汽车排量中的2.0T和3.0L在动力上存在显著差异。虽然按照中国的排量计算方式，两者购置税均按2.0排量计算，但2.0T由于采用涡轮增压技术，实际动力性能常优于甚至超过3.0L自然吸气发动机。例如，宝马X5的2.0T发动机动力比吉普大切诺基的3.0L发动机更强。涡轮增压能显著提升发动机功率和扭矩，但也存在反应滞后的缺点。
“T”是目前最流行的涡轮增压技术，其功率比普通自然吸气大很多，那么2.0t排量的当量是多少呢？在中国按照排量计算时，我们只看前面的数字，不看后面的“T”或“L”，但实际上它们是完全不同的。在西方国家，汽车排量是按照T×1.4来计算的，可见二者的差距。
现在我们基本了解了自然吸气和涡轮增压的区别。带T的明显功率和扭矩大很多，实际排量很小，特别适合现在的排量政策。那么2.0t排量的当量是多少呢？其实影响排量的因素有很多，但一般涡轮增压发动机一般能达到排量自然吸气发动机的1.3-1.5倍水平，所以2.0t相当于3.0L的排量
其实西方国家有一个直接的公式:T×1.4==car排量，方便税务管理。但是在中国，光看前面的数字，2.0T和2.0L的购置税是按照2.0排量来计算的，但显然两者在动力上有着巨大的差异。要知道2.0T的动力有时候甚至比3.0L还要强。
比如宝马X5的2.0T发动机最大马力245匹，最大扭矩350牛米，而吉普大切诺基的3.0LV6发动机最大马力234匹，最大扭矩285牛米。可以看到宝马X5的2.0T发动机比吉普大切诺基的3.0L发动机动力更强，可见涡轮增压和自然吸气有多大区别。
涡轮增压最大的看点在于提高发动机功率和扭矩，可以提高40%左右甚至更多，还可以提高燃油经济性，减少排放，加速更快。但这并不意味着涡轮增压没有缺点。它最明显的缺点是“反应滞后”。但是，随着技术的进步，滞后性得到了一定程度的改善。例如，使用两个较小的涡轮机并联而不是一个较大的涡轮机具有基本相同的效果，并且减少了涡轮机延迟，但是这种延迟仍然是不可避免的。
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