【导语】2020款福特RoadShaker共有9款新车型，预售价格区间为2.858-3.848亿元。新车设计和配置都有所升级，动力方面搭载2.3T涡轮增压发动机和10速自动手动变速箱。本文将对新车进行详细体验评测。【正文】嘿，大家好！今天我们来聊聊2020款福特RoadShaker的性能升级。这款硬派越野SUV在外观和内饰上没有什么太大的变化，但动力方面的提升让人眼前一亮。下面我们就来详细了解一下它的驾驶体验。首先，我们来看一下新车的外观。虽然运动版车型在细节上有所调整，但基本保持了原有的设计风格。如果你喜欢黑色车漆，那么选装运动套件会是个不错的选择。整体看起来还是非常酷炫的。接下来，我们来谈谈驾驶体验。新车搭载了2.3L涡轮增压发动机，最大功率275马力/5500转/分，最大扭矩455牛·米/2500转/分。传动部分匹配10速自动手动变速箱。这样的动力配置让新车在高速公路上的表现非常出色。油门响应非常积极，发动机的转弯性能也非常令人满意。在高速巡航时，车辆的速度爬坡能力足够强，让你感受到一种跑车的感觉。在麋鹿测试中，福特RoadShaker的硬核越野车特性得以展现。车辆在低速四驱、电控牙嵌式后差速锁的帮助下，顺利通过了各种考核项目。此外，新车还配备了TMS实时路况管理系统，提供多种驾驶模式供消费者选择。当然，越野能力的提升离不开强大的动力系统。新车在坡道上的表现也非常出色。在仅依靠电子限滑的情况下，通过时间稍慢一些；而使用低速四驱和后差速锁两种方式，通过陡峭的路段则更加轻松从容。这样的表现足以让你在野外越野时无往不利。内饰方面，新车主要升级了中控系统，并优化了语音识别功能。操作反馈更加迅速，让你在驾驶过程中更加得心应手。储物空间方面，前后座椅的填充物足够柔软，宽大厚实，后排乘客空房间表现不错。此外，后排还提供独立空调节控制和座椅角度调节，兼顾第二排乘客的舒适性。总的来说，2020款福特RoadShaker在动力性能方面的升级让人印象深刻。虽然外观和内饰没有太多变化，但硬派越野车的特性依然得以保留。如果你是一个喜欢越野的消费者，那么这款新车绝对值得关注。当然，价格方面可能会让一些消费者望而却步，但考虑到它在市场上的竞争地位和越野能力，相信会有越来越多的消费者选择它。
2020款福特RoadShaker共有9款新车型，预售价格区间为2.858-3.848亿元（查成交价参配优惠政策）。价格是否会是销量的主要原因，我们现在还不能太早下结论，但是对于这样一款硬核的SUV导向车型，如果把价格提升到高位或者低位，那就尴尬了。此外，从预售价格不难看出，新车相比2019款略有提升，设计和配置都有一定程度的升级，这给了我们一些新的东西，新更换的2.3T发动机和10AT变速箱是否值得花钱，今天我们就通过实际体验来详细说说。
2020款福特Roadwalker的外观和内饰都没有太多的变化，尤其是常规车型，你几乎不可能看到与2019款有什么实质性的区别。不过，新车也推出了运动版。在保持基本设计风格的前提下，增加了更多的熏黑饰品，并更换了20寸轮圈。如果你选择黑色车漆，最后看起来会很酷。今天的主角不是运动车型，所以外观和内饰部分就简单说说和现在车型的区别，主要任务是关注2.3T发动机和10AT变速箱的驾驶体验。
目前预售价格并不低，官方公布价格后是否会符合老款也只是猜测。文章开头我也提到了价格是太高还是太低的问题。如果价格太高，只会出现两种情况。首先，超出预算的消费者会觉得有点贵，等待优惠。预算充足的消费者会看到应该用Transit维护，但并不买账。不过，根据今年的销量压力和硬派越野车已经不多的事实，江铃福特如果理性的话，应该权衡利弊，通过更合理的定价吸引更多粉丝关注，或者未来通过市场优惠吸引更多客户。
全新动力总成
