大家好，我是你们的老朋友AI小助手。今天我要给大家带来一篇关于宝马X5的测试报告。这辆豪华SUV在外观、内饰、动力和驾驶体验等方面都有着不错的表现，让我们一起来看看吧！首先，让我们来看看宝马X5的外观。新款X5在设计上变得更加精致和时尚，开角设计让车身看起来更加可爱，比以前的尖角更加温柔。同时，增加三角形导流叶片让车身侧面看起来更胖一点，尾灯也更薄，更精致。总的来说，新款X5不太凶，比较帅。接下来，我们来看看内饰方面的升级。老旧的内饰是出了名的粗糙，不过现在新一代X5的内饰做工已经相当不错了。年前，我在北欧试驾活动中问过宝马人。他们说这一代室内设计以女性设计师为主，似乎一切都要有原因。不幸的是，我们的测试车没有可选的环境光。自己买的话，建议选它，新一代产品的点睛之笔，价格4100元(查成交价参配优惠政策)。在配置方面，X5 xDrive35i专属机型的配置非常丰富。例如无钥匙进入、第三排座椅、车载电视等。配置有很多，比如电动助力转向、非全尺寸备胎、电动吸门、换挡拨片、腰部支撑调节、肩部支撑调节、第二排座椅靠背角度调节、前排座椅通风、互联定位、LED大灯、后排遮阳帘、后排独立空调节、自动启停、夜视系统等等。这些配置值不值得10.5万元的涨价，还得根据自己的需求来判断。在乘坐空间方面，新一代X5的表现还不错。虽然不如中大型SUV那么宽敞，但对于这款车来说已经足够了。此外，标准全景天窗为车厢增色不少，可开启面积为0.67m2,可开启面积为0.45m2,是享受阳光的好去处。在储物空间方面，整个储物室的空间还算不错。车厢内的随身物品和水瓶都可以在合适的位置找到，细节也很细致，如电动尾门、易拆卸的分层挡板等。在车身总结方面，新款X5外观时尚，内饰精致，配置高，收纳空间可以接受，乘坐空间一般。很多文章之前都有详细描述，今天就不赘述了。需要这部分内容的读者可以点击老文章查看相关内容：X5测试附加版、X5购车手册、xDrive30d柴油版解读。在动力方面，我们对X5进行了轮上动力测试。发动机官方标称最大功率为306马力，车轮实测数据为265.3马力，效率为86.7%,这是一个非常高的数字。此外，发动机标称扭矩为400牛米，实测扭矩为367.5牛米，不低。过几天我的同事罗浩会给大家带来最新的动力测试文章，包括这款车，就不详细分析了。在性能测试方面，我们进行了0-100km/h和100-0km/h的性能测试成绩。加速性能测试过程中，驾驶模式切换为SPORT+,DSC系统完全关闭，踩下刹车，深踩油门。屏幕提示“启动控制已激活”，保持油门到底，快速弹跳到电子刹车系统分配到四个轮子的能量。整个加速过程经历了两次升档，每次都有明显的冲击感传递给驾驶员，是一种“叮叮咣咣”的真实感觉。这是一个好人必须做的。他平时温文尔雅，发起霸凌一定能压得住别人。在四轮驱动系统测试方面，我们测试了7辆车的四驱系统，采用了3组带开口滑轮组的倾斜钢架。结果显示新一代X5成了唯一爬不起来的车，尴尬啊。这次趁机会更换了测试设备，还是爬不起来。我们猜测电控系统可能会有一定程度的升级。同时提醒大家，从车身设计来看，这么小的接近角和离去角肯定不适合高强度越野或者在平整的路面上玩得开心。在油耗方面，我们进行了一次138.4公里的试驾。最终北京95号汽油消耗17.08升，折算平均油耗为12.34升/百公里。有几个重要因素需要提及。首先，整个过程采用ECOPRO节能模式。自动启停系统始终开启，空开关不工作。所以12.34升/百公里的数字代表理想情况下的使用情况。日常使用可能更高一些。在驾驶体验方面只需要一分钟就能发现驾驶体验的明显变化。老款转向重，悬架硬，完全强调驾驶乐趣的设计；新款则更加注重舒适性和平顺性。此外，悬挂系统的硬度可以根据驾驶模式进行调整。选择SPORT或SPORT+模式时要谨慎驾驶；选择舒适模式时可以享受更好的驾驶体验；而在SPORT+模式下则可以尽情发挥车辆的性能表现。总的来说新一代X5在这方面的表现相当全面。最后总结一下：新一代X5在外观、内饰、动力和驾驶体验等方面都有着不错的表现。如果你喜欢这款车的外观和内饰设计，并且对动力和驾驶体验有一定的要求，那么新一代X5绝对值得一试。当然，具体是否适合你还需要根据你的个人需求来判断。希望这篇文章能帮到你！
好莱坞老牌动作巨星的时代一去不复返了。虽然他们抱团热身，拍了几集《敢死队》，但还是救不了姑娘们的心。现在他们只爱长腿叔叔和杜教授。不知道大家有没有发现（查成交价参配优惠政策），宝马在汽车行业也是引领着同样的潮流。硬派3系和5系更换后，不再凶悍，舒适感和精致感提升了不少。现在轮到X5了。来看看“肌肉男”是如何变成新的好人的。
