大众帕萨特自1973年诞生以来，已经走过了41年的风雨历程。如今，第八代帕萨特在外观、内饰、配置、驾驶等方面都有所升级，展现出更加成熟稳重的一面。虽然外观变化不大，但细节之处更显精致；内饰配置丰富，全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏提升了科技感；乘坐空间宽敞舒适，座椅材质和配置都有所提升；储物空间和后备箱容积也令人满意。驾驶方面，底盘性能和NVH表现都有所提升，转向系统也更加精准。第八代帕萨特在传承经典的同时，不断优化升级，以更加成熟的姿态迎接市场挑战。第八代帕萨特在外观上延续了扁平化的设计趋势，车身更短、更宽、更低，增强了视觉稳定性。全LED大灯和DynamicLightAssist动态灯光辅助技术是其亮点之一。车身线条刚劲有力，新轮圈和轮胎也彰显运动气息。车尾设计简洁，层次分明，LED尾灯与前大灯呼应。内饰方面，第八代帕萨特传承了上一代的总体结构，但在细节上有所创新。全液晶仪表盘成为最抢眼的配置，提升了内饰的现代感。中控台液晶屏的渗透率更高，12.3英寸屏幕分辨率达到1440×540。不过，部分互联功能和Car-Net技术尚未体验。乘坐空间方面，第八代帕萨特表现优秀。前排头部空间充足，后排腿部空间宽敞，国产轴距加长后更加舒适。座椅材质和配置都有所提升，前排座椅具有电动调节、记忆和按摩功能，后排乘客也享有独立空调、座椅加热等配置。储物空间方面，第八代帕萨特的车厢内储物空间较为有限，但使用方便。中央扶手处设计了一个较大的收纳盒，方便存放小物品。后备箱容积达到586升，同级别中较为罕见，后排座椅放倒后容积更大。驾驶方面，第八代帕萨特搭载了EA211发动机，匹配6速手动变速箱，动力输出线性，换挡顺畅。底盘性能和NVH表现都有所提升，第二代DCC动态底盘控制系统可独立调节减震器阻尼，满足不同驾驶模式的需求。转向系统也更加精准，提升了驾驶乐趣。总的来说，第八代帕萨特在传承经典的同时，不断优化升级，以更加成熟的姿态迎接市场挑战。虽然部分新配置尚未体验，但根据目前的试驾体验和大众品牌的影响力，预计其在中国市场的销量不会令人失望。
大众帕萨特诞生于1973年，今年至今已有41年。按照我们中国人的说法，这是不容置疑的一年，值得记住的是，我们是在这样一个特殊的年龄段第八次升级。如果一个人到了这个年纪，尝到了成功的喜悦和失败的痛苦，充分了解了自己的长处和短处，逐渐变得平和，事业有成，家庭美满，那就更好了。经过40年的风雨洗礼，一辆车也应该走向真正的成熟阶段，做好迎接市场新挑战的准备。在今天的海外试驾报告中，让我们一起来看看第八代帕萨特在毋庸置疑的一年里有哪些变化。
★友情提醒:因为试驾会的安排，本文静态体验部分使用的车是2.0TDIBlueMotion，动态驾驶部分使用的车是1.4TSIBlueMotion，大家都知道。
●外观
因为第七代帕萨特筹备了四年，这一次第八代帕萨特并没有那么惊艳。乍一看，很眼熟。这真的是新一代吗？是的，它已经改变了，但我们只需要花些时间去品味它。
它的正面呈现出明显的扁平化趋势。其实全身都在朝着这个方向发展。与目前标准的帕萨特B7相比，第八代产品更短、更宽、更短。这种设计加强了视觉稳定性，更容易被大多数人接受。
静态体验上，我们拿到的2.0TDI高配版车型配备了全LED大灯，这也是第八代帕萨特的重点升级配置之一。目前这种高档商品在同级别很少见到，很有启发性，必须表扬。根据资料显示，这套灯光采用了DynamicLightAssist动态灯光辅助技术，具有多种自动调节功能。不幸的是，试驾将在白天举行，当有试驾时，我们会有一个仔细的体验。
