氪星001是一款性能出色的纯电动车，外形时尚，动力强劲。价格亲民，适合家庭使用。在赛道体验中可以感受到极致加速乐趣，而静态体验中则展现出高端豪华感。后排空间宽敞舒适，内饰设计考究。氪星001还拥有强大的辅助驾驶系统，让驾驶更加便捷安全。车身在中高速行驶时稳定性良好，驾驶乐趣十足。总体来说，氪星001是一款备受推荐的电动车型，带给用户全方位的驾驶体验和乘坐舒适。期待未来氪星001能带来更多惊喜，满足更多消费者的需求。
30万元（查成交价参配优惠政策）买一辆纯电动车。特斯拉Model3（查成交价参配优惠政策）此前在消费者备选车型名单中占据了非常重要的位置。然而，在过去的两年里，中国品牌推出了许多好产品。今天试驾的氪金001就是其中之一。这辆车吸引了太多的注意力。相信很多看过这篇文章的朋友也看过之前的静态体验。现在我们来到赛道试驾氪星001。为什么要把试驾放在赛道上？因为官方的口号是“不要做一辆无聊的电动车”，真的，试了这辆车之后，发现（查成交价参配优惠政策）这就是“快乐星球”。
氪星001已经上市，目前已经推出了三款车型:长续航双电机WE版、长续航单电机WE版和长续航双电机YOU版。三款车的价格分别为28.1万元、28.1万元和36万元。今天我们试驾的是功率和扭矩最大的双电机车型，官方0-100km/h的加速时间仅为3.8s，不过要提前说明一下:目前试驾还处于工程车阶段，车辆的具体性能还是以未来量产车型为准。
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●您将获得驾驶乐趣。
要想获得驾驶乐趣，基本的性能保证是前提。其实单电机版氪金001的动力性能应该足够家用了。毕竟官方0-100公里/小时的加速时间已经达到了6.9s，好在今天我们要试驾更强大的双电机车型。不要以为选择双电机版本的用户会少。根据官方订单数据，51%的消费者购买顶级车型。
此外，根据SEA浩瀚架构发布时的官方信息，浩瀚架构下的单驱动电机最大输出功率可达475kW，整车最大输出功率可达600kW。与输出功率相匹配，该架构下电驱动变速器最大负载扭矩可达8000n·m，有些夸张。
氪金001采用前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架的形式，但售价2万元，用户可以选择空气动悬架+CCD电磁阻尼套件。除了软硬件，空气动悬架还有五个高度可调。单纯的提速并不意味着“驾驶乐趣”，所以这款悬架的调节性能也是关键。
毕竟氪001在那里有相当多的参数。虽然它的车重约2.2-2.4吨，但开起来感觉还是很给力的。而且纯电动汽车的扭矩输出不需要燃油车的爬坡换挡过程，所以氪金001可以直接给驾驶者带来提速能力。在赛道上，我也短暂尝试了经济舒适的驾驶模式。只要你愿意踩油门，它的加速能力就能满足你。
氪金001油门踏板没有调整的很快，没有突然输出动力给乘客造成“眩晕”。它强调动力的渐进和线性输出，不追求过于极端的动力响应。根据官方的说法，这样做的原因一是为了适应更多用户的接受度，二是因为如果做到极致，也可能会对行车安全产生影响。
两个官方说法都有道理，但我身边确实有很多朋友渴望获得和感受纯电动汽车的终极加速体验，这也是对纯电动汽车的一种期待。那么在未来，氪金001会有更高阶的驾驶模式供用户自由选择吗？你对这个问题有什么看法？
要玩得开心，这车必须能被司机开，而且必须“听话”。极地氪001实车真的又宽又大。在驾驶它之前，你会怀疑它是否很重，但实际上它不会。极地氪气001在面对低速转弯时会更加灵活，良好的转向比设定是“英雄”之一。而且中低速慢行的话，转向调节也不会特别“贼”，一点都不会让你紧张。
其实一开始极氪Polestar2（查成交价参配优惠政策）1配备后轮转向，但最终工程师认为车辆配备可变转向比就足以达到预期，事实确实如此。后轮转向不仅是为了灵活性，也增加了车辆在中高速转弯时的稳定性。首先，它可能受益于四轮驱动。没有后轮转向的氪星001在弯道后部可以更听话，和“断线”没关系。其次，悬架的调整也会让车辆的稳定性更好。
在之前的Polestar2的试驾中，我真的很喜欢这辆车给司机带来的乐趣，但是它的悬架有点硬，每天开车都有点不舒服。氪金001知道他是以家用车为主要身份。低速跑过赛道路肩时，颠簸过滤用悬架的柔软和韧性让我暗暗开心。即使今天不涉及在开放道路上试驾，我也可以说它在日常驾驶中应该有很好的舒适性。
你可以感受到氪金001在中高速行驶时的稳定性，无论悬架初始压缩多少，车身在一定侧倾后都会稳定其姿态，驾驶员敢于试探其极限，让你更愿意、更敢于去玩它，这也是驾驶乐趣的一种体现。
