首先，这台发动机是水冷的水平对置6缸，排除了996之前的保时捷发动机。缸盖为DOHC设计，飞轮侧疑似有气门正时调节执行机构，进气口大间距分布。排除了斯巴鲁ER27、EG33、EZ30/36等型号。接下来，从保时捷996开始使用的M96发动机家族入手。M96和997.1使用的M97发动机在飞轮端整体照上差别不大，可能只在外围有区别。而997.2开始使用的MA1家族则完全不同。综上所述，这台发动机很可能是保时捷M96/97家族的型号，主要应用于1998-2009年间的911、Boxster和Cayman。具体排量和功率版本因缺少信息无法判断。扩展阅读几篇保时捷发动机相关文章，以供参考。通过对发动机结构和型号的分析，可以推断这台发动机很可能是保时捷M96/97家族的型号。它采用水冷水平对置6缸设计，缸盖为DOHC，飞轮侧可能有气门正时调节执行机构。排除了斯巴鲁的几款型号后，从M96和M97发动机的特点来看，它们在飞轮端整体照上差别不大，而MA1家族则完全不同。这台发动机主要应用于1998-2009年间的保时捷911、Boxster和Cayman车型。虽然具体排量和功率版本无法确定，但通过这些信息，我们可以大致判断出它的型号范围。
首先，这玩意的缸体上没有散热片，所以这是一台水冷的水平对置6缸，这一下就把996之前的保时捷发动机全否了，省心多了哈哈哈哈哈哈哈。
然后，再来看看缸盖，这是一个DOHC的发动机，飞轮侧疑似有气门正时调节执行机构，进气口大间距分布。
可以排除SOHC以及进气口紧密分布的斯巴鲁ER27、
一整个都明显不对路的EG33、
以及一样一整个都明显不对路的EZ30/36。
好了，斯巴鲁的水平对置6缸排除完毕，轮到保时捷了，先从第一次使用水冷机头的996搜起。
发动机家族代号M96。
好奇心作祟，我又搜了下从997.1开始使用的M97家族。
hmmmmmmm……
这破玩意的飞轮端整体照真难找。
不过还是被我找到了。
看起来跟M96的差别并不大(估计跟9A2和9A2Evo一样，区别只体现在外围，本体没区别)。
而到了从997.2开始使用的MA1家族，哪哪都不一样了。
所以这是一台保时捷M96/97家族的发动机，主要应用于代号为996和997.1的911、代号为986/987的Boxster和代号为987的Cayman，使用时期大约为1998-2009。具体是哪个排量和功率版本，因为缺少必要信息，看不出来。
以上。
顺便转几篇保时捷发动机相关的文章，就当扩展阅读了。
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