强硬路线也是它的主题之一。设计师在车身外围增加了几条明显凸起的线条，突出力量感。比如引擎盖的肌肉线条和车身侧面的腰线是显眼位置的标志性信号，搭配它们的新轮圈也是刚劲有力的造型，轮胎则是去年马牌的新版:ContiSportContact5，定位更高。
车尾比较简单，没有复杂的装饰，我个人最喜欢的就是这种设计手法。如果你仔细看，你会发现设计师在这里并没有节省多少精力。相反，它具有鲜明的层次感，并与车身自然融合。尾灯线条与前大灯呼应，表现得体。说到尾灯，也用LED光源。通常行车灯平行运行，但刹车时刹车灯会垂直亮起，后方车辆可以更好地观察到。
●室内装饰
内饰与上一代也有明显的传承关系。总体结构、各组成部分的位置等没有大的变化，但细节有所不同，很多锐角和长线贯穿左右，整体看起来像是继承和进化，这是好的。
全液晶仪表盘是第八代帕萨特最抢眼的配置。有了它，内饰的整体评分可以大大提高，现代感爆棚。试驾会上，我们只在几款高配置车型上看到过。个人认为，如果以后国内生产后继续保留，车价应该在30万元以上。
大部分消费者还是买这种传统的机械式仪表盘，真的有一种来自两次的感觉。好在中间的小液晶屏有了进化，颜色更丰富，显示更细腻，内容更多。几乎所有你能想到的信息都能显示出来，比如油耗、自动泊车、导航。
整个系统中中控台液晶屏幕的渗透率会高于液晶仪表盘，但我们体验到的12.3英寸屏幕还是需要配备高配，分辨率达到1440×540，自然不用多说。这次试驾会，厂家没有为大家准备具备互联功能的本地SIM卡，所以很多功能无法体验，尤其是大众最新的Car-Net技术，所以暂时留个悬念。
●骑行
目前国产帕萨特是中国版NMS，内饰空房间宽敞。更换后的帕萨特B8表现如何？我身高1.75米，体重78公斤。我调整了前排的坐姿，把座位调整到了最低的位置。这时候我的头空远不止一拳，太棒了。
保持前排座椅不动，我在后排两腿之间空挨了两拳以上。国产轴距加长后，这里只会有更多的空，放心吧。头间有三指空，和现金相比变化不大。恐怕2021年放在中型车阵营有压力。总的来说，除了后排的头部位置，它的乘坐空性能足够有竞争力。
这辆车的座位值得一提。熟悉奥迪的朋友可以看到，它和A4L高档车型的座椅非常相似。外包裹材料为皮革和Alcantara，电动12向调节，两套位置记忆和背部按摩功能。如果内饰品质感比上一代好，那么座椅也有贡献。
后排乘客也享受到了不错的待遇。首先座椅材质和前排一样，也是真皮+Alcantara。其次，独立空调节、座椅加热、双电源接口等配置一应俱全。再加上腿/
●存储
在驾考现场，我们只找到了如下图所示的小瓶矿泉水，容量为330ml，直径和常规矿泉水瓶差不多，高度要小很多。请知道。
第八代帕萨特车厢内没有太多的储物间空，常规几个地方都有，使用起来很方便。最好在中央扶手上设计一个大的收纳盒，这样上车的时候可以把钱包、手机、钥匙等东西都扔进去，现在只好将就烟灰缸了。
后备箱的表现很有说服力，正常情况下体积已经达到了586升，在同级别中相当少见。后排座椅靠背放倒后的体积就更不用说了，不过目前还没有官方数据。你可以看着图片感受一下。一个小缺点是此时地板还没有完全平整，靠背形成的平台会高一点。
●驾驶
欧洲人对柴油车的喜爱是众所周知的，所以这次试驾会的车型大部分都是柴油。在最后的试驾中，我们终于拿到了一辆汽油车，虽然只是1.4T版本，但至少未来会进入中国市场。