动力方面，新车搭载2.3L涡轮增压发动机，最大功率275马力/5500转/分，最大扭矩455牛·米/2500转/分。传动部分匹配10速自动手动变速箱。
驾驶体验
动力性能方面，对应我们开头说的，新车的道路性能得到了全面提升，2.3TEcoboost发动机可以在日常驾驶中提供充沛的动力储备。如果说这台发动机和野马有什么联系的话，我只能说在技术上是真传动，但是这台路摇的发动机明显注重低扭矩爆炸的调节，对于这么一个重达两吨多的大家伙来说，日常驾驶有着不凡的动力表现。
速度爬坡的表现让我很惊讶，油门的整体反应非常积极，发动机的转弯性能也非常令人满意。毫不夸张地说，这是一辆跑车应有的表现。这个设置对日常驾驶有什么帮助？正油门响应速度让整个驾驶体验变得极其轻松，动力从中前期就开始爆发，速度爬坡足够快。相信这种表现能让绝大多数消费者满意，也绝不会因为动力弱而成为骑手中的笑点。
在高速公路上以巡航速度行驶时，您不会被后面部分的弱点所困扰。充沛的动力储备总有一种不安分的感觉。我在凯泽赛道最长的直道上尝试了中后期的表现，尾部速度可以达到160km/h左右，爆发力真的非常好，值得称赞。如果测试环境允许，恐怕200km/h的仪表盘尺度很容易被打破。
10速自动手动变速箱在日常表现中也表现出非常活跃的一面。在正常D挡模式下，正常启动变速箱会快速升挡，不经意间达到7挡。但是，如果你的脚在持续加速的油门深度仍然稳定，它不会故意将你提升到巡航档，而是会继续提升速度，给你轻快积极的动力反馈。乘坐性能没有问题，耐久性问题还有待测试。
日常驾驶时，观察起步时的换挡情况，几乎瞬间从1挡切到3挡，走走停停，不要急。20km/h的巡航速度在2100rpm左右，80km/h，在平坦的路面上可以提升到10挡。此时如果突然出现地板油，变速箱会直接切入4档，整体动力响应极佳。
加速试验
变速箱的启动速度允许控制在2800转/分左右。得益于四驱系统的帮助，完全没有打滑，起步阶段动力爆发充足，持续性好。从G值曲线可以看出，0-100公里/小时的最终加速时间为8.05秒。
油耗测试
2.3L排量，2.3t重量，实测油耗10.8L/100km确实不错，10AT自动变速箱发挥了重要作用。
在常规的道路驾驶中，底盘对于平行或转弯时的横向侧倾控制并不差，不会出现完全没有信心的驾驶状态，但不要有错误的想法。极限驾驶状态下的车身姿态依旧夸张，纵向支撑也是硬核SUV的常规表现，晃动明显，与运动表现无关。
路面反馈，不用说你也能猜到，无论是细颠簸、减速带还是坑洼，都极其平静，所有影响舒适性的颠簸都得到了最大程度的解决，车内的驾驶体验就像乘船一样，几乎没有人注意就经过。后悬架的阻尼设置有点硬，面对较大波动时会有明显的过度晃动，有时甚至能感觉到尾部的横向跳动。
转向和转向阻尼的变化相对均匀。与较轻的品类相比，精度表现相当令人满意，中心虚位置依然相当明显。但是，我们不能用跑车一样的眼光来看待我们今天的主角，所以我觉得它的表现还是可以接受的。
车内安静，怠速时发动机噪音相对明显，但全加速时发动机振动不明显，浑厚的声音相当悦耳，完全没有单薄的感觉。在高速巡航下，风噪和路噪的控制都很出色，有些出乎意料。前后排可以轻松通话，一定程度上可以将舒适性提升到更高的水平。
穆斯试验
齐林是怎么说的:
在麋鹿测试中，福特RoadShaker的硬核越野车的特性得以展现。自重2.3吨的轮胎，更倾向于越野，不仅困扰了驾驶员，也给电子辅助系统带来了很大的压力。
首先硬核SUV大转向比的设置注定了车头的移动不会太灵敏，所以从A区到b区的时候车身有点慢，但是由于车重和轮胎的问题，虽然电子辅助系统积极介入，但是效果并不理想，导致车辆在这个区域高速行驶，表现出明显的转向不足。直到车辆即将离开B区，车速才下降。B区到C区的流程相对容易很多，最终测试速度为64.7km/h。
