第五代奥迪A6诞生的第一天，我就知道它会成为话题制造机。原因很简单。是最新一代性格变化最大的三大BBA选手之一。由于代号为C5的奥迪A6是国产的，奥迪A6L用了很多年才打造出根深蒂固的“官车”形象，所以现在太容易好奇了，不知道怎么改变口味。
成为话题制造者非常容易，从最容易接近的点开始，包括视觉、听觉、触觉和嗅觉部分。新奥迪A6海外版我见过三次，深度10天左右。我真的很喜欢这辆车，每个部分都有明显的进步。国内扩展版现在已经发布了，是话题中心。
“愿景”
很难想象庄严肃穆的奥迪A6L要重塑青年运动的方向需要多大的勇气。这是全新奥迪A6L为人们创造的第一个话题——视觉。
官方已确认将为奥迪A6L提供“双面”设计，不仅与海外版相匹配，还将与宝马5系和奔驰E级正面竞争。毕竟两者都包括“豪华”和“运动”版本。不过，无论是豪华脸还是运动脸，我都能从奥迪A6L身上看到青春气息。仔细看看这个试驾车的外形。豪华版也很激进，不是吗？
这时，你可能会提到家族式的前脸设计。为什么奥迪A8L的同款脸不那么运动？也许这就是设计的独创性。类似设计放大缩小的视觉效果确实有区别。奥迪A6L采用的这种前脸风格确实变得更加紧凑，这是不可否认的。
车身长宽高分别为5050毫米、1886毫米和1475毫米，轴距为3024毫米，较上一代A6L车型略有增加。更值得一提的是细节元素设计，视觉上更短的前后悬，引人注目的分层腰线，无疑吸引了人们的目光。视觉上唯一的遗憾就是这个19寸的轮圈，似乎有点不够用。毕竟海外版顶配车型上选装的21英寸轮圈实在是太震撼了。
适当放纵之后，总要学会收敛，造型不要盲目激进。毕竟我们还是要照顾到绝大多数消费者的胃口。尾部造型简约庄重，元素不复杂，但气场很强。不要说它不够惊艳，因为它的目标只是成为话题的中心，它成功了。
“触摸”
我之前说过，我接触过新奥迪A6不下三次，甚至在十一国庆期间，我还和它亲密接触了10天左右。这样做的原因不仅是我个人的兴趣，也是我对这辆车的好奇。因为从第一次看到的时候，这辆车的内饰就给我留下了深刻的印象，不仅是设计，还有使用感受，这就是第二个话题——触感。
先说使用感受。我喜欢的是车内的每一次“触碰”都在哪里。我并不提倡全触控操作，甚至对这种操作模式有些反感，因为太多汽车厂商在全触控操作上并没有太多照顾用户体验，但奥迪A6L的这种双屏操作系统确实颠覆了我的认知。最注重屏幕触控操作，避免了很多可能的误操作。此外，优化触摸屏按钮反馈的触控也值得称赞。
内饰的前瞻性风格一直是奥迪的独门绝技，自成一体，与竞品所走的路线完全不同。它追求的是简单纯粹的智能科技，没有奔驰E级那么优雅，也没有宝马5系那么循规蹈矩。不会瞬间抓住你的注意力，但值得细细品味。
我听人说奥迪海外车型和国内车型在用料上有差异，包括中控材料、座椅面料和填充物等。，但作为接触过这两种车型的人来说，基本上没有太多的区别。座椅的质感会略显硬碰硬，但乘坐体验依然出色，舒适性没有选择。
“介于空之间”
奥迪坚持在中国扩展所有车型的路线，以合理最大化空。毕竟这是国内消费者比较关注的内容之一，第三个话题-空自然不可或缺。我们都知道海外标准轴距版本的新款奥迪A6在空之间表现相当不错，长轴距版本怎么样，请大家想象一下。
“海外标轴版新A6后排空之间参考”
好在我是海外标轴版和国内加长版的体验者，所以屏幕前两辆车的乘坐空你肯定有非常直接的对比。其实海外标轴版的乘用空房已经可以满足商务和家用的需求了，尤其是后腿空房有很大的余量。现在这个空房在国内加长后再次放大，完全超过了普通行政级轿车的标准，而剩下的乘用空房和海外一样。
整车提供的储物罐属于比较常规的级别，数量和位置都可以接受，没有特别的设计和亮点，可以满足前后乘客的基本需求。缺点也是存在的。后门面板储物槽的深度和宽度确实一般。开门的时候要注意一瓶500毫升的矿泉水。如果用力过猛，它可能会滑出门板。至于后备箱，由于后排座椅配备了电动调节功能，后排座椅放不下，后备箱缺乏一定的扩展性。
“听觉和知觉”
55TFSI车型搭载3.0TFSI涡轮增压发动机，搭配48V轻度混合动力系统，是同级别车型中首款引入48V电气化系统的车型，最大输出功率340马力，峰值扭矩500牛·米。传动系统匹配7速Stronic双离合变速箱。此外，全新奥迪A6L还将提供2.0TFSI高低功率发动机供消费者选择，搭载12V轻度混合动力系统，并搭载奥迪最新的BCycle循环技术。
我相信你肯定不止一次看到过这种观点。奥迪是最缺乏驾驶体验的三大“BBA”品牌之一。的确，过去奥迪车型的驾驶参与度比较低，但现在一切都有所改善，请听听我的感悟和“听觉”。
