SH-AWD强在哪里？

讴歌MDX搭载了SH-AWD四驱系统，该系统专注于公路操控而不是越野性能。SH-AWD采用了一套固定比例的分动装置来代替传统的分动箱和中差部分功能。其特点是拓扑结构简单且高度精简。通过电磁离合器的配合实现了前后轮扭矩分配范围的不同。同时还加入了增速装置以提高车辆的速度和响应性。总体来说SH-AWD的设计理念非常优秀和出彩。

SH-AWD的特点是它是以公路操控为重点的4WD系统。而相比之下其他车厂的4WD并没有将公路性能作为首要考量。换个角度就是，SH-AWD不是用来越野的，它的越野性能并不算好。所以买了MDX就别学隔壁老王的Wrangler去爬石头了，公路上让它吃灰才是正经。

看它的名字，就知道这帮人的心思放在哪里了：

SuperHandlingAllWheelDrive，超级操控啊。。

SH-AWD的拓扑结构

SH-AWD没有传统四驱系统上的分动箱，只有一个简单的装置能够起到动力分配的作用，而且其动力分配比例是固定的为前30后70。这就给了SH-AWD更加接近后驱的一个基调。

而SH-AWD的精髓在后桥。

后桥配备一对电磁离合器，这对电磁离合器可以选择性使用后桥分配到的动力，传递到后轮。也正是这套电磁离合器赋予了SH-AWD的前后轮扭矩分配范围。当后桥离合器断开的时候，虽然分动机构的扭矩分配是固定的，但是后桥低负载的情况下，绝大多数扭矩都分流到前轮了。当电磁离合器完全接合的时候，后桥满负载，分动机构的动力分配才是真正的30/70。

而SH-AWD精髓中的精髓，其实就是后桥前面的那个“加速器”，官方说法叫“增速装置”，在上面的结构图里，就是后桥与传动轴之间的那一大套玩意儿，其他四驱系统的后桥没有这种设计(其实是不需要这种设计，莫忘了SH-AWD没有中差)。而且就算是在本田的车型当中，国内也只有AcuraRL有这样的增速装置，MDX没有配备。

这张图应该能看得很清楚AccelerationDevice的作用。

在加速装置内，有两套离合器，一套是高速离合器，一套低速离合器，高速离合器接一套增速行星齿轮组和液压控制单元，直线行驶和慢速过弯的时候，走低速离合器，前后桥转速相同。而高速过弯的时候，液压控制单元将动力传输切换到高速离合器，高速离合器接增速行星齿轮组，将后桥的转速提高5%，这样可以减轻弯中的转向不足。

那么问题来了，一般的中差都有这样的功能，为何SH-AWD就这么特别？

这就是设计理念上令人赞叹的地方：从一开始，Honda就没有考虑越野性能，而单纯的是从公路操控的需求出发，来设计这套专用度很高的四驱系统。

所以SH-AWD没有传统的分动箱，而是采用一套固定比例的分动装置来代替，没有传统的中差，而是将中差能做的事情当中，挑选出对公路操控有用的部分功能，高度精简，甚至能整合到后桥当中。

这样一来，传统四驱系统(比如配齐三把锁的G-Class上的4Matic)当中，对公路操控有用的功能被提炼出来，而和公路操控无关的则扔掉不管(比如相当于中差的增速装置并无锁止功能)，分动箱和中差都换成了对应的缩水版本，结果就是整体重量、体积比4Matic、quattro小不少，对公路操控性能大有裨益，这种设计理念才是SH-AWD最出彩的地方，不求全面，只要专精。

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