用户反馈后能快速解决问题，那就成功了，否则就没落了。综上所述，如何高效合理地运营这个App，是思皓这个新品牌面临的问题。

写在最后:

作为大众在中国的第三个合作伙伴，我们已经从江淮大众思皓的E20X上看到了传统车企对车辆互联系统的看法。他们有自己的态度——取其精华去其糟粕，保留一些沉淀了几十年的互动逻辑，同时积极尝试娱乐车互联系统本地化。在追赶中国车载互联系统进程的路上，他们期望开辟另一个战场，寻求超越（查成交价参配优惠政策）。

然而，新的道路并不容易，未来是光明的，但也充满荆棘。如何在量级和服务上争先，将直接决定“易驾智能”的未来。

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