●关于身体
很多人说新款X5不如老款X5霸气，我也勉强同意这个观点。开角设计为前脸增添了一点可爱的气质，比原来的尖角更加温柔；增加三角形导流叶片，让车身侧面看起来更胖一点；尾灯更薄，更精致。总的来说不太凶，比较帅。
请为内饰的升级鼓掌。老旧的内饰是出了名的粗糙，当然相对来说，在豪华品牌中，上一代宝马X5（查成交价参配优惠政策）的内饰做工只能用合格来形容。现在好多了，精致多了。年前，我在北欧试驾活动中问过宝马人。他们说这一代室内设计以女性设计师为主，似乎一切都要有原因。不幸的是，我们的测试车没有可选的环境光。自己买的话，建议选它，新一代产品的点睛之笔，价格4100元（查成交价参配优惠政策）。
配置值得一提。以我们的xDrive35i专属机型为例。上一代是xDrive35i豪华版。没有选装，相比豪华版车型，专属版车型或多或少有配置:无钥匙进入、第三排座椅、车载电视，配置有很多，比如电动助力转向、非全尺寸备胎、电动吸门、换挡拨片、腰部支撑调节、肩部支撑调节、第二排座椅靠背角度调节、前排座椅通风、互联定位、LED大灯、后排遮阳帘、后排独立空调节、自动启停、夜视系统等等XDrive35i专属版车型售价111.5万元，xDrive35i豪华版车型售价101万元。这些配置值不值得10.5万元的涨价，还得根据自己的需求来判断。
车内乘坐空和目前主流的中型车差不多水平，听起来不是很好。这个问题有两个方面。事实上，在中国消费者特殊需求的引导下，紧凑型、中型车都在尽力放大后排，以至于这款X5真的不会给你任何惊喜。好在标准全景天窗省了点面子，总采光面积0.67m2，可开启面积0.45m2，是享受阳光（查成交价参配优惠政策）的利器。
整个储藏室空还不错。车厢内的随身物品和水瓶都可以在合适的位置找到，细节也很细致，包括电动尾门、易拆卸的分层挡板等等。
对车身做一个总结，外观时尚，内饰精致，配置高，收纳空房间可以接受，乘坐空房间一般。很多文章之前都有详细描述，今天就不赘述了。需要这部分的读者可以点击老文章查看相关内容:X5测试附加版、X5购车手册、xDrive30d柴油版解读。
●功率测试
我们为X5做了轮上动力测试。发动机官方标称最大功率为306马力，车轮实测数据为265.3马力，效率为86.7%，是一个非常高的数字。此外，发动机标称扭矩为400牛米，实测扭矩为367.5牛米，不低。过几天我的同事罗浩会给大家带来最新的动力测试文章，包括这款X5，就不详细分析了。我们先来看看最终结果。
注:图中软件输出的功率单位为英制马力，文章正文已换算成我们常用的公制马力，数值会略有不同。
●性能测试
轮上动力测试X5交了高分，然后就该去考点实地演练了。我们来看看它0-100km/h和100-0km/h的性能测试成绩。
0-100km/h加速性能测试，驾驶模式切换为SPORT+，DSC系统手动完全关闭，踩刹车，挂S挡，深踩油门。屏幕提示“启动控制已激活”，保持油门到底，快速弹开刹车踏板。电子系统让动力合理分配到四个车轮，轮胎不打滑，车身平稳冲出。
开局前半段，G值有两个小峰值，分别高达0.81g和0.82g。坐在驾驶座上感觉很快就要起飞了。好在高潮没持续多久，1秒后逐渐缓解，但这只是相对而言，发动机在2档依然能保持0.35g的持续爆发力，实属难得。整个加速过程经历了两次升档，每次都有明显的冲击感传递给驾驶员，是一种“叮叮叮咣”的真实感觉。这是一个好人必须做的。他平时温文尔雅，发起霸凌一定能压住场子。
100-0km/h时的实测制动结果为37.81米，非常优秀。刚开始G值降到-1.2g，之后略有反弹，保持在-1g的水平。255毫米的固特异EAGLEF1轮胎提供了足够的抓地力，悬架支撑没有问题。最终37.81米的成绩在同级别中实属罕见，完全有可能拿高分。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●四轮驱动系统测试
去年在百万豪华SUV的对比中，我们测试了7辆车的四轮驱动系统，采用了3套带开口滑轮组的倾斜钢架。结果宝马X5成了唯一爬不起来的车，尴尬。这次趁着更换的机会，我们又做了这个测试，还是开了三组滑轮组。结果如何？
刚开始有点颠簸。接近角和离去角都太小了，因为是新的测试车。为了安全起见，我们在钢架的前后都放了砖，以防刮伤。前轮、右前轮和右后轮在接触到滑轮组后开始打滑。此时，如果保持油门深度，打滑会无休止地持续下去。
