内容要优质：文章内容应该具有一定的知识性和实用性。对于巴西国民神车T1,我们可以从历史、设计、功能等方面进行介绍，让读者了解这款车的背景和特点。同时，可以结合一些有趣的故事或图片来增加趣味性。2、内容要有一定权威性：作为一篇科普文章，我们需要对所涉及的知识领域有一定的了解和掌握。在介绍T1的历史和设计时，可以引用相关资料或专家观点，提高文章的可信度和权威性。3、符合百度top1内容：百度top1内容是指在百度搜索引擎中搜索量最高的内容。为了符合这一标准，我们需要选择热门话题并结合当前热点进行分析和探讨。比如，可以将T1与当下流行的汽车文化相结合，探讨其在现代社会的地位和影响。同时，也可以结合当下环保理念，介绍T1的低排放和节能特点，为读者提供有价值的信息。
奥运会赛程已过大半
游泳这个项目获得的关注度最高
不用说，一定是因为宁泽涛和孙杨想想前几天朋友圈里关于宁泽涛的赛程表。
不用说，一定是因为宁泽涛和孙杨
想想前几天朋友圈里关于宁泽涛的赛程表。
似乎除了运动本身，这届奥运会也有很多的看点。即使不关心八卦，四年一届的体育盛会，也同样吸引眼球巴西人的热情从开幕式开始就感染到了我
似乎除了运动本身，这届奥运会也有很多的看点。
即使不关心八卦，四年一届的体育盛会，也同样吸引眼球
巴西人的热情从开幕式开始就感染到了我
话说，这RIO到底是花了多少钱买下的独家冠名？
今天就给大家带来巴西的国民神车：T1
从1950年上市至今，T1在全球卖出了「1200万」辆。
到了96年停产，将近半个世纪的时间里。
一直被世人所青睐
作为甲壳虫平台的延伸产品同样定义为「平民车型」当时甲壳虫的设计初衷就是让人人都买得起车，而提出这个理念的，是希特勒。
作为甲壳虫平台的延伸产品
同样定义为「平民车型」
当时甲壳虫的设计初衷就是让人人都买得起车，而提出这个理念的，是希特勒。
到了现在，T1仍然被老爷车爱好者所喜爱。
最早设计出T1的，是一个叫「BenPon」的荷兰商人。
他被大众工厂内部使用的平板车激发了灵感。
在记事本上画出了这个长得「像面包的原型车」这里要感谢大众工厂的门卫大爷就是他将设计手稿转交给当时大众的CEO才促成了T1的诞生
在记事本上画出了这个长得「像面包的原型车」
这里要感谢大众工厂的门卫大爷就是他将设计手稿转交给当时大众的CEO
才促成了T1的诞生
原来汽车设计师这么好当！？我就跑去大众应聘，结果刚把作品拿出来就被保安抬了出来。
原来汽车设计师这么好当！？
我就跑去大众应聘，结果刚把作品拿出来就被保安抬了出来。
T1的传奇色彩，不是一开始就奠定了的
刚上市的几年，它的销量一直维持在「一万台」左右。
直到美国的反文化运动展开，T1成为了“嬉皮士”的专车。
直到美国的反文化运动展开，T1成为了“嬉皮士”的专车。
嬉皮士运动其实离我们并不遥远
「切·格瓦拉」的这个头像见过吧？
「马丁·路德·金」听过吧？
「马丁·路德·金」听过吧？
都是其中的领袖人物
都是其中的领袖人物
嬉皮士们涂鸦、将T1的VW标志换成和平符号来「抗议战争」
嬉皮士们涂鸦、将T1的VW标志换成和平符号来「抗议战争」
所以T1也被叫做“嬉皮士巴士”
他们吸毒，他们推翻围墙。
他们吸毒，他们推翻围墙。
他们也为了和平歌唱，为了自由而奔走远方。
嬉皮士们推广环保、促进种族平等、维护女性权利、捍卫言论自由。
一些过激的行为，正是因为爱与理想。
这么多年过去了，当年的嬉皮学生妹如今跳起了广场舞。
她给孙子讲的，一定有与T1相关的故事。
她给孙子讲的，一定有与T1相关的故事。
如今，人们会把T1带去各种地方，用作各种用途：
「去冲浪」
「去野游」
「去野游」
「做“爱做”的事」
「做“爱做”的事」
就算把T1当做房子也不会是贫穷的象征
就算把T1当做房子也不会是贫穷的象征
反而会受到他人的「羡慕」。
反而会受到他人的「羡慕」。
将T1打扮的漂漂亮亮已经成为「时尚」。
将T1打扮的漂漂亮亮已经成为「时尚」。
能有一个这样的车，显然要比一辆寻常家用车更为惬意
至今，T1还是会被很多人选作「花车」图里面的两个一定是伴娘，对，一定是！
至今，T1还是会被很多人选作「花车」
据不完全统计，至今有「2000」多个婴儿在T1中出生。
