家用足矣！小测全新帕萨特1.4TSI+DSG

早在新一代帕萨特市场初期，其四款发动机就被曝光，如今市场已经由2.0T和1.8T主导，作为入门级的1.4T车型，相对低廉的价格和经济的用车成本会受到注重性价比的消费者的重视。恐怕大家对1.4T最大的担心就是动力和另外两个排量的差多少能满足需求。就在车型即将上市的时候，我们先拿到了一辆帕萨特1.4TSI+DSG。除了动力部分和我们之前测试的2.0T有区别之外，比如悬架的舒适性和转向精度都差不多，所以这次小测试的重点是1.4T的动力性能。坐上新一代帕萨特，你不会感到陌生或茫然，因为你看到的一切都是熟悉的。即使你从未接触过Polo、宝来、速腾、迈腾，全新帕萨特简洁直白的中控台设计和各种通俗易懂的按键，也会让你觉得一切都是那么井井有条，好相处。与某些型号不同，中央控制面板不像客机的驾驶舱那么复杂。悬挂系统通过隔离带时清脆整齐；遇到颠簸的时候也能感觉到弹簧比较厚，减震器也给予了足够的阻尼，抑制了不规则的跳动。这种舒适的训练，有助于你过滤掉路面上无用的信息，减少大脑的计算负荷，让你不再担心石头还是瓶盖刚刚滚落。与前代迈腾最大的不同在于加长轴距2803mm。当你转动方向盘给车辆一个转向指令时，电力首先会果断介入，使方向盘变轻，然后立即毫无保留地将你的意图传达给前轮。2.8米远的后轮需要延迟一小段时间才能给你反馈，但这段时间很短，只比你的神经传导速度慢半拍。当你的大脑真正意识到这种延迟，即将做出判断时，后轮已经跟随着车头的方向走了。如果你没开过老迈腾，那就很难理解了。新帕萨特使用的1.4TSI发动机和七速DSG动力换挡早已广为人知，并已在新迈腾中使用。这款发动机的特点是早期扭矩爆发，可以在一定程度上缓解小排量发动机扭矩不足的缺点。能否拉动新帕萨特庞大的车身大概是最大的疑问。其实驾驶它的感觉和预期基本一致：起步加速动力弱，而中后期加速明显好很多。被庞大的车身拖累，1.4T发动机启动非常轻柔，可以清晰感受到车辆从静止到加速的每一个过程，与2.0T瞬间跳出来的凶猛力道完全不同。起步后的初始加速也是那么轻柔、平稳、稳健，没有任何躁动。这种更舒适更舒适的加速感似乎更以家庭为导向。当然，以上段落仅指3000rpm以下的性能。当转速超过3000转时，发动机变成了另一个样子：明显感觉很强，不再那么拘束，加速也轻了很多。激情是不可能的，但无论是平行线超车还是紧急加速，都能轻松应对，让你不再有任何顾虑。值得一提的是，七速DSG变速箱在D挡模式下的调整几乎是为了省油。换挡非常积极，速度不会超过2000转/分。在这种状态下很难使发动机工作。深踩油门打破这种平静，或者干脆换成S挡。直接从D挡切入S挡可以突然提速1,000rpm左右，换挡时机延迟到3,000rpm以上，可以显著提高动力输出。●加速制动测试——加速不失2.0L,自然吸气制动性能出色。由于DSG变速箱在启动瞬间的自我保护，输出到驱动轮的扭矩大大衰减。直到1.8秒后，加速G值才达到0.57g的最高点，最终加速11.07秒，比2.0L自然吸气雅阁和凯美瑞都要快。相比老款迈腾1.4T,新款帕萨特慢半秒左右，应该比加长车身差。制动力不低，最大G值超过-1g,全程稳定，平均G值-0.9g,最终41.67米的成绩可以达到优秀标准。总之，1.4T车型的动力没有预想的那么差，不输同级别的2.0L自然吸气对手，完全可以满足日常需求。它温顺的性能让驾驶非常舒适，适合那些对动力要求不高但更注重经济性的消费者。新款帕萨特强调其官方车的定位，外观更加稳定大方，轴距更长，而低端1.4T车型作为丰富的产品线，似乎并没有为业务做好准备。因为在这个市场上，排气量，或者车尾微不足道的两位数，往往代表着企业的实力和司机的身份。由于采用了涡轮增压技术，大众的基础排量本身会与竞争对手有一定的差距。当然，这种差距不会体现在实力和表现上，而只是一张脸。因此，只有几万元的差距会促使企业更青睐大排量车型。相比之下，主打经济品牌的1.4T车型更适合家用。

