道奇酷搏2.0作为美系风格的代表，虽非传统意义上的“大块头”，但独特的前脸设计与粗犷线条依旧展现了其美式肌肉车的魅力。内饰方面，年轻化的设计语言搭配运动元素，营造出青春活力的氛围。尽管装备水平不突出，但独特的储物空间设计和美式细节处理仍值得称赞。适合追求个性与驾驶乐趣的视觉系玩家。
隶属于克莱斯勒集团的道奇品牌具有强烈的美式风格。即使很久没有在中国正式推出，对于关注汽车行业动态的读者来说也不会太陌生。只是如果要说道奇品牌的印象，我相信“大”这个词一定是很多人首先想到的。
说起道奇品牌，相信“大”字一定是很多人首先想到的。
以往国内曝光率最高的道奇车是长度超过五米的Rambox车，承载能力极佳，成为很多艺人最喜欢的舒适保姆车，也是陪伴全省政要的移动办公。道奇的另一个著名产品是蝰蛇（查成交价参配优惠政策），它有蝰蛇的称号。甚至最小的动力单元（查成交价参配优惠政策）也达到了8,000CC，成为了美国大排量跑车的代表。但是这个印象并不能应用到道奇酷博的这次试驾中。
从车身前部看，道奇品牌汽车独特的ram厂徽非常醒目。
美式风格，粗犷而不拘小节。
虽然酷博的车身尺寸没有视觉效果那么突出，但从车身前部看，道奇品牌汽车独特的ram厂徽，加上与车身同色的十字形水箱护罩，以及出人意料的扩大轮拱线条，依然为道奇酷博打造出肌肉发达的车头造型，甚至一眼就能看出美系皮卡车型的姿态。
加上整齐的车窗线条，整体视觉效果更接近旅行车的细长。
在车侧造型部分，由于久保的长度比欧版中型两厢车略长，加上线条规整的车窗造型，整体视觉效果更接近旅行车的修长感。此外，由于大尺寸轮拱设计，引入18英寸轮胎的酷博在视觉效果上略显单薄；特别是，虽然没有使用同色的主流后视镜，车顶两侧有特殊的黑色突起从前挡延伸至车尾，但在酷玩博览会上却展现出独特的美式粗犷氛围。
由于大尺寸轮拱设计，18英寸轮胎的酷博在视觉效果上略显单薄。
相比羽翼丰满的车头造型，久保在车尾造型的雕刻上要简洁得多，尤其是没有了十字形水箱盖与轮拱的对比，呈现出相对狭窄的视觉效果；车尾部分的设计元素中，最引人注目的可以说是包角式尾灯总成，充满了美式英雄气息。当然，对于大多数不熟悉道奇品牌的中国人来说，位于久保车尾中央的RamFactory车标仍然是另一个可以吸引眼球的武器。
打开车门，在克莱斯勒集团资源和设计风格的共同政策下，酷博汽车内饰的方形线条与克莱斯勒300车系等集团的新一代产品颇为接近。但是为了满足酷博对年轻消费者的吸引力的产品设置，原厂还是做了很多差异化的调整，使得酷博的机舱充满了青春活力的运动氛围。
车尾造型相对较小，没有十字形水箱盖与轮拱的对比，呈现出相对狭窄的视觉效果。
家庭客舱线条，运动展示具有整体感。
对于酷博这样一款诉求青春活力的产品，车内自然不会有木质饰板。原厂在中控台上巧妙地采用了橙红色的金属饰板，根据车身的不同颜色，饰板还有其他的蓝色涂装风格，搭配酷博双色布座椅、金属防滑踏板、酷博字金属门槛饰板、镀铬门把手和门锁等。，而且车内的运动风格非常整体。
中控台采用橙红色金属质感装饰。根据车身颜色的不同，装饰板还有另一种蓝色的画风。
从驾驶座向前看，白色背景的大三缸仪表盘贴有镀铬外框，识别效果清晰，集成了行车电脑等多项信息，而中控台上2-DIN音响主机与空调制系统之间的接口则是大尺寸设计，无论是按钮还是按键，使用操作都很方便。虽然Kubo在装备水平上并不突出，但是很多独特的美式设计和空使用还是值得特别一提的。
中控台上的2-DIN音响主机和空调制系统都有大按键或按钮，使用操作方便。
从前排座椅开始，悬浮式齿轮座椅设计的酷酷博客，特别设计的文件整理杆手感相当不错，将传统的文件整理位置改成了大的双套杯架，外圈有蓝色冷光照明，在夜晚散发出淡淡的科技感；除了内部储物间空，久保前排座椅中央扶手还配有一个可向前翻转的储物盒。
虽然测试团队尝试将80GiPodClassic放入其中并未成功，国产进口酷博也没有提供AUX-IN外接音源或蓝牙免提通讯功能，但仍可用于存放手机等物品。此外，Kubo还提供了三层手套箱储物间空，其中第二层具有制冷功能，并有圆形凹槽固定Bott瓶或铝罐饮料，其独特的功能性让人印象深刻。
悬浮齿轮座设计很酷，特殊造型设计的文件整理杆手感相当不错。
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