发动机大修后还耐用吗发动机大修后能用几年？

很多老车在使用过程中会出现烧机油、噪音变大、油耗升高等故障。面对这些问题，一些车主会选择使用清洁型燃油添加剂或更换低粘度机油来缓解，但当故障严重时，似乎只有大修发动机这一条路。然而，即使是经验丰富的老师傅，面对熟人的车辆也往往不愿意轻易动手，因为他们认为只要车辆还能开，就没有必要大修。那么，发动机大修后真的无法恢复原来的品质吗？首先，大修发动机需要更换很多零件，如果全部使用原厂件，成本会非常高。而使用品牌件或副厂件，虽然成本较低，但品质自然无法与原厂件相媲美。尤其是对于汽车动力系统这样精密的部件，原厂件的边际效用更高。因此，在大修发动机时，建议使用质量更好的配件，以获得更好的维修效果。然而，即使使用原厂件，这些原厂件与新车出厂时的原车件也有很大差距。原车件的品质更严苛，生产组装工艺也有所不同。现代汽车制造车间已经实现了全自动化，机器出错的概率远低于人类。因此，在组装过程中，精密程度远非后市场维修师傅所能比拟。此外，大修的发动机往往是使用多年的老车，各个部件都存在老化、变形等问题。换上新零件后，由于基础件的变形，与新零件之间的匹配可能会出现问题，导致新的问题出现。那么，对于老车出现动力系统问题，除了大修发动机，还有什么更好的解决方案呢？更换新的发动机缸体是一个不错的选择。虽然换全新发动机的费用较高，但在市场上找到品质较好的拆车件，不仅价格比大修便宜，使用感受也会更好。一般使用3-4万公里后，就能值回本钱。总之，发动机大修后虽然可以暂时解决问题，但无法完全恢复到原来的品质。选择更换发动机缸体或寻找品质较好的拆车件，可能是让老车焕发新生的更好方法。

很多老车经过长时间的使用会出现烧机油，噪音变大，油耗升高等等故障。一般这种情况发生时，最常见的做法就是使用一些清洁型的燃油添加剂或是使用粘度更低的机油减轻故障，但是故障严重时想要彻底解决似乎只有大修这一条路了。不过即使经验再丰富的老师傅面对熟人的车往往都不轻易动手，秉着还能开就不大修的理念，这又是为什么呢？实际上无论如何争论，发动机大修后无法恢复原来的品质是不争的事实，今天我们就来详细说说为什么。

首先最重要的一点就是有关于配件的质量，大修发动机时需要更换的零件非常之多，全部更换原厂件的成本较高，加之不菲的工时费，大部分的车主都不愿意承担。使用品牌件或者副厂件之后的品质，自然无法恢复到原厂。尽管我不止一次地表达过，在汽车维修保养的过程中，没有必要迷信原厂件，但是这个前提是“汽车动力系统除外”。越是讲究精密的部件，原厂件带来的边际效用就越高，所以大修发动机时，想要获得更好的维修效果，建议使用质量更好的配件。

不过即使使用原厂件，这里的原厂件也和新车出厂时的原车件有很大差距。出了原车件的品质更严苛，还有生产组装工艺的区别。

可能没接触过机械生产的小伙伴们难以想象如今的汽车制造生产间是什么模样，或许很多人还停留在半自动化的加工车间里，技术工人和机器齐心协力制造零件的场景。实际上如今的加工车间几乎都是全自动化的，汽车制造行业的自动化程度只会更高。机器出错的概率和会打盹会疲倦会分心的人类相比，低了不止一个量级。所以在把零件组装成整车的过程中，这个精密程度绝不是后市场的维修师傅拿个扭力扳手就能做到的。更何况，现在哪个汽修厂会用扭力扳手大修发动机呢？即使他愿意，又有多少车主愿意支付更高的工时费呢？

大修的发动机往往都是使用有些年头的老车，在长时间的使用当中，各个部件都存在老化，变形等等问题。在换上部分的新零件以后，由于基础件的变形，与新零件之间的匹配会存在问题，所以还会出现修漏油，结果大修后油是不漏了，但是出现了新问题。

老车出现动力系统的问题后，既然大修不是最好的选择，那么什么方式才是让老车焕新的最好方法呢：换新的发动机缸体。换全新的发动机费用太高，甚至比老车的残值还要高，一般车主都不愿意承担，如果能在后市场找到品质还可以的拆车件换上去，不仅价格比大修便宜，使用感受往往也会更好，一般继续使用个3，4w公里也就值回本了。

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