此前工程师表示，试驾的刹车系统还没有调整到最终的理想状态，车辆实际交付时刹车性能会更好。官方给出的氪气001的制动距离是每100公里34.5米。在实际体验中，踩刹车踏板到底就能感受到制动力充沛，给驾驶员很好的主观感受。但首先，当你慢慢踩下刹车踏板时，你会明显感觉到空位置。说白了，踏板前面有一段是空；其次，对于赛道体验来说，这套刹车的热衰减目前可能来得早一点。如果投入日常驾驶，不应该强行刹车到类似情况。如果可能的话，我还是希望以后能加强刹车系统，多刹车会给驾驶者信心。
众所周知，大多数用户购买氪金001或主要用于家庭使用。所谓“乐驾”，就是兼顾驾驶乐趣。想找乐子，氪金001可以积极配合你，给你信心，给你找乐子的资本。总之，对于一辆家用车来说，氪金001确实有足够的驾驶乐趣。希望能尽快体验到氪金001的公开路试，希望能充分感受到“两全其美”的满足感。
●氪金001真的很有风格。
至于氪金001的静态，相信大家已经看了一些内容，或者可以退一步回顾一下:“爱运动的绅士先体验氪金001”趁着这次试驾，我们先简单回顾一下车内静态有趣的地方，因为实车真的很漂亮，而且它的低宽风格也很时尚。
氪星001车头的很多设计语言都来自柯灵车型，这多少有些可惜，因为考虑到车的定位，可以设计得更前卫一些。氪001很宽。1999毫米的宽度是什么概念？作为参考，保时捷Panamera（查成交价参配优惠政策）宽度仅为1937毫米，宝马X7（查成交价参配优惠政策）宽度为2000毫米。这么宽的车身，近5m的长度，氪金001的视觉效果很好，五档高度可调空空气悬架可以实现117-200mm离地间隙的切换，离地间隙要调整到最小，所以这款车应该有明显的低洼风格。
4970mm的长度让车侧线条有足够的发挥空。有网友称氪金001为“小号Panamera”。从车侧来看，真的不是什么大问题。而且，得益于SEA庞大的结构，极地氪气001轴距与船长的匹配是非同凡响的。
当你看到800万像素的摄像头时，你应该知道这款车在辅助驾驶部分的能力应该不简单，而氪金001在辅助驾驶部分更倾向于视觉感知。根据官方发布的信息，该车配备了7个800万像素远程高清摄像头、1个250米远程传感毫米波雷达、12个近程超声波雷达、4个近程查看高清摄像头、2个车内监控摄像头、1个车外监控摄像头和1个后置流媒体摄像头。此外，该车采用了MobileyeEyeQ5H的两款7nm自动驾驶芯片。今天的试驾不包括辅助驾驶。从硬件方面来看，我们期待氪001辅助驾驶的实际表现。
●后排表现出色
关于车，我很好奇两点。第一，室内设计和材料能值30万元左右的价格吗？二、基于可观的车身尺寸，氪金001后排的乘坐体验是否出色？
特斯拉3的内饰设计理念是极简简洁，但很多人说“简单”，氪金001不会让你觉得“简单”。中控台层次感极佳，同时极地氪金001采用柔软的皮革或皮草包覆。这种内饰氛围符合用户对传统美学的期待，看起来并不惊艳，但绝对物有所值。
至于“感应自动门”，则考虑了探测障碍物、手动用力拉门等问题。“自动门”用起来有仪式感，但如果实用的话，就没有传统的机械门好用。门的开关速度一般。虽然手动强行拉门不会损坏电机，但用户仍有一个与电机竞争的过程。如果乘客在开门时离门太近，就会触发障碍物检测，导致无法正常开门。
门板内侧、空控制区、电子挡把等细节都有独特的思考，处处强调氪金001想要做到的档次感。
以193cm的体验者为例，氪气001的乘坐空房间足够了，身高170-180cm左右的乘客可以获得宽敞的空房间。后排座椅的靠背支持电动调节角度，可调节到最躺的角度。乘客以舒适的姿势坐起来，应该受到表扬。有意思的是，虽然后排座椅靠背的角度是电动可调的，但还是可以放下的，这样后备箱空就可以展开了。
静态部分，首先极氪001用料丰富，用料和配置都是高水准的。作为家用车，极氪001后排的乘坐体验也给我留下了深刻的印象。如果去店里看真车，会被极地氪金001俘获。
总结:
将赛道体验与静态体验相结合，极氪001真的是一款非常香的车。它有政府宣传的驾驶乐趣，静态的档次感和乘坐体验足以达到预期。另外，这款车后期的OTA潜力还是很大的。比如为了玩，可以在氪金001后期关闭漂移模式和ESC。根据转向手感，官方表示预计后期会重新优化。我再次希望氪星001能尽快全面测试量产车型。如果你正在考虑购买一辆可以在家里使用的电动汽车，找个机会体验一下氪星001。
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