早在新一代帕萨特市场初期，其四款发动机就被曝光，如今市场已经由2.0T和1.8T主导，作为入门级的1.4T车型，相对低廉的价格和经济的用车成本会受到注重性价比的消费者的重视。恐怕大家对1.4T最大的担心就是动力和另外两个排量的差多少能满足需求。

就在车型即将上市的时候，我们先拿到了一辆帕萨特1.4TSI+DSG。除了动力部分和我们之前测试的2.0T有区别之外，比如悬架的舒适性和转向精度都差不多，所以这次小测试的重点是1.4T的动力性能

●驾驶体验-1.4T+DSG=舒适的家庭风格

坐上新一代帕萨特，你不会感到陌生或茫然，因为你看到的一切都是熟悉的。即使你从未接触过Polo、宝来、速腾、迈腾，全新帕萨特简洁直白的中控台设计和各种通俗易懂的按键，也会让你觉得一切都是那么井井有条，好相处。与某些型号不同，中央控制面板不像客机的驾驶舱那么复杂。

悬挂系统通过隔离带时清脆整齐；遇到颠簸的时候也能感觉到弹簧比较厚，减震器也给予了足够的阻尼，抑制了不规则的跳动。这种舒适的训练，有助于你过滤掉路面上无用的信息，减少大脑的计算负荷，让你不再担心石头还是瓶盖刚刚滚落。

与前代迈腾最大的不同在于加长轴距2803mm。当你转动方向盘给车辆一个转向指令时，电力首先会果断介入，使方向盘变轻，然后立即毫无保留地将你的意图传达给前轮。2.8米远的后轮需要延迟一小段时间才能给你反馈，但这段时间很短，只比你的神经传导速度慢半拍。当你的大脑真正意识到这种延迟，即将做出判断时，后轮已经跟随着车头的方向走了。如果你没开过老迈腾，那就很难理解了。

新帕萨特使用的1.4TSI发动机和七速DSG动力换挡早已广为人知，并已在新迈腾中使用。这款发动机的特点是早期扭矩爆发，可以在一定程度上缓解小排量发动机扭矩不足的缺点。能否拉动新帕萨特庞大的车身大概是最大的疑问。其实驾驶它的感觉和预期基本一致:起步加速动力弱，而中后期加速明显好很多。

被庞大的车身拖累，1.4T发动机启动非常轻柔，可以清晰感受到车辆从静止到加速的每一个过程，与2.0T瞬间跳出来的凶猛力道完全不同。起步后的初始加速也是那么轻柔、平稳、稳健，没有任何躁动。这种更舒适更舒适的加速感似乎更以家庭为导向。

当然，以上段落仅指3000rpm以下的性能。当转速超过3000转时，发动机变成了另一个样子:明显感觉很强，不再那么拘束，加速也轻了很多。激情是不可能的，但无论是平行线超车还是紧急加速，都能轻松应对，让你不再有任何顾虑。

值得一提的是，七速DSG变速箱在D挡模式下的调整几乎是为了省油。换挡非常积极，速度不会超过2000转/分。在这种状态下很难使发动机工作。深踩油门打破这种平静，或者干脆换成S挡。直接从D挡切入S挡可以突然提速1,000rpm左右，换挡时机延迟到3,000rpm以上，可以显著提高动力输出。

●加速制动测试——加速不失2.0L，自然吸气制动性能出色。

由于DSG变速箱在启动瞬间的自我保护，输出到驱动轮的扭矩大大衰减。直到1.8秒后，加速G值才达到0.57g的最高点，最终加速11.07秒，比2.0L自然吸气雅阁和凯美瑞都要快。相比老款迈腾1.4T，新款帕萨特慢半秒左右，应该比加长车身差。

制动力不低，最大G值超过-1g，全程稳定，平均G值-0.9g，最终41.67米的成绩可以达到优秀标准。

●总结

1.4T车型的动力没有预想的那么差，不输同级别的2.0L自然吸气对手，完全可以满足日常需求。它温顺的性能让驾驶非常舒适，适合那些对动力要求不高但更注重经济性的消费者。

新款帕萨特强调其官方车的定位，外观更加稳定大方，轴距更长，而低端1.4T车型作为丰富的产品线，似乎并没有为业务做好准备。因为在这个市场上，排气量，或者车尾微不足道的两位数，往往代表着企业的实力和司机的身份。由于采用了涡轮增压技术，大众的基础排量本身会与竞争对手有一定的差距。当然，这种差距不会体现在实力和表现上，而只是一张脸。因此，只有几万元的差距会促使企业更青睐大排量车型。相比之下，主打经济品牌的1.4T车型更适合家用。

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