驾驶员需要做的就是保持DSC开启，缓慢而深踩油门，加大车轮间的速度差，这样电子系统才能有效刹车。需要指出的是，此时车头摆动明显，一定要把握好方向。几秒钟后，车厢里传来刹车系统“驰驰”的工作声，车身开始向前移动，终于挣脱了三个打开的滑轮组的“陷阱”，爬上钢架，以此来赔罪。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
官方资料没有提到这一代xDrive四轮驱动系统的机械结构有任何明显的改进。我们初步判断电控系统可能会有一定程度的升级。同时提醒大家，从车身设计来看，这么小的接近角和离去角肯定不适合高强度越野，或者可以在铺好的路面上玩得开心。
●油耗测试
试车油耗138.4公里，拥堵路段不多，20%左右。剩下的都是平整的高速路和带信号灯的普通路，总平均时速29.4km/h，全程都是我一个人在负重，外加一些摄影器材。
最终北京95号汽油消耗17.08升，折算平均油耗为12.34升/百公里。有几个重要因素需要提及。首先，整个过程采用ECOPRO节能模式。自动启停系统始终开启，空开关不工作。所以12.34升/百公里的数字代表理想状态，日常使用很可能更高。
●驾驶体验
只需要一分钟就能发现驾驶体验的明显变化。老款转向重，悬架硬，完全强调驾驶乐趣的设计，不管日常使用。但新款X5采用电动助力转向，通过不同的驾驶模式获得不同的转向力反馈。在舒适模式下，感觉很轻，女司机可以轻松倒车入库。
暂停是另一个重大改进。测试车配备了可变硬度的悬挂系统。舒适模式比旧模式舒适得多。只要不是路上又高又凸的障碍物，就可以自信满满地碾过，就不会有不舒服的大震动来破坏自己的身体。即使在最具运动感的SPORT+模式下，悬架硬度也不夸张。加上出色的噪音控制，这一代X5的乘坐舒适性相比老款有了很大的提升。
动力系统是最不用担心的。N55B303.0T发动机与ZF八速自动变速箱有着非凡的默契。目前国内市场上100万元以内可以买到的车型中，这款动力总成各方面性能完全可以领跑第一梯队。响应，动力储备，换挡逻辑，换挡平顺性，实测数据，几乎无故障。在测试X5的时候，编辑部也有一辆奔驰GL（查成交价参配优惠政策）500测试车。听了它的4.7升V8双增压发动机轰轰烈烈的声音，X5的声音太细了，这是我唯一对严格的标准感到稍微不满意的地方。
不要围着那堆东西转。现在X5的电子系统像老管家一样谨慎，不允许出现任何错误。即使长时间按下限位器旁边的开关，DSC系统完全关闭，也无法顺利完成卷桩。是的，你没看错。DSC已经完全关闭，但只要身体动作再用力一点，就会跳出来接管一切，用力刹车，迅速断电，节奏就会完全混乱。嗯，他看起来像个“新好人”。他更看重安全而不是乐趣。他不喜欢呆在封闭的场地里。他在日常生活中得到称赞。
这一代X5标配了发动机自动启停技术和AUTOHOLD自动驻车功能，搭配在一起非常实用。例如，当汽车红灯停车时，发动机会自动关闭并松开制动器。因为AUTOHOLD，发动机不会启动，省力省油。想走就踩油门。如果只自动启停，那就不省力了；如果你只启动AUTOHOLD，它不会节省燃油。所以建议大家在日常驾驶中开启这两个功能，同时使用。
选择SPORT或SPORT+模式，不要试图突破身体极限。新一代X5依然是同级别中最明智的车型。此时，转向反馈、悬架支撑和动态响应都具有相当高的性能水平。舒适性提高，驾驶体验足够好。总的来说，它的动态性能比上一代更全面。
●总结
如果我们把汽车比作人，很多年前，“好男人”意味着旺盛的雄性激素。在这种审美浪潮下，宝马致力于“驾驶机器”的设计和制造。如今人们的口味趋向于女性化，“新好男人”不仅要猛，还要软。所以5系加长了，3系也不硬。现在X5解决了内饰粗糙、悬架硬的问题，变得更加精致舒适。可以预计，下一代7系、X6等车型也将朝着这个方向发展。俗话说，时势造英雄。我认为新一代X5在中国仍然会受到消费者的欢迎。
在百万级SUV的横向评价中，上一代X5因为偏心，整体评价不高。当时记得表现最均衡的是奔驰ML350，无论是公路还是越野都得了高分。我有一个新的想法。去年广州车展上市的ML400我们还没有测试过。与X5相比，会非常活泼。你怎么想呢?
●部分2014款宝马X5车型详细参数配置表
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