这款EA211发动机大家都很熟悉。目前国内高尔夫71.4TSI都在用，只是为了满足欧6排放标准，帕萨特的那款做了一点不一样的调整。与之匹配的是6速手动变速箱，档位清晰，操作方便。
日常驾驶中，2000转之前动力输出有点慢，油门的响应也没那么积极。2000转后，发动机才真正进入状态，2000转-3000转是黄金阶段。动力输出和油门的响应足够线性，驾驶时有一种平顺感。变速箱感觉很棒，档位清晰度高，档位进出顺畅。
然而，给人们留下深刻印象的并不是动力总成。毕竟这个组合不是很新鲜。第八代帕萨特让人记忆深刻的地方就是底盘。搭载第二代DCC动态底盘控制系统，可独立调节4个减震器的阻尼，频率为1000次/秒，满足不同路况、不同驾驶模式的需求。我可以手动选择舒适、正常、运动、经济、自定义五种驾驶模式。
在舒适性模式下，帕萨特真正体现了一款优秀的中型车应有的驾驶品质。底盘厚实稳固，颠簸处理快速有效。在经过连续不平的坑洼时，车内人员只感觉到轻微的震动，并没有打扰到人。但是在长波起伏的路面上，减震器可以很好的控制弹簧，不会出现不必要的跳动。
将驾驶选项转到另一个极端:运动模式。这时我明显感觉到悬挂发出的震动要大得多，但仍然没有扰动，还保留了一些过滤。行驶一定距离，反复切换驾驶模式后，感觉运动模式其实并不比舒适模式差，但路感很清晰，支撑也稍微够用。总的来说，还是一款注重舒适性的中型车。
总的来说，它的底盘性能确实比目前一代帕萨特要好。至于是否如厂家宣传的比上一代“高半级”，我想还是等试驾车来了，长途试驾后再下结论吧。目前开了个好头，几个媒体的同行在一起聊天，大家都有同感。
另一个给我留下深刻印象的是汽车的安静。行驶过程中的整体噪音水平总是相对较低，偶尔路面不平整产生的噪音只是几声重击声。轮胎噪音、风噪音和发动机噪音都得到了适当的控制。虽然当时没有测量噪音值的仪器，但至少从主观的角度来看，车内的安静度是值得高分的。用通俗的话来说，它传达了一个信息，“这款车相当先进”。
转向系统也是本次升级的内容之一。目前静止时方向盘从最左边到最右边不到2.1圈，对于喜欢驾驶乐趣的朋友来说是个好消息。但是在中间位置的时候有点明显，开始转向的时候助力的介入有点突兀。总的来说，转向手感还是可以在一些细微之处空有所提升的，但这种表现对于不关注运动能力的中型车来说已经足够了。
●总结
依稀记得前几天在巴黎车展上第一次看到第八代帕萨特实车的感觉，心里有很多问号。这辆新车在哪里？外观没有大动作，内饰乍一看也不算太差，真的是新一代？
试驾后仔细想想，第八代帕萨特确实没有把“改头换面”作为主要任务，“提升内力”成为重中之重:在配置方面，得益于MQB平台的引入，帕萨特上出现了很多领先甚至是同级别的跨级别设备，比如全LED大灯、全液晶仪表盘、最新的互联技术等。，在我们看不到的地方也有了新的收获，比如驾驶舒适性和乘坐舒适性的明显提升。如文章开头所述，帕萨特诞生41年，在“毋庸置疑的时代”里，以成熟的方式展现新的自我，做得很好。
遗憾的是，由于条件有限，本次试驾中仍有许多新配置没有体验到。汽车互联网和各种驾驶辅助系统非常有趣。试驾结束后，这些必须留给编辑部。请稍等片刻。目前消息显示，这款车将于明年第四季度引入中国。根据今天的试驾体验和“大众”品牌，你我都能猜到它应该不会担心中国市场的销量。
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