你是不是经常看到改装车上发出“呲呲、啾啾”的声音？这些声音其实就是来自泄压阀。今天我们就来聊聊泄压阀的原理和改装方法，让你的车也能发出性感的呻吟声！首先，我们要了解涡轮增压的原理。涡轮增压是利用发动机排出的废气驱动涡轮，从而提高进气压力，使发动机产生更高的功率。但是，由于废气中含有大量的高压气体，所以需要一个装置来将这些气体排放到空气中，这个装置就是泄压阀。泄压阀主要分为进气泄压阀和排气泄压阀两类。进气泄压阀主要用于保护节气门，当节气门关闭时，进气歧管会产生很大的负压，这时进气泄压阀可以将多余的空气引导到空气中，从而减小涡轮至节气门之间的高压。而排气泄压阀则用于降低排气叶片的旋转速度，避免排气背压影响涡轮性能或损伤涡轮。现在我们来看看如何改装外排式排气泄压阀。这种泄压阀一般安装在排气头段上，将废气直接排放到大气中，避免对环境造成污染。改装过程中需要注意的是，改装可能会导致车辆的M.A.P(气、油、火)发生变化，因此需要匹配相应的程序，否则可能会出现故障码。总之，改装车泄压阀可以让你的车发出性感呻吟声，但是在改装过程中要注意安全和合规性。如果你对这方面感兴趣，可以找专业人士一起探讨学习。下期我们将讨论四驱问题，敬请期待！
是不是这个声音！是不是找了它很久！
对了！在电影中和聚会里常常看到改装车发出的“呲呲、啾啾”的声音就是来自于这个部件：泄压阀。
今天我们就来聊一聊泄压阀。(咱么这里先用最基础的机械式说起，一些电磁阀和再循环省略了，如果想研究可以找我大家一起探讨)
首先我们先来理解一下涡轮增压！
提到泄压那一定是因为涡轮增大的压力需要泄出去，而一颗涡轮是有两个“蜗牛壳”的。
那就是进气侧和排气侧
废气的作用就是进入废气端的涡轮中，推动涡轮叶轮
涡轮叶轮带动着压气机的叶轮高速旋转
压气机涡轮高速旋转就想是个吹风机一样将空气吹进进气道，产生比自然吸气还高的高压。
这就是涡轮增压的原理。
因此需要“泄气”的就有两个地方：
一个是进气端被吹进进气道的压缩空气，(进气泄压阀)
一个是推动涡轮叶轮的废气。(排气泄压阀)
很明显泄压阀被我们简单的分为两类：进气泄压阀、排气泄压阀
敲黑板！！！！最基础改装小常识来了！！！！！看懂了就能让你的车“啾啾”叫了！
我们一般初级玩家改的最多的，也是最普遍的就是进气泄压阀
[那就从进气泄压阀的原理说起]
我们以大众EA113发动机为例先看上图这个循环，空气的走向为：
进气道——进气涡轮——中冷器——节气门——发动机气缸(燃烧)——排气涡轮——废气排出
注：气体通过排气涡轮时就推动了叶片，使得空气被进气涡轮强制压入进气道。
现在我们试想一下
如果现在松油门了，节气门则处于关闭状态，则空气走向如下：
进气口——进气涡轮——中冷器——节气门(关闭状态不在往后走)
注：节气门由于在关闭状态气体不能通过，然而进气涡轮还继续向后压缩新的空气，这时节气门前面的空气就会越来越多，压力也会越来越大。这时我们就需要一个泄压阀了！
进气泄压阀就是这么来的，也有人说其作用是为了保护节气门。
如下图我们简单的加上进气泄压阀(内泄)
可以看到上图中泄压阀分三个通道A、B、C。其中A-B为主要通道，C则为真空管，起到控制作用。正常状态A与B之间是不通的，靠一个弹簧压着。而C可以将弹簧吸起来使得A、B导通。
它在车上工作原理很简单，正常时候当节气门关闭，进气歧管则会产生很大的负压(活塞随着惯性继续运动，而节气门关闭只有极少的空气可以被吸入，因此产生负压)，正好接在歧管上的C就可以将弹簧吸开使得涡轮后面的压力从A导入B中，以减小涡轮至节气门之间的高压。
原厂状态的进气泄压阀基本上都是内泄，顾名思义将空气泄到进气管内部因此叫“内泄”。
我们现在就开始讲讲改装最爱改的外泄了！
原理相同，只不过泄压阀B的地方不再接到进气管内，而是裸露在空气中。这样多余的空气就会被直接被排到空气中。如果在B的外面加上哨子，就会产生美妙的泄压的气声了！比如著名的HKS泄压阀
可以看到在B的位置有一个“人”字形的哨子，这个是可以换的，不同的哨子泄压声不一样。
当然这只是最简单的机械式进气泄压阀原理，我自己改的MK4了很多很多问题，由于进气空流位置不同，多泄到空气中的那部分空气没有被电脑减掉，导致喷油不准等等问题，还有大家都遇到的N249报错等等。具体问题具体分析吧~现在大部分也都是电子控制，改装必定伴随着程序变动哦~
进气大概就这么回事，现在来聊聊排气泄压阀吧！
继续上图！
如果我们一直将油门踩到底，这样排气就会越来越多，涡轮叶片也将被越推越快，进气被压缩的空气也会越来越多！这样将会导致整个进气道压力越来越高。那咋办呢？
只要降低叶片旋转的速度，这样被压入的空气就会变少了，压力自然也就下来了。因此排气泄压阀既有保护涡轮叶片的作用，也有保证增压值在合理范围的作用。
要想降低叶片旋转的速度，只需要让排气不再推动叶片就可以了，因此排气泄压阀就出现了。在实物上也会说到旁通阀，莫着急
那么我们就加上排气泄压阀吧~(这里只说最简单的机械部分，一些电磁阀和占空比计算等等都省略了，如果想了解大家可以找我一起探讨)
图中可以看到排气泄压阀有两端，左边由一根细管A-B连接至进气管，右边则是一根推杆连接废气涡轮上的旁通阀门。
其工作原理则是当压缩后的空气压力达到一定时候，压力通过细管A-B将排气阀门推开，连接在阀门连杆上的旁通阀因此被推开。废气将不再通过涡轮叶片，而从旁边的通道泄出。
我们来看看实物吧
接下来讲讲外排式排气泄压阀吧
与外排式进气泄压阀道理一样，排出的废气不再进入排气管，而是直接排到大气中，它一般用在超大涡轮的改装车上面，其作用就是为了避免泄出去的废气增加涡轮排气背压影响涡轮性能或者损伤涡轮。
这种泄压阀一般都安装在排气头段上，当然直接降废气泄到空气中可真是不怎么环保。
来上实车图吧~
所以说，其实很多媒体包括百度里写得有关泄压阀的文章都出现了一些小问题，正压负压、进气排气搞不明白。
这次也只是简单的说了一下他们的原理，就拿今天举例的这台EA113发动机来说，其实并没有用上太多的电控，但我也省略了很多很多。
看看带电磁阀的原图吧
改装真的是牵一发而动全身，简简单单改了一个进气外泄就等于重新调整了整个进气。
我们知道改车最重要的M.A.P，说白了气、油、火的匹配全都被改变了，因此随之要匹配相应的程序，不然就会满屏的故障码。
但是没几个故障码你怎么好意思说你是玩车的呢~~
这次说的很仓促很笼统，有不对的地方希望大家指出来，我们共同进步~
下回咱们一起讨论讨论四驱这个问题，敬请期待哦~
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