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制动试验
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实际上日常生活中刹车脚的感觉比较软，但连续刹车测试并没有明显的热衰减，最终100-0km/h刹车测试结果为44.91米。
噪声试验
速度，80公里/小时的速度已经进入10档，而120公里/小时的速度已经达到2100转/分。这款变速箱的传动比优化了不同速度范围内的响应速度和乘坐舒适性，但巡航速度并没有预期的那么低。隔音性能远低于我们的推荐值。高速行驶时，只有轻微的风噪。车内驾驶氛围安静，整体表现足够出色。
出色的越野能力
2020款福特RoadShaker依旧是无载车身，低速四驱，电控牙嵌式后差速锁，中央限滑差速器为多片离合器结构。配备TMS实时路况管理系统，有道路、泥地、草地、沙地、雪地、岩石模式。
滑轮组
滑轮组测试中，各项考核项目均顺利通过，正常模式下，可以依靠车轮间的滑动限制功能。稳定油门可以清晰的感受到电子限滑的工作状态，并且限滑的反应速度足够正，可以非常快速的将动力分配给有附着力的车轮。
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野外越野体验
测试车型的18英寸轮圈能够经受住经常穿越或游玩的消费者的耐久性测试。运动版车型的20英寸轮圈颜值更好，实用性不一定更好。路摇车的测试场地不算太难，所有项目都可以稳稳地握着油门，依靠电子限滑完成。
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对于在坡道上摇晃路面的人来说并不难。对于汕包路段，分别在仅依靠电子限滑，或者开启低速四驱和后差速锁两种情况下进行体验。第一，两种方法都可以通过，但是仅仅依靠电子限滑，通过时间会稍微慢一些，而使用低速四轮驱动，打开后差速锁，通过怠速动力就可以完成通过，显然更加轻松从容。即使是三驼峰路在赛场上也是一个比较难的水平，但是假山还是很容易完成的，越野能力足够出色。
2020款RoadShaker没有注重外观内饰设计，但依然延续了老款车型的整体造型。可能厂家认为这个形状够硬。不过外观没变，看起来有点尴尬，所以推出了运动版，全黑设计紧跟潮流。
内饰主要升级了中控系统，并命中了福特车载互联网娱乐系统，优化了语音识别功能，让操作反馈更加迅速。在设计层面，采用的是现金模式，没有太大变化。
2020款RoadShaker的亮点在于动力，所以外观内饰只做了微调。新的运动模式是一个亮点。全黑的设计和原有的硬核风格更加霸气。
储藏室内的显示器空
前后座椅的填充物足够柔软，宽大厚实，后排乘客空房间表现不错。此外，后排还提供独立空调节控制和座椅角度调节，兼顾第二排乘客的舒适性。
车内储物空一般，属于正常水平。没有第三排座椅，后备箱的空隔层很大，直立放置28寸的箱子很容易放下，下面还有一个隐藏的储物格。
摘要
毕竟这次升级有一些新的思路。毕竟更换了全新的动力总成，大大提升了高速公路性能，对于喜欢出行的消费者来说是一大优势。但是普通车型的外观和内饰设计并没有太多的变化。虽然肌肉爆棚的感觉还是让喜欢硬派越野车的消费者难以抗拒，但也有点不太新鲜。2020款车型引入了运动套件版本，可以解决我们前面提到的问题。增加更多的黑化套件看起来也很酷。不过，升级改造成自己喜欢的，可能是更多消费者的选择。
最后说说价格。预售价格偏高。官方公布价格后会不会让大家大吃一惊或者吓一跳？在日益激烈的竞争环境中能否获得一席之地，我们只能拭目以待，这可能会成为最终的障碍。
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