这款3.0TFSI涡轮增压发动机的动力输出没什么好挑剔的，储备丰富，输出流畅，不缺瞬间爆发的动力。和中大型车真的是绝配。在动力系统的绝对输出上，奥迪从未落后于任何竞争对手。
更值得一提的是48V轻混系统。除了55-160公里/小时的车速支持发动机停止滑行40秒之外，它现在提供了越来越广泛的应用环境。该系统还将与前传感器连接。当自动启停系统工作时，一旦传感器检测到前车从静止状态开始移动，即使踩下制动踏板，发动机也会开始工作。不得不说，奥迪在智能驾驶方面又迈出了一步。
听说，新款奥迪A6L在NVH方面也有不错的水平。这是因为所有四扇门窗都使用双层玻璃，以确保良好的隔音水平。遗憾的是，19英寸轮圈匹配的固特异EAGLEF1轮胎的胎噪还是有点高，尤其是中高速行驶时，会影响一些质感。如果用米其林PS4或者马牌CSC5，我觉得会提升很多。
ECP电子底盘平台是奥迪最新技术，控制悬架阻尼和自适应气动悬架。就像一个计算机中心，ECP电子底盘平台收集与汽车运动相关的数据，并对数据进行处理，以协调悬架工作，达到最佳工作状态。当然，就个人感受而言，绝对更倾向于满足车内乘客的舒适性，而不是提供满意的路感反馈，所以这款全新奥迪A6L在路上行驶时极其舒适，悬架减振能力相当出色，甚至超越了宝马5系所能带来的舒适性。
仔细品味，其实新款奥迪A6L的驾驶体验已经有了明显的提升。虽然驾驶参与度还没有达到很高的水平，但最终还是有不小的进步。过去奥迪车型并不缺乏精准的指向性和前部响应，但过于电子化的转向感觉奴役了驾驶员的判断能力。现在的渐变转向系统可以满足驾驶员对驾驶操控感的一些简单需求，但只是基本的量变，远远达不到质变的水平，加长的车身让尾部在更具攻击性的驾驶中依然表现出一些“迟钝”，这是与青春方向相悖的元素。
遗憾的是，基于48V系统的海外版四轮转向系统并没有出现在国内的加长车型上。除此之外，我在海外车型上体验到了与油门踏板联动的令人印象深刻的辅助系统，国内车型上没有出现，非常可惜。
这是我跟你聊的最后一个关于奥迪A6L的话题。不管怎么说，这些话题足以让它成为话题中心，成为名副其实的话题制造者。接下来是传统的性能测试部分。受车辆使用时间的限制，我们只做了一些基础测试。我们会在未来有更多时间的时候做更详细的测试。请理解。
简单性能测试
●0-100公里/小时加速试验
驾驶模式切换为动态，变速箱进入S挡。此时，连续踩下制动踏板和加速踏板将激活弹出模式，并支持以3000转/分的速度弹出。在起步的瞬间，车辆并没有想象中的那么重，整个加速过程一气呵成，推背的感觉一直持续，这也可以从加速曲线的G值直接体现出来。在最后的5.02秒，《破百分》的成绩非常优秀，和同级别车型相比也是非常优秀的。毕竟奥迪的产品线性加速能力绝对不会让人失望。
●刹车性能如何？
在连续制动测试环节，新款奥迪A6L的制动成绩为37.99米，符合该级别的正常水平。当然，这样的表现肯定要归功于前六个活塞的制动卡钳，它们不仅是线性的，而且性能非常好。
●卷桩环节
作为一款豪华中大型轿车，全新奥迪A6L的动态稳定控制系统可以完全关闭，车辆打滑时系统不会强行介入干扰驾驶员驾驶。这个设置更像是保证车辆有一定的运动性，挺有意思的。
在蛇形穿桩项目中，全新奥迪A6L在quattro四轮驱动系统的帮助下，中低速穿桩时非常稳定。此外，空气动悬架也会很好地配合车身摆动，保证悬架的快速压缩，缓解重心偏移时的惯性。此时可以感受到后轮较大的动力分配所获得的追踪性能，滑不滑的感觉非常美妙。
但是随着车速的提高，车尾的惯性会明显增加很多。在初始阶段，车辆可以尽力保持车身的稳定性。但是当车速达到一定高度后，车尾的摆动会变得明显。一旦悬架的支撑力不足，后部会立即横向滑动。虽然quattro四轮驱动系统可以实时调节四个车轮的动力分配，但驾驶员还是需要精确控制方向来控制车辆，否则随着尾部的滑动，逐渐叠加的惯性力会越来越大，最终可能会失控。
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全文摘要:
全新奥迪A6L即将进入话题中心，成为热门话题之一。产品力的全面提升是其最大的砝码。这款车多年来一直在努力摆脱官车形象，让更广泛的消费群体能够接受，所以它的转型真的在各个方面可见一斑。再加上多年在国内市场积累的口碑，它绝对不会担心未来的销量。不过，毕竟这次测试的55TFSI高端车型并不是未来的主要销售车型。消费者一定要多关注搭载2.0TFSI发动机的接地版。那辆车还会有完美的表现吗？
总之，不可否认的是，随着全新奥迪A6L的到来，高管豪华中大型车市场的竞争将会更加激烈，我们拭目以待。
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