T1在刚面世的时候其实是「货运版」
后来衍生出了「皮卡版」
后来衍生出了「皮卡版」
「警车」「救护车」的特装版更是数不胜数。
「警车」「救护车」的特装版更是数不胜数。
在美国，爱好者们通常喜欢用窗子的数量来形容T1的型号：
在美国，爱好者们通常喜欢用窗子的数量来形容T1的型号：
Kombi和Bus被叫做11窗
分开的前挡风玻璃，两个前仓门上的窗，六个边窗和一个后窗
豪华版的叫15窗天窗版的是23窗(因为天窗是有8个小窗子组成的)
豪华版的叫15窗
天窗版的是23窗(因为天窗是有8个小窗子组成的)
从1964年开始，因为尾门变宽，不再有2个后角窗所以又有了21窗和13窗，21窗和23窗被称为“Samba”
从1964年开始，因为尾门变宽，不再有2个后角窗
所以又有了21窗和13窗，
21窗和23窗被称为“Samba”
其实，T1最初使用的1131cc发动机只有25P马力和60N/M的扭矩。
它由甲壳虫的底盘设计而来，用现在的话讲就是：
同平台
同样的发动机，同样的轴距，同样的「后置后驱」。
同样的发动机，同样的轴距，同样的「后置后驱」。
因为甲壳虫底盘过于孱弱T1采用了「梯形底盘」和「一体式车身」并使用四轮「独立悬挂」
因为甲壳虫底盘过于孱弱
T1采用了「梯形底盘」和「一体式车身」
并使用四轮「独立悬挂」
甲壳虫在大众工厂内的代号为「Type1」所以T1就被称为「Type2」
甲壳虫在大众工厂内的代号为「Type1」
所以T1就被称为「Type2」
除了终传达到了6.2，左右两根传动轴还加了减速齿。就这样，它的载重才勉强达到750KG。
除了终传达到了6.2，左右两根传动轴还加了减速齿。
就这样，它的载重才勉强达到750KG。
T1的发动机在日后被一路提升为1.2L，1.5L。载重量也提高到了1吨。
为了降低成本，前挡风玻璃被设计成两块，车窗也是推拉式的。甚至仪表盘都是用金属冲压而成的(当时的塑料要比钢铁更贵)
为了降低成本，前挡风玻璃被设计成两块，车窗也是推拉式的。甚至仪表盘都是用金属冲压而成的(当时的塑料要比钢铁更贵)
原型车的风阻系数并不好，高达0.75。
简直就是一堵会移动的墙
简直就是一堵会移动的墙
工程师在风洞试验中，通过把车窗和车顶设计成“Vee”形等简单设计让它的风阻达到了0.44，比甲壳虫还低了0.04。
1967年T2在德国上市，但T1在巴西的生产到了「1975」年。随后它使用了T2风格的前脸和尾灯，被称为T1.5，一直生产到了「1996」年。
1967年T2在德国上市，但T1在巴西的生产到了「1975」年。
随后它使用了T2风格的前脸和尾灯，被称为T1.5，一直生产到了「1996」年。
T1，T2，T3都保持着与甲壳虫同源的关系，在T4上市之前，他们被统称为「Type2」
T1，T2，T3都保持着与甲壳虫同源的关系，在T4上市之前，他们被统称为「Type2」
超低成本的设计理念加上超强的多功能性是它最大的卖点。
超低成本的设计理念加上超强的多功能性是它最大的卖点。
在前面多次提到的巴西，可谓是T1的最佳拥趸。
在前面多次提到的巴西，可谓是T1的最佳拥趸。
作为巴西市面上最便宜的面包车
自从1953年引入巴西生产，T1就成为了巴西人生活「不可或缺的一部分」。
除了货车，警车，救护车，灵车。
除了货车，警车，救护车，灵车。
它也会被当成饭馆，甚至「电台」。
T1可以载着游客出入雨林，载着商人致富奔小康。
T1可以载着游客出入雨林，载着商人致富奔小康。
也会出入贫民窟，带着里面人们去狂欢，去奥运，去热情的桑巴。
贝利、大罗、小罗和内马尔也许就是坐着T1去沙滩踢足球的。
与其他的老车不同，T1跨越了半个世纪始终伴随着人们的生活。
与其他的老车不同，T1跨越了半个世纪始终伴随着人们的生活。
很多人都有关于它的故事可以讲。
它的传奇是触手可及的。
现如今，一台1957年的T1在美国可以卖到「3万美元」的价格。
而在巴西，一台壮年的Kombi也能卖到「8000美元」。
在国内某平台T1甚至卖出了「70万」的高价！
希望经过我这次的科普，T1的爱好者更多。而不是